应用复合电源的轻度混合动力汽车的参数匹配

为解决混合动力汽车成本高、电池寿命短的问题,提出了复合电源轻度混合动力汽车的思想,通过取消发动机怠速、回收制动能量提高燃油经济性,应用电机主动同步技术缩短换档时间,利用超级电容寿命长、效率高的优点与电池组成复合电源,缓冲电池功率负荷,延长电池寿命。对整车各动力部件进行了参数匹配,通过仿真分析对匹配结果加以验证,并总结出将复合电源应用到轻度混合动力汽车中的可行性。     

基于目标工况的复合电源混合动力客车优化匹配

从功率的角度分析了城市公共汽车工况对动力系统的需求。基于分析结果,针对使用复合电源作为车载储能装置的混合动力客车,提出了发动机、电池、超级电容三个能量源功率解耦的方法,以发动机经济性、车载电源能量转换效率、寿命以及成本作为参考指标,进行了三能量源的优化匹配。对ADVISOR进行了二次开发,仿真结果验证了使用该匹配方案可以达到预期性能。     

采用NSGA-Ⅱ算法的车载复合电源参数匹配

提出了一种主动并联式车载复合电源的参数匹配/能量管理联合优化方法。首先,根据整车性能指标确定电池组和超级电容组的容量范围,并针对部件性能制定能量管理策略,然后,以复合电源替换成本和日均电耗最小为目标建立多目标优化函数,采用受控精英多目标遗传算法(Controlled elitist NSGA-Ⅱ)在不同的日均里程下对复合电源参数和能量管理策略同时进行优化,得到对应的Pareto解集,作为备选。综合考虑备选集的初始成本、百公里总成本和电池组寿命里程,优选电池组和超级电容组参数。优化结果表明:日均里程在48km以内时,匹配22kW·h电池组,超过48km后,里程越大,匹配电池组容量越大;在不同的日均里程下,不同容量的电池组匹配一个60 W·h左右的超级电容组可以达到综合性能最优。与电池单独优化相比,电源替换成本平均降低11.5%,寿命里程平均提高19.8%,日均总成本平均降低13.2%。     

基于Advisor的仿真软件的二次开发及其在复合电源混合动力汽车上的应用

对Advisor仿真平台进行了二次开发,获得了界面友好且适合复合电源混合动力汽车建模与仿真的专有技术平台,克服了用Advisor软件不能对由蓄电池和超级电容组成的复合电源混合动力汽车进行性能仿真的缺点。对复合电源混合动力汽车进行了性能仿真,并与原车单一蓄电池系统或超级电容系统进行了对比。仿真与对比结果表明:复合电源混合动力汽车的燃油经济性和动力性都得到了提高。     

插电式混合动力汽车动力传动系统参数匹配优化

以基于CVT并联式插电混合动力汽车为研究对象,首先采用理论和工况相结合的分析法,分别匹配电机峰值功率和电机额定功率;然后采用理论分析法对发动机参数和电池参数进行匹配,以整车油耗和排放为目标函数,采用遗传算法对主减速器速比进行优化;最后用MATLAB建立整车动力传动系统仿真模型,制定基于逻辑门限值的能量管理控制策略,并进行整车动力性能和经济性能仿真分析。结果表明匹配的参数满足整车动力性能的设计要求,动力传动系统参数匹配合理,为插电式混合动力汽车的设计提供了理论依据。     

混联式混合动力汽车动力系统参数匹配的研究

混合动力汽车动力总成参数的合理匹配是混合动力汽车产品开发的重要前提和基础性工作.在对混联式混合动力汽车动力总成结构和整车控制策略分析的基础上,分别进行发动机、电动机和蓄电池等动力总成部件的选型和参数设计,并对传动系统进行参数设计.针对发动机、永磁同步电动机和镍氢蓄电池的工作特性建立模型,并基于NEBC工况进行仿真,得出发动机扭矩、电动机扭矩和蓄电池荷电状态的变化曲线.结果表明,混联式混合动力汽车动力系统的参数匹配合理.     

基于行驶工况合成的混合动力汽车电池寿命优化

针对复杂行驶工况易导致混合动力汽车动力电池使用条件恶化、增加车辆全寿命周期成本的问题,以一款行星混联式混合动力汽车为研究对象,从能量管理优化角度主动延长电池寿命。基于历史数据构建了实车代表性工况,采用动态规划算法求解以整车综合燃油消耗和电池寿命衰减最小的多目标优化问题,保证系统性能全局最优。由于动态规划算法具有工况局限性且运算量大,因而基于全局优化结果训练神经网络控制器来实现能量管理控制。仿真结果表明:与以油耗为单目标优化相比,多目标优化可使电池寿命衰减减少43.28%,油耗仅增加1.22%,在减缓电池寿命衰减的同时兼顾了燃油经济性,基于神经网络的控制策略可实现主动适应驾驶员日常行驶工况的优化控制,具有良好的应用前景。     

混合动力电动汽车的动力系统参数设计与仿真

针对混合动力电动汽车低油耗、低排放的优势,将原车型改装成并联混合动力汽车,并对其动力系统参数进行设计.基于汽车专用仿真软件ADVISOR,选用NEDC典型道路循环工况对所匹配车辆的动力性、燃油经济性及电池的荷电状态SOC等进行了仿真分析.仿真结果表明,改装后的混合动力汽车燃油经济性有较大改善,动力性能基本不变,实现了在...     

