沼泽土物理力学性质和微观结构的研究

对东北三江平原的两种典型沼泽土和北京翠湖一种湿地土进行一系列物理力学性质和微观结构的试验研究。结果表明:三种土分别对应的物理性质试验、微观结构试验和力学性质试验得出的规律是一致的。沼泽白土与翠湖湿地土性质比较接近,但沼泽黑土含水量、液性指数、孔隙比、烧失率和压缩性等极高,干密度极低,孔隙体积、孔隙大小和固结变形等远远大于翠湖湿地土和沼泽白土。沼泽黑土抗剪强度最小,三种土所得凝聚力c值都很小,不超过0.5 kPa。沼泽黑土的各项指标明显比较特殊。研究结果丰富了已有软土研究成果,可为沼泽地区的工程建设提供参考。     

不同类型海洋土的地震反射波特征及力学参数

基于浅海工程地震实测资料,定性、定量分析了利用反射波进行海底土层调查时,海底砂土、粘土、风化土不同类型及不同物性状态土层的反射波相位变换、速度及波形形态特征,对比分析不同土的室内物理力学参数测试结果和反射波特征对应关系,确定了影响不同土层反射波特征的主要因素。     

北京地区土的物理力学性质统计分析

本文利用数理统计方法，对北京地区工程地质土的物理力学性质进行了统计分析。分析结果对岩土工程勘察，设计和施工具有一定的指导意义。     

浅析节理对岩体物理力学性质的影响

岩体中含有大量的节理裂隙。裂隙由张开到关闭的应力应变曲线是非线性的,裂隙间的摩擦引起了加卸载间的滞回和应力波的衰减,而剪胀又是新的裂隙形成的重要标志。研究表明裂隙对岩体的物理力学性质有重要影响,岩体也因此具有特殊的“塑性屈服”－裂隙间的相对滑移而非位错。     

玉环及周边地区软粘土物理力学性质

本文收集汇总了玉环县已建和在建的标准海塘、水库以及玉环周边地区软粘土地基的十字板强度和物理力学试验资料，并进行整理分析，可供从事水利、建筑、交通等土建工作的同仁认识和了解玉环及周边地区软粘土特性，供类似工程规划设计和初步设计作参考。     

林芝粉土的基本物理力学性质与路用性能试验研究

通过试验,从界限含水率、比重、水稳定性能、击实等方面,分析了西藏林芝粉土的基本物理力学性能,指出林芝粉土为低液限粉土,浸水快速崩解,CBR小于5%,不能直接作为二级公路路基的上路床填料。     

钙质砂物质力学性质试验中的几个问题

钙持砂微观结构和变形机理与陆原砂不同,需采用适用于其特征的试验技术。对钙质砂的土粒比重、孔隙比的测量方法,三轴剪切制样闰破碎的评价及强度取值方法进行了探讨。     

浅析节理对岩体物理力学性质的影响

岩体中含有大量的节理裂隙.裂隙由张开到关闭形成的应力应变曲线是非线性的,裂隙间的摩擦引起了加卸载间的滞回和应力波的衰减,而剪胀又是新的裂隙形成的重要标志.研究表明裂隙对岩体的物理力学性质有重要影响,岩体也因此具有特殊的“塑性屈服”--裂隙间的相对滑移而非位错.     

钙质砂物理力学性质试验中的几个问题

钙质砂微观结构和变形机理与陆源砂不同,需采用适用于其特征的试验技术。对钙质砂的土粒比重、孔隙比的测量方法、三轴剪切制样技术、颗粒破碎的评价及强度取值方法进行了探讨。     

长期荷载压实地基土物理力学性质变化特征探讨

通过对已建某氧化铝厂种子分解槽纠偏岩土工程勘察和现场12个钻孔的原位测试、取样分析,再与距补充勘察场地100m外天然状态下原状地基土的勘察资料相对比,取得了长期荷载压实地基土承载力变化特征的一些认识,并对此问题进行分析和探讨。     

蠕滑型边坡动态稳定性系数实时监测及其位移预警判据研究

 滑坡的蠕滑位移过程本质上就是滑坡岩土体的损伤变形演化过程。因此,在系统分析蠕滑型边坡不同蠕滑变形阶段的变形演化特征与损伤破坏机制基础上,运用损伤力学基本原理,探索和揭示边坡蠕滑变形与其稳定性系数的相互内在联系,确定边坡的蠕滑位移与其坡体损伤变量及其稳定性系数的定量关系,并依此建立基于边坡蠕滑位移参数确定其动态稳定性系数的方法;同时,依据位移–时序曲线切线角速率和加速率参数变化规律,研究和确定基于安全系数的边坡稳定性位移监测预警判据 和边坡安全稳定预警时间 。最后,以典型鸡鸣寺滑坡为例,运用蠕滑型边坡动态稳定性系数与位移监测预警判据,对该滑坡的稳定性演化过程进行后验分析与评价,并同时与斋藤迪孝法预测结果进行对比,其分析评价结果与该滑坡实际稳定演化规律基本吻合,表明所提出和确定的有关位移监测预警判据参数,在蠕滑型边坡的稳定性评价与预测中具有一定的实用性和有效性。     

