微胶囊红磷阻燃剂在三元乙丙橡胶中的应用

研究微胶囊红磷(MRP)作为阻燃剂在三元乙丙橡胶(EPDM)胶料中的应用。结果表明:MRP对EPDM有优异的阻燃作用;在纳米碳酸钙填充的EPDM硫化胶中加入MRP,当其与氢氧化镁或氢氧化铝并用时具有较好的协同效应,能大幅度提高硫化胶的阻燃性能。     

纳米碳酸钙在轮胎内胎与内衬层中的应用

研究纳米碳酸钙在IIR内胎和子午线轮胎CIIR内衬层中的应用。结果表明，在IIR内胎胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，硫化胶的物理性能稍有降低，耐屈挠性能和透气率变化不大；在子午线轮胎CIIR内衬层胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，胶料的焦烧时间和正硫化时间有所延长，硫化胶的物理性能有所提高，耐屈挠性能和透气率变化不大。     

活性纳米碳酸钙在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

试验研究活性纳米碳酸钙在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明,在全钢子午线轮胎胎侧胶中添加10份活性纳米碳酸钙,胶料的硫化速度加快,硫化胶的硬度、拉断伸长率略有增大,拉伸强度、定伸应力相当,胶料生产成本降低,具有一定的经济效益。     

纳米碳酸钙在载重斜交轮胎内层帘布胶中的应用

试验研究纳米碳酸钙在载重斜交轮胎内层帘布胶中的应用。结果表明,5份纳米碳酸钙用于载重斜交轮胎内层帘布胶配方,硫化胶的工艺性能变化较小,拉伸性能和撕裂性能较好,其它性能变化不大;成品轮胎的物理和耐久性能略微提高,每千克胶料成本可降低0．36元。     

纳米碳酸钙对SBR胶料性能的影响

试验研究纳米碳酸钙对SBR胶料性能的影响。结果表明，单用纳米碳酸钙填充SBR时，随着纳米碳酸钙用量的增大，胶料的硫化速度加快，硫化胶的硬度、拉伸强度和撕裂强度增大，回弹值减小，耐磨性和抗湿滑性能提高；纳米碳酸钙与炭黑N330并用填充SBR时，随着纳米碳酸钙用量的增大，胶料的硫化速度变化不大，硫化胶的拉伸强度和撕裂强度减小，回弹值减小，耐磨性下降，抗湿滑性能提高。     

MAA原位改性纳米碳酸钙对SBR胶料性能的影响

试验研究甲基丙烯酸（MAA）原位改性纳米碳酸钙对SBR胶料性能的影响。结果表明,在纳米碳酸钙填充SBR胶料中加入MAA,胶料的硫化特性变化不大,硫化胶的物理性能明显提高；随着MAA用量的增大,SBR硫化胶的离子交联密度逐渐增大。扫描电镜分析表明,MAA的加入增强了纳米碳酸钙与SBR基体之间的相互作用。     

强威粉在轮胎气密层胶中的应用

探讨强威粉替代活性碳酸钙在轮胎气密层胶中的应用。结果表明,气密层胶采用强威粉等量替代活性碳酸钙作补强填充剂,并增大天然橡胶/氯化丁基橡胶并用比,胶料的耐气透性能、耐屈挠疲劳性能和耐老化性能提高,成品轮胎的气密性改善。     

用甲基丙烯酸原位改性纳米碳酸钙填充三元乙丙橡胶Ⅲ.应力软化效应和应力弛豫

用甲基丙烯酸(MAA)原位改性纳米碳酸钙填充三元乙丙橡胶(EPDM),制备了纳米碳酸钙增强EPDM硫化胶。考察了MAA对纳米碳酸钙增强EPDM硫化胶的应力软化效应及应力弛豫行为,并与未改性纳米碳酸钙、炭黑及白炭黑增强EPDM硫化胶的应力软化效应和应力弛豫行为进行了比较;用并联的Maxwell模型对应力弛豫行为进行了数学模拟。结果表明,MAA加剧了纳米碳酸钙增强EPDM的应力软化效应和应力弛豫行为。与其他3种填料相比,MAA原位改性纳米碳酸钙增强EPDM的应力软化效应更为显著,且其应力在室温停放后不能像其他填料增强EPDM那样得到明显恢复;MAA原位改性纳米碳酸钙增强EPDM的应力弛豫速率更快,应力弛豫程度也更大;并联Maxwell模型可以模拟未改性纳米碳酸钙、MAA原位改性纳米碳酸钙、炭黑及白炭黑增强EPDM的应力弛豫行为。     

空气阻止剂NM360在工程机械轮胎中的应用

研究空气阻止剂NM360在工程机械轮胎胎侧胶和内层帘布胶中的应用。结果表明,以空气阻止剂NM360替代工程机械轮胎胎侧胶中的再生橡胶和内层帘布胶中的纳米碳酸钙,胶料的拉伸强度和拉断伸长率提高,加工性能改善,成品轮胎性能良好,生产成本降低。     

纳米活性碳酸钙在轮胎中的应用

试验研究纳米活性碳酸钙在轮胎中的应用效果.结果表明,在斜交轮胎胎侧和胎体帘布胶料配方中加入5～8份纳米活性碳酸钙,并适当调整配方中炭黑和软化剂用量,可改善胶料的物理性能和工艺性能;在子午线轮胎胎面胶配方中加入4份纳米碳酸钙,胶料的抗撕裂性能提高,耐磨性能和其它物理性能相当,挤出工艺性能得到改善;同时可以降低生产成本,具有一定的经济效益.