电液混合动力客车动力传动系统匹配研究

为解决纯电动汽车存在的冲击电流对蓄电池造成的损害问题,本文以国内某款燃料电池城市客车为研究对象,采用复合储能系统,对电液混合动力客车的动力传动系统进行研究。对整车结构性能参数进行匹配,并对汽车动力驱动系统及动力系统的主要部件进行设计,同时对驱动电机、动力电池和液压动力参数进行匹配。研究结果表明,液压系统和蓄电池系统可以良好的协调配合,增加了混合动力汽车的行驶里程,避免了充放电大电流对动力电池的冲击问题。而且节约了电动汽车的电力消耗,减轻了电池组容量和质量,减小了电动机额定功率和质量,实现零排放,提高了回收效率。该研究为混合动力汽车的发展提供了一种新思路,具有较好的应用前景。     

ISG型混合动力汽车系统设计与性能仿真

混合动力电动汽车是当今在汽车领域解决节能减排问题的有效途径之一。本文介绍了采用起动机／发电机集成技术的ISG（Integrated starter／generator）型并联混合动力汽车动力系统结构布置,提出动力系统的控制策略及参数匹配方法。在工程分析和理论推导的基础上,对发动机、电池组、电机和传动系统的相关零部件选择及其参数进行了分析设计。利用ADVISOR软件对整车性能进行了仿真,结果表明整车的动力性和经济性能够满足设计要求,为混合动力汽车的总体设计提供了一定的理论依据。     

混合动力轿车振动噪声控制技术

针对混合动力轿车匹配了动力电机、动力电池等新总成和新驱动模式从而导致振动噪声更复杂的问题,研究了混合动力轿车整车振动噪声控制的关键技术。在阐述汽车振动噪声控制原理的基础上,分析了混合动力轿车的结构特点,从振动噪声激励源、结构模态分布、传递路径、评价工况等多个角度阐述了混合动力轿车振动噪声控制的方法,并介绍了某国产混合动力轿车在产品开发中NVH问题的分析和解决途径,为今后混合动力轿车产品开发的振动噪声性能控制提供了比较清晰的技术方向。     

基于ADVISOR二次开发的复杂混合动力汽车仿真系统

基于ADVIOSR软件,对混合动力汽车仿真系统进行二次开发,建立某特定布置形式的复杂混合动力汽车整车仿真模型和相关控制策略模型,并通过循环工况仿真分析汽车的燃油经济性和动力性。     

基于差速耦合的混合动力汽车传递特性分析与控制

通过分析传统对称式汽车差速器的传递特性,建立了其作为动力耦合器的数学模型,开发了基于差速耦合的整车控制策略,并嵌入到ADVISOR与整车模型进行集成。以某混合动力轿车为例进行性能仿真,结果表明:应用此对称式锥齿轮差速器除具有节能优势外,取消变速器与离合器,并具有电控无级自动变速的功能(ECVT),从而达到了整车混联式传递灵活、多自由度可控制的目的。     

混合动力汽车发动机起停控制策略

应用PSAT前向仿真软件,对自主开发的双离合器并联混合动力车建立了整车仿真模型。并利用该模型对其发动机起停控制策略进行了仿真优化研究。结果表明:对于该混合动力车型,当发动机起动控制功率为10 kW/1200 r.min-1、停止控制功率为4 kW/800 r.min-1时,整车经济性能最佳,且在该起停功率下发动机、电机工作协调,动力总成工作模式切换平顺;将优化仿真结果应用到实车,验证了该控制策略的实用性。     

混合动力电动汽车结构与控制策略技术分析

依据混合动力电动汽车发展现状,介绍了串联式、并联式、混联式以及新出现的电动轮式四种不同结构方式的混合动力电动汽车,并且探讨了每种结构方式下对应的几种典型控制策略。     

Designing the cooling system of a hybrid electric vehicle with multi-heat source

In order to reduce the power consumption and meet the cooling demand of every heat source component,three kinds of multi-heat source cooling system schemes were designed base on the characteristic of power split hybrid electric vehicle( HEV). Using the numerical simulation method,the power system heat transfer model was built. By comparing the performance of three different schemes through the Simulink simulation,the best cooling system scheme was found. Base on characteristics of these cooling system structures,the reasonableness of the simulation results were analyzed and verified. The results showed that the cooling system designation based on the numerical simulation could describe the cooling system performance accurately. This method could simplify the design process,improve design efficiency and provide a new way for designing a multi-heat source vehicle cooling system.     

插电式混合动力SUV车控制策略研究

对插电式并联混合动力SUV车的发动机、电机、蓄电池及变速器参数进行选取,并提出一种规则控制策略.在ADVISOR 2002仿真软件中建立仿真模型,并在UDDS-EPA城市循环工况下进行多次仿真.将该插电式混合动力车与配备相同电池容量的混合动力车的仿真结果进行比较,并对蓄电池和电机参数进行优化.仿真结果表明,该设计比较合理.