西成客运专线范家咀隧道塌方采用的综合治理措施

结合工程实例,分析了不良地质条件下软弱围岩隧道施工中发生坍塌的原因,并对洞内塌方段、塌方部位的前后影响段以及洞顶外部的塌方体处理施工技术措施做了详细介绍.经过综合治理,顺利地通过了塌方地段,可为类似隧道施工提供借鉴和参考.     

小寨山隧道洞口段塌方成因分析及变形预测

为保证隧道洞口段的施工安全,在小寨山隧道洞口段塌方成因分析的基础上,利用尖点突变理论和PSO-ELM模型评价了隧道洞口段围岩的稳定性现状及其发展趋势;另外,根据洞口段塌方成因,对塌方处理措施进行了系统研究,并综合分析了处理效果,以评价各类处理措施的有效性。小寨山隧道洞口段塌方成因研究表明:洞口段的塌方成因主要是偏压原因和降雨原因,且突变分析过程的突变特征值均<0,得出隧道洞口段围岩处于不稳定状态,加之变形预测结果显示其后期变形仍将持续增加,进而隧道洞口段的稳定性趋于不利方向发展,有必要采取切实措施保证施工安全;同时,塌方处理措施应结合工程实际,先对各施工阶段和步骤进行针对性加固,再调整隧道支护所受的宏观应力状态,保证其受力平衡,且通过塌方处理,小寨山洞口段围岩变形处于可控范围内,验证了各类处理措施的有效性。     

深埋炭质板岩隧道塌方处治方法及衬砌安全性

软岩隧道拆换拱施工中发生大塌方，并造成附近二次衬砌严重开裂的报道及相关研究较少，为安全有效地进行软岩隧道塌方处治，以甘肃某高速公路深埋炭质板岩隧道大塌方处治为例，介绍了隧道塌方经过及采取的应急处治措施，分析了隧道塌方原因，制定了初支塌方段和二衬开裂段相应的综合处治方法，并根据现场实施情况以及衬砌结构安全性计算结果，评价了隧道塌方处治效果。结果表明:塌方段炭质板岩呈碎裂状松散结构，由于发生过度变形，加上注浆固结效果不佳，拆换拱时围岩以碎屑状快速溜塌、涌出，直至围岩整体失稳，塌方体填满整个隧道，进而造成了附近二次衬砌严重开裂；针对初支塌方段和二衬开裂段，宜采用先进行初支塌方段处治、后进行二衬开裂段处治的施工顺序；利用隧规公式所得隧道塌方高度偏小，建议选取基于普式理论所得塌方高度及相应荷载用于隧道塌方段衬砌结构安全性的验算。     

安康至毛坝高速公路天生桥隧道塌方处理技术

针对安康至毛坝高速公路天生桥隧道进口的塌方,在现场勘察基础上,首先对受塌方影响的初期支护裂缝洞段进行了回填封闭和拱架支护加固,对塌方体进行了注浆处理。在此基础上根据补勘地质资料,制定了洞内加固、地表注浆,洞内洞外相结合的塌方处理方案;塌方段采取弧形导坑法掘进,施工中加强了洞内的地表监测,确保了塌方段施工的安全。实践表明,对天生桥这类软弱围岩段的隧道塌方,施工时采取支护快封闭成环和二次衬砌紧跟的工程措施是十分必要和有意义的。     

铁路隧道施工塌方处理技术

从隧道塌方原因、处理措施和监控量测等方面对某隧道塌方处理的施工技术进行分析。该隧道在施工过程中对塌方段进行跟踪监控量测,坍方段处理完后没有发生任何超标变形、下沉、开裂等现象,应力已经趋于稳定,目前该隧道已顺利贯通,完全达到了预期"安全、稳妥、便捷、保质、经济"的目的。     

官地水电站黑水河隧道进口段塌方处理措施

官地水电站右岸上游环线黑水河隧道的地质条件相当复杂,全长863m的隧道施工过程中发生300m~3以上的塌方4次、小规模塌方50余次,给施工带来了很大的安全隐患和压力,由于应对措施得当,每次塌方都得到了妥善的处理,没有发生一起人员和设备损伤事故。本文主要介绍K0＋648～K0十659m段最大一次塌方的处理过程,它也是本合同段整个隧道塌方处理的典范。     

复杂地质条件下隧道塌方处治分析

结合某隧道实际工程,通过软弱围岩隧道塌方段施工处治技术,从工程地质、水文地质及施工因素等各方面分析其发生塌方灾害事故的原因,归纳出围岩塌方的破坏特点,并对相应处治措施作出分析评价。结果表明:施工中采用超前小导管、锚杆超前支护等措施,对防止围岩恶化,控制隧道变形和预防塌方能起到明显作用。     

