中部城市圈的变迁

在沿海发展、西部开发、振兴东北之后,如何解决"中部塌陷"的问题,就成为一个中国区域经济发展中突出而无法回避的问题。天下之事,分久必合合久必分,希望相近的城市群走到一起,取得"一加一大于二"的效果。     

民生为本,共享城市建设发展成果——湖北省松滋市城西新区建设案例剖析

一、松滋市城西新区建设背景（一）城市建设现状。松滋市位于湖北省西南部,长江中游南岸。东连江汉平原,与江陵、公安毗邻,西与五峰、宜都接壤,南连湖南澧县、石门,北枕长江,与枝江隔江相望。东西长约77公里,南北宽约55公里,总面积2235平方公里,占全省总面积的1.7%,     

快速城镇化区域城市韧性时空演变及障碍因子诊断——以长江中游城市群为例

运用综合评价法、障碍度模型等方法揭示近10年长江中游城市群城市韧性的时空演变格局与阻碍该地区城市韧性提升的障碍因子。结果表明:长江中游城市群城市韧性呈现出显著的区域不平衡不协调现象,主要表现为中部高四周低的空间分布格局,其中环长株潭城市群一直处于较高水平,而武汉城市圈则最低;城市群城市韧性的总体差异在逐渐扩大,且主要表现为区域内各地市的差异;从整体上看,城市群城市韧性各阶段的变化较为显著,经历了"中高水平集聚""中低水平分散",最后演变为"中等水平聚集";阻碍长江中游城市群城市韧性提升的障碍因子由经济-基础设施方面逐渐过渡到了基础设施-社会-生态方面。     

贺州为城镇化建设添砖加瓦

今年召开的自治区第九次党代会、贺州市第二次党代会和“两会”对城镇化建设提出了更高的要求。目前，贺州市建设与规划委员会按照“南北拓展，东西延伸”的城市发展战略，为实现紧紧围绕“一年打基础，两年一小变，三年一中变，四年一大变，五年创新城”的目标做努力。     

长三角地区和长江中游地区的城市体系比较研究:基于企业关联网络的分析方法

城市群不仅是地理上的相邻性,更重要的是经济上的关联性,而企业是城市关联网络的"作用者"。采用企业关联网络的分析方法,在全球、国家、地区三个空间层面上,揭示长三角地区作为国家级城市群和长江中游地区作为区域性城市群的主要异同所在,解析两个城市群在全球和国家体系中的网络关联格局、以及城市群内部的网络关联格局。     

张之洞与武汉城市建设

武汉地处中国内陆腹地、长江中游、两湖平原，雨量充沛，气候温和，物产丰富。武汉是华中地区政治、经济、文化中心，主城区由汉口、武昌和汉阳三镇组成。最早的武汉城市雏形可以追溯到距今3500年前的商代盘龙城。在几千年的武汉城市发展演变史上，许许多多的历史人物都为武汉的城市建设和发展做出了巨大的贡献，著名的湖广总督张之洞就是其中的一位杰出代表。     

用专业的设备做专业的事——2012徐工矿山型装载机发布

虽然已经进入初春，但在唐山这个以矿产资源丰富而闻名的北方城市还让人有些乍暖还寒的感觉。一场火热的新品发布会点燃了这里的气氛，为还有些寒冷的春天增添了一抹亮色。     

湖北：积极稳妥推进城镇化建设

近日，湖北省召开的第12届人民代表大会第一次会议指出，2013年。湖北省将把积极稳妥推进城镇化建设作为住房和城乡建设工作的重点。继续联合湖南、江西、安徽等省份，加快长江中游城市群建设。建立健全推进机制目标。     

长江三峡库区移民城市发展与道路交通建设的互动关系

长江三峡工程促进了库区移民城市的快速发展,区域与城市道路交通的建设发挥了重要作用。文章通过分析移民城市道路建设的主要影响因素,以及与城市协调发展中存在的问题,从山地城市特征、内外交通衔接及道路建设的技术措施等方面,总结移民城市建设与道路交通的互动关系。     

论强化城市功能提升城市品位——以常州外环路为例

一个现代化的大城市、中心城市及外向型城市，环路不仅在城市交通组织、城市基础设施建设中具有重要作用，而且是构筑城市意象系统的因素之一。本文就此课题，结合常州外环路建设和管理，对其在强化城市功能、提升城市品位、加快城市发展等方面作一探索。     

绿色紧凑导向下的中部工业城市转型发展初探——以武穴市的转型发展为例

随着新型城镇化和产业转型期的到来,中部地区以粗放型工业为主导的城市,产业发展与城市功能结构矛盾突出。该文引入西方"紧凑城市"的理念,探讨其在本土的适用性,并提出一种全新的转型发展模式,即"结合新型城镇化的绿色紧凑城市"。基于以上理念,探讨中部典型工业城市——武穴市的现状问题,并从功能、生态、开发、配置转型四大视角提出绿色紧凑导向下的转型发展措施,为中部地区工业城市的可持续发展提供指导。     