简支梁动力系数与列车速度的关系研究

为了研究速度与动力系数的关系,建立了车桥耦合的动力学系统模型,计算了不同位置、不同类型的桥梁动力系数,探讨了不同动力系数随速度的变化规律。得出在0 km/h~350 km/h速度范围中的简支梁,3/4跨处的动力系数较跨中更能反映桥梁位移、内力随着速度同时增大的动力特性。     

东莞东部快速路广深铁路跨线桥动载试验研究

以广深铁路跨线桥动载试验为例，介绍了动载试验的测试内容、测试原理和测试结果及试验结论，为该桥的竣工验收提供技术依据，并为类似桥梁的动载试验提供经验。     

红土化作用及红土的工程地质特性研究

本文根据有关红土的最新研究成果，结合在红土地区大量的工程实践经验及现场对红土宏观特性的仔细观察和反复比较验证，提出了红土化作用的机理、过程及基本模式。在此基础上对红土所具有的特殊工程地质性质进行了讨论。     

超深基坑工程信息化管理施工与动态设计

基坑信息化管理施工与动态设计是运用系统工程于基坑设计、施工的一种现代化信息管理的方法,包括预测、信息采集与反馈、控制与决策等方面内容。本文结合工程实践,以"裕景中心"超大深基坑工程为例,介绍位于港湾潮间带超大深基坑工程信息化管理施工与动态设计的成功经验,在基坑施工过程中通过基坑监测、现场施工等方面信息的反馈,及时跟踪动态设计,往往能取得多方面较好的效益。     

强夯法加固地基的机理及设计方法要点

本文对强夯法加固不同类型土的机理进行了阐述 ,提供了强夯法加固地基的设计方法 ,以供工程参考     

动力机器基础的设计分析

介绍了动力机器基础设计的基本理论,论述了应用最广泛的实体式基础固有频率的调整方法,总结了动力机器基础的设计原则和设计步骤,为设计者设计出更加安全可靠、经济合理和技术先进的基础提供了理论依据。     

动剪应力折减系数影响因素及计算公式

动剪应力折减系数r_d的计算是国际上最为通用的液化判别方法中的核心技术,研究发展理论上更合理同时具有可操作性的r_d计算方法,不仅对液化判别技术的发展具有重要意义,同时也是土层地震响应认识水平提升的重要标志。基于Ki K-net的32个实际场地模型508条实际地震动输入的场地反应分析结果,通过方差分析,研究r_d各影响因素的显著性,揭示r_d变化形态以及形态参数变化规律;遴选出必要因素并提出三因素和单因素r_d计算公式,并与已有方法进行对比。结果表明:深度对r_d值影响最为显著,震级和土层剪切波速次之但其作用不可忽视,地表峰值加速度对r_d值影响不显著;r_d随深度变化服从Logistic模式,由渐近线、参考影响深度和形状变量3个参数控制,3个参数随土层剪切波速和震级变化呈现良好的规律性。以此提出的r_d三因素新计算公式由深度、土层剪切波速和震级确定,单因素简化计算公式由深度确定,均适用于0~50 m深度范围,且具有连续曲线形式,克服了以往公式沿深度拼接的弊端。较Seed曲线和NCEER曲线,单因素新公式准确性有所提高;与目前最复杂的Cetin公式相比,提出的三因素新公式浅层准确性相同,在深层有所提高,且新公式表达简单,便于工程应用。     

关于厦门地区《普通混凝土配合比设计规程》中回归系数α_a、α_b值的确定

通过混凝土配合比设计试验统计分析 ,根据 CW与 fcufce的对应关系 ,按线性回归方法确定了普通混凝土配合比设计中厦门地区适用的回归系数αa、αb值。     

浅谈靛口岩溶隧道的动态设计与施工

以湖南永蓝高速靛口隧道工程为例,从围岩分级、超前地质预报、施工监控量测等方面阐述了岩溶发育隧道的动态设计内容,并对岩溶隧道工程地质灾害的处治方法进行了介绍,为今后同类隧道工程的设计施工积累了经验。