浅埋隧道进出口管棚施工技术

六田隧道进口覆盖层较薄,地质条件较差,采用常规方法施工易发生塌方。为保证隧道开挖的顺利进行,对隧道进口段采用管棚预支护,减少了超挖量、提高了洞身整体性,提前控制了围岩的稳定性,降低了开挖掘进塌方风险。该技术有效提升了隧道洞挖安全性,可为隧道施工提供参考。     

大团地隧道塌方段施工技术论述

大团地隧道塌方段施工过程中遵循"管注浆超前、短进尺、快支护、早成环"[1]的施工技术措施,开挖采用"环形预留核心土"法,[2]开挖后快速进行初期支护,仰拱施工紧追成环的方法,使塌方段施工后及时形成一个整体,塌方段得到了有效控制,并取得了理想的施工效果。     

玉希莫勒盖隧道塌方分析及治理

以新疆玉希莫勒盖隧道为研究对象,通过对隧道断层及其破碎带的拱顶沉降和周边收敛进行监控量测,以及对监测结果进行分析,分析隧道K723+910～K723+919发生塌方事故的原因。对隧道塌方段进行处治,变三台阶超短台阶法施工为CRD法施工,对隧道支护结构予以及时适当的加强,同时采取相应的控制爆破措施。结果表明,处治后隧道的累计拱顶沉降值和累计水平收敛值控制在15 mm～25 mm范围内,表明对隧道塌方段的处治是可靠有效的,可以为类似工程提供借鉴。     

京沈高速公路K221+160桥连续箱梁施工工艺

介绍钢筋混凝土连续箱梁施工，满堂脚手架作为连续箱梁支架的强度校核计算，连续箱梁预拱度竖曲线计算。结构力学、材料力学、理论力学、高等数学在工程施工中实践应用     

江口水电站K8溶洞对拱坝基础应力影响分析

江口水电站大坝为混凝土双曲拱坝，坝址区的软弱夹层较多，并有溶洞发育，其中以K8溶洞规模最大。为了解K8溶洞对拱坝基础应力的影响，利用平面有限元对溶洞部位坝基进行应力分析。     

水分渗入含钾离子均质黄土的试验研究

通过室内试验研究结果表明 ,在入渗过程中 ,单位土壤对钾离子的吸附量相等 ;吸附量与参与吸附的土壤总量成正比。当土壤钾离子含量不同时 ,对入渗过程有明显影响。入渗时间相同 ,累积入渗量和湿润锋位置都随钾离子含量增大而减小     

瀑布沟水电站进厂交通洞工程K1+345.0～K1+308.0段塌方处理

瀑布沟水电站地下厂房进厂交通洞工程K1 345.0~K1 308.0段发生大规模塌方,根据现场具体情况制定并实施了行之有效的处理措施,取得了较好的效果。     

锦屏水电站对外公路K48＋775．00～K48＋900．00m段边坡稳定性分析与整治

简要介绍了公路边坡的地形、地质条件和发生滑坡后的基本情况。通过分析边坡产生滑坡的原因,推定滑动面的形态,按边坡滑坡处于近临界滑动状态的条件,反算边坡岩土体的物理力学参数,对边坡滑坡的稳定性进行定性和定量的分析,并对拟定的治理工程方案进行稳定性检算。经实践证明,治理方案实施后取得了较好效果。     

武汉市1+8城市圈生态保护与修复方案研究

武汉市1+8城市圈的城市水系均有自己的特点,有的以湖泊为主,有的以河流为主,有的河湖交错。以城市圈中武昌江夏片、黄石市、孝感市典型水系为例,根据这些城市水系的特点,在控制污染的前提条件下,重点研究了这几个城市生态引水、生态保护方案与修复方案。通过实施污水控制、水系连通、生态调水、河道疏浚、水生态修复等工程后,可以形成城市水系内江河、湖泊的有机联系,有效改善城市水生态环境质量。提出在基本方案确定的前提条件下,还应进行引水规模、引水机率、引水时间、引水效果以及非工程措施等方面的研究。     

小康高速公路K169+520反倾层状路堑边坡稳定性数值分析

倾倒变形是变质岩地区反倾向层状结构边坡变形的主要型式.现将变质岩地区反倾向层状结构边坡的倾倒变形进一步划分为脆性折断倾倒、延性弯曲倾倒两种类型.该类边坡倾倒变形的主控因素为变质岩的岩石性质、岩石结构和边坡构造特点.选择陕西小康(小河-安康)高速公路K169+520反倾向层状边坡结构进行了边坡变形模式分析,进而采用数值模拟法进行了边坡稳定性分析.在此基础上,提出了边坡处治要点,得到了关于反倾向结构公路边坡稳定性的基本认识.