城市建设中生态交通的发展——成都市电动自行车交通

近年来＂生态＂一词越来越受人们的关注,生态城市、生态农业等被提出来。随着城市化进程的加快,我国城市交通面临着严重的环境和社会问题。于是,交通生态化也成了城市建设中不可缺少的部分。文章从生态交通的角度出发,寻求交通发展所带来问题的解决办法,缓和交通发展与城市建设之间的矛盾。     

《黄石市沿江地区城市设计研究》的评价意见

“十八大”以来,中央对城市设计工作十分重视,强调要在城市建设的各个环节加强城市设计工作。城市设计的核心内涵就是要因地制宜．为城市市民营造宜居、宜业的生活环境。长江中游地区是我国经济发展较快、人口众多的快速城镇化地区。该地区人居环境建设面临的重要挑战之一是如何应对“夏热冬冷”的相对恶劣的气候条件,具体表现在总体城市设计和区段城市设计层面是如何寻求有效的设计对策以缓解不良气候条件对城市环境宜居性的影响。     

风景旅游城市的城市建设刍议——以张家界为例

张家界是中国著名的旅游城市.然而,目前张家界的城市建设存在一些问题.本文从张家界作为旅游城市在城市发展中遇到的问题出发,分析张家界现行的城市总体规划,总结张家界城市建设的特色,展望张家界城市发展的美好未来.     

区域协同创新系统绩效评价研究——以长江中游城市群为例CSSCI

区域创新已成为当前区域发展与规划的前沿热点,而空间协同是提升区域创新水平的重要路径。本研究在既有成果的基础上提出"3C"综合区域协同创新系统绩效的评估框架,并以长江中游城市群28个地级市为实证案例,从3个层面观察研究长江中游城市群协同创新系统的特征和属性,主要结论有:①3C理论是一个互为因果的动态框架,对城市群协同创新系统的分析与研究有一定适用性。②长江中游城市群各城市创新能力差距较大,存在"中部塌陷"现象;城市群创新网络联系较弱,网络空间上呈现不均衡三角形结构;创新协同网络层次、节点较少,空间结构不明显。③3C评价结果显示3个次级城市群发展困境不同,应制定不同的创新发展策略。④3C结构是一个非线性发展过程,从低水平扩展到开放式均衡发展,若发展不均则进入过均衡式发展阶段。     

宜居视角下城市路网结构的优化——以武汉市交通建设为例

文章阐述了路网功能结构,分析了武汉城市路网结构的现状和评价,包括武汉市地理简介、现阶段路网结构问题,说明了交通现状评价及交通组织与改善措施。     

国家区域新格局下的城市群国土空间规划探索——以成渝地区双城经济圈国土空间规划为例

当前正值我国优化区域经济格局并建立国土空间规划体系的关键时期。城市群层面的国土空间规划是国土空间规划体系中的重要环节,也是推动区域治理现代化的重要手段。本文以成渝地区历版区域规划为线索,回溯了发展规划与空间规划在区域治理中的演变历程。立足当前国家规划体制改革,分析了城市群层面的区域性国土空间规划在空间规划体系中的定位和价值导向,提出城市群国土空间规划要以空间优化促进区域协调发展为价值导向,贯穿战略性和协调性两个技术路线,要做“有限规划”,更要做“有效规划”。并结合成渝地区双城经济圈国土空间规划实例,从凝聚区域共识、关注重点地区、强化共同行动等重点内容,说明如何以空间格局、规划布局、事项项目、空间政策为具体抓手,实现区域规划可传导、可落地、有效用。文章最后指出区域性国土空间规划尚在起步阶段,未来需要进一步强化“空间技术”内核,从管控型规划走向协调引导型规划,从空间资源配置走向行动引导。     

城市建设 创新为魂

20多个小时的火车行程,深圳终于近在眼前了。一路上,我一直在思考：深圳,究竟是怎样一座城市？既然有着吸引全国各地的人汇聚于此的力量,它必定是物质的、喧嚣的;它应该是一个跑道,而绝非散步的林荫大道。     

经济落后地区城市竞争力分析——以沿淮城市群为例

本文应用SPSS软件中的主成分分析方法,选择7个二级指标和40个三级指标,对沿淮城市群周边的区域的25个城市进行竞争力分析.认为沿淮城市与周边城市竞争力相比处于明显的劣势,在城市群内部,淮南、蚌埠和淮北的竞争力要强于其他3个城市.进一步分析发现在经济发展实力、科研力、经济外向力和社会服务力等方面蚌埠的竞争力相比"两淮"具有一定的优势.