汽车制造厂开发汽车起重机专用底盘是发展我国大中型汽车起重机的捷径

一、大中型汽车吊急待开发汽车超重机(也称汽车吊)是为国民经济建设各部门服务的一种常用的工程机械。我国生产汽车吊开始于六十年代初期。一九八○年全国能生产16吨以上汽车吊的厂家有五、六个,年产量300多台。七十年代末、八十年代初,研制20吨、25吨、50吨以及更大吨位的汽车吊,但至今产量廖廖无几,不能满足市场需要。据初步调查,全国每年大约需要各种不同吨位的汽车吊8000台左右,目前全国生产汽车吊的主要企业只有十四、五家,一九八六年的总产量大约在3500台左右,再加上其他一些不知名厂点的产品,总产量不超过4000台,由此可见,汽车吊生产正处于供不应求的发展阶段。     

适合不良路面状况的汽车起重机底盘

“长征牌”汽车起重机专用底盘,是中国重型汽车集团公司长征汽车制造厂开发研制的具有先进水平的汽车起重机专用底盘。该底盘是在引进捷克太脱拉重型汽车技术的基础上研制开发的新型产品,吸收了太脱拉汽车的优点,是目前国内理想的汽车起重机专用底盘,尤其适用于油田、矿山、林区等路面状况不良的作业环境。该底盘为系列产品,有双桥、三桥和四桥３个品种,适合配装不同吨位的汽车起重机。在设计上吸收了太脱拉汽车的越野性能好等优点,装有风冷柴油发动机,动力强劲,底盘采用中央脊骨梁连接,摆动式半桥结构,独立式悬挂系统。前桥悬挂…     

汽车起重机底盘散热系统的设计改进

在汽车起重机行驶操作过程中,底盘散热系统的设计合理性不仅直接关系到整车的使用性能,同时,也影响车辆的使用寿命。对此,本文通过分析汽车起重机底盘散热系统温度异常故障的产生原因,在介绍常见故障及对应解决策略的基础上,对散热系统进行了优化设计,旨在给予汽车起重机制造行业一定的帮助,并以此有效提升汽车起重机的整体使用性能。     

汽车起重机行业专用底盘应用前景分析

本文介绍了专用汽车底盘发展趋势及汽车起重机行业发展现状,分析了汽车起重机行业专用底盘应用前景,同时指出专用底盘在汽车起重机行业推广需要解决的几个难题。     

LTM1160型汽车起重机底盘悬挂机构故障分析

我公司1台德国利勃海尔产LTM1160型汽车起重机停车后,操作人员将支腿缸伸出撑地使轮胎悬空.仅2h后,由于一桥、二桥左侧悬挂缸活塞杆不能被锁住,导致轮胎落到地面上. 该机底盘为专用的液压悬挂底盘,悬挂液压系统主要由液压泵1、溢流阀2、过滤器3、悬挂缸(4、5、6、7、8、9、11、12、13、14、15、16)、悬挂缸锁紧装置(17、18、19、20、21、22)、蓄能器(23、24、25、26、27、28)等组成,如图1所示.起重机在凹凸变化的路面上行驶时,各悬挂缸可以自行调整,车体能基本保持平稳.当操纵该起重机支腿缸撑地后,车轮与地面仍有接触.为使轮胎离开地面不受压,须将悬挂缸活塞杆收回并锁住.     

XZ25A汽车起重机专用底盘制动系统校核

制动系统是汽车起重机专用底盘的关键,包括行车制动装置、驻车制动装置和辅助制动装置。通过整车、制动器有关参数的分析,XZ25A底盘制动系统的可行性得到了校核。在校核的过程中,利用了Excel中的公式,把制动系统设计、校核方面的公式编辑成函数式,计算机自动生成计算结果。     

徐工重型新建成的国内一流汽车起重机底盘厂

徐工集团徐州重型机械厂新建成的汽车起重机底盘厂日前建成投入使用。在挂牌仪式上,徐州市副市长段雄、徐工集团董事长王民分别致辞。徐重底盘厂总面积19万 m~2,内有2条国内最先进的专用车辆底盘装配线,每条线13个工位,每天的产量为15台,使用了大量的工位器具,并采用先进的装配设备,使得物流通畅,效     

汽车起重机底盘悬挂自动调平系统原理及故障排查

中联重科生产的QAY180V633、QAY220V633型汽车起重机底盘悬挂采用油气电控手动/自动调平系统。在该汽车起重机行驶时开启油气电控调平系统的自动调平功能,可提高驾驶舒适度,并可减少轮胎异常磨损。此外,在对各桥平行度及转角同步度进行调整时,也必须首先保证底盘处于调平状态,以便进行各轮的直线度和前束值的测量。     

三菱汽车起重机底盘离合器故障分析

从日本进口的汽车起重机中,三菱起重机占有很大比重,其底盘离合器在使用中常见的故障有:离合器打滑,分离不彻底和不正常的声响。我公司的4台三菱起重机的底盘离合器都发生过上述故障,有的损坏比较严重。其它使用单位也经常发生离合器损坏故障。通过几年的检查维修,我们总结出一些离合器常见故     

QY20A汽车起重机伸缩臂液压缸弯曲的修复

我们大修的一台QY20A汽车起重机解体后发现其伸缩臂液压缸缸筒严重弯曲,该缸筒外形尺寸见图1。为便于分析,建立直角座标“x-y-z”,液压缸轴线为z—z,起重臂变幅运动方向为y-y(图1、图2)。先测得缸筒原始弯曲状况,将缸筒平放,支点为A、B,间距为8m。 位置一:缸筒+x方向朝上,用水平仪测得的+x方向弯曲状况见图3     

100t汽车起重机底盘转向传动机构优化与试验验证

某100t汽车起重机采用五桥底盘,第一、第二、第五桥为转向桥。针对汽车起重机特有的行驶工况和转向理论,分析该起重机底盘转向传动机构的结构形式,推导出各转向桥及各轮理想转角与实际转角关系。在理论研究的基础上,提出针对多桥转向车辆的优化设计方法,确定了多桥转向底盘转向传动机构的各转向设计变量和参数,并进行了优化设计分析。对该汽车起重机转向结构进行实际测量和试验。以验证优化计算的正确性和有效性。     

中国大吨位汽车起重机扬威科威特

正位于波斯湾西海岸的科威特,拥有占全世界总储量10%的石油储量,居全球第四位,也让科威特拥有了较为雄厚的资金实力,因此,当地基建行业对工程机械进口产品的要求颇高。特别是汽车起重机领域,由于大吨位汽车起重机技术含量高,产品结构复杂,当地企业约定俗成的采购习惯为:小吨位起重机会考虑中国品牌,但大吨位起重机大多从欧美或日本进口。然而,近日国内中联重科制造的ZTC1500型大吨位汽车起重机亮相科威特,这在当地行业内引起了     

全路面起重机底盘关键技术浅析

以一8桥全路面起重机底盘为例,总结出全路面起重机的油气悬挂系统和多桥转向系统两项关键技术,并对全路面起重机底盘油气悬挂系统的结构组成、工作原理、工作模式、优缺点进行分析,同时对其多桥转向系统的原理及工作模式进行分析。     

起重机底盘散热系统的设计改进

汽车起重机底盘散热系统的设计对整个车辆具有非常重要的作用.本文通过对起重机底盘散热系统温度过高的原因及故障分析,以及散热对发动机的影响,对散热系统做了一些设计,并对具体设计内容作了改进.     

专用市场细分 特种自制有待发力 汽车起重机底盘现状及前景分析

正大多数专用汽车,尤其是运输类专用汽车一般采用普通载货汽车二类底盘进行改装,改装生产时一般不用(或很少)对底盘进行改动加工,只是在原底盘基础上,加装副车架、专用载货装置、取力装置和控制系统等,使之成为具备专业运输或某一专用功能的专用汽车。同一底盘可以用来改装不同类别的专用汽车,如自卸车、厢式车、罐式车、仓栅式车等,一般把该类底盘称为通用底盘。部分专用作业汽车,由于其专用作业功能或专用装置特殊结构特点,必须对二类底盘进行较大的改进后才能适应整车改装的要求,如     

钢拱架简易弯曲法

在铁路施工中,有些旧隧道的加固工程需要用废钢轨弯曲成同隧道断面形状相同的钢拱架进行加固,但在实际工作中,隧道形状变化较大,生产批量又不多,工期要求短,所以不可能预先在大的工厂去成批加工。下面介绍一种较理想的弯曲方法。这种方法能因地制宜随时改变拱架形状,工效高,速度快,制作工艺简单易行。这种方法是基于限制钢轨弯曲时在横向出现扭曲变形,使未加工部分处于自由状态,而加工部分靠附加的冷态背轨对被弯曲钢轨产生     

动臂自行式起重机底盘结构的发展

苏联与波兰合作生产的起重量25、40、63和100 t的动臂自行式液压起重机,由于结构不断地完善,提高了它的竞争能力。 1986～1995年这种起重机结构的发展重点,是开发起重机的新型底盘,即高通过性的底盘,但它并不排斥开发第二代汽车专用底盘。     

底盘可多用途使用的移动式起重机

文中提出一种底盘可多用途使用的移动式起重机,其包括重型运输平台和港口高架吊。高架吊和重型运输平台之间选择用连接装置连接,利用重型运输平台良好的转向性能可以轻松实现与高架吊对接与分离。对于有多台设备需求的码头具有实际意义。     

汽车制动器底盘模具设计实例

汽车制动器底盘是结构复杂的阶梯形零件。三组平面T1、T2、T3的平行度公差要求为0.15mm,而平面T1、T2、T4上共分布有Φ6.2～Φ7.6mm大小不等的22个孔,位置度公差要求为Φ0.1～Φ0.2mm。