润滑油极压抗磨添加剂的应用及发展预测

润滑油极压抗磨添加剂是润滑油的重要组成部分，随着润滑油极压抗磨添加剂的发展，润滑油的质量得到大幅度提高或改善.简要地概括了润滑油极压抗磨添加剂的发展现状和研究动态，对各种润滑油极压抗磨添加剂进行了比较和总结，并对其作用机理进行了分析和归纳.特别强调指出：常规的含硫、磷和氯添加剂在很长一段时间内仍是润滑油极压抗磨剂的主流，其复配研究和作用机理分析仍是润滑油添加剂研究的热点.并认为多功能化合物、纳米添加剂和新型环保型极压抗磨添加剂将是未来添加剂的发展方向.     

添加剂对某发动机密封部件摩擦学性能的影响

在摩擦磨损试验机上对几种添加剂对某型号发动机密封环摩擦副的摩擦学性能影响进行了试验研究,同时考虑了不同润滑油和密封环表面改性的影响。试验表明,万灵霸添加剂能大幅度提高润滑油对密封环摩擦副的摩和抗磨性能。     

润滑油添加剂分散纳米铜的摩擦学性能

采用常规润滑油添加剂作为纳米铜粉的分散剂，在不破坏润滑油原有其他性质的基础上，用MMW-1型四球磨损试验机和MS-800型实验机考察其摩擦学性能，并对磨损表面的形貌及成分进行了分析．结果表明：纳米铜使润滑油的减摩抗磨性能进一步得到提高．承载能力的测试结果表明，常规添加剂在低载下能起到一定的作用，高载下则失效；而纳米铜在高载下对抗压能力的提高更为明显．特别是在失油条件下，纳米铜在摩擦副表面发生冶金结合，使磨斑直径减少了一半，表现出优异的减摩抗磨性能．     

对利用低温热能来驱动的几种制冷装置性能的比较

对利用低温位热能来驱动的几种制冷装置性能进行了比较，以喷射式制冷为基础，以ＨＣＦＣ－１２３为的制冷装置是比较理想的新型空调用制冷装置。     

空调用全封闭活塞式制冷压缩机工作过程的数值模拟

结合Ｑ２．２Ｓ空调用活塞式制冷压缩机的研制，建立了将工质作为实际气体，考虑汽缸热交换以及含有封闭壳换热等影响因素的空调用全封闭压缩机工作过程的数学模型，并对其进行了数值求解，其计算结果与压缩机性能试验结果吻合较好，为这种类型的压缩机由经验或半经验设计走向机理论计并进行优化打了基础。     

实车空调系统最佳制冷剂量的试验研究

利用汽车模拟实车空调系统试验台,选择某款汽车用的蒸发器、冷凝器、膨胀阀等空调系统部件,实验研究了制冷剂量变化对制冷压缩机工作性能的影响。通过将相关参数匹配到汽车空调压缩机耐久性试验台上,在压缩机1800rpm转速工况下逐渐加入制冷剂进行实验,得到制冷剂量与压缩机排气压力、吸气压力、过冷度和过热度等曲线,探索系统最佳制冷剂冲入量。研究结果表明：制冷压缩机在合适的制冷剂量条件下工作更加稳定可靠,为空调压缩机的开发和应用奠定了实验基础。     

2—乙基己酸锆作润滑油EP添加剂抗磨性能的试验

利用改制的摩擦磨损试验机，对２－乙基己酸锆作润滑油ＥＰ添加剂的抗磨性进行了试验研究，并与传统铅皂进行了对比。试验结果表明：２－乙基己酸锆不仅能取代传统诉有机铅化物，而且其抗磨性能能远超过铅。     

轿车空调制冷性能优化设计

本文主要围绕某出口沙特车型的空调制冷性能提升,以降低出风口温度为突破口,进行方案设计和环境模拟试验验证,结果表明,通过设计改进,热交换管的应用效果明显,对整车的空调性能提升起到了很大的作用。     

燃油节能降污添加剂的研究

总结了现行的各种溶剂型节油降污添加剂的主要成份和作用机理。提出了一种复杂汽油添加剂，并对该添加剂在汽油中的行为进行研究，指出了油中添加少量该添加剂后汽油理化性能的改变及发动机性能的改善，同时对各种现象进行解释。     

含钐纳米粒子的抗磨减摩性能研究

用溶剂取代干燥法制备了粒径为20－40mm的纳米晶硼酸钐粒子,并用TEM及XRD对该产物进行了表征。用四球机及环块摩擦磨损试验机测定了纳米硼酸钐作润滑油添加剂的摩擦这性能,研究发现：纳米硼酸钐的加入,能有效提高500SN基础的抗磨减摩性能及承载能力,且纳米硼酸钐的加入量有一最佳值,超过此量,含纳米粒的润滑油摩擦学性能下降,纳米硼酸钐的摩擦学作用,机理是在摩擦表面形成沉积膜和渗透膜,沉积膜和渗透膜的共同作用使润滑油的摩擦学性能提高。     

贝叶斯网络的电网故障诊断应用

根据电网的线路模型,建立贝叶斯网络对元件故障进行诊断.该方法能对不确定的知识和规则进行推理,根据实际的电网故障样本数据进行训练,不断更新条件概率表的参数,以提高电网故障诊断的准确率.     

基于边界电流的柔性直流线路保护新方案

基于模块化多电平换流器的柔性直流输电线路保护技术越来越受到关注,由于MMC-HVDC与传统高压直流输电有所差别,提出一种基于边界电流的新型柔性直流线路保护方案。通过对MMC-HVDC直流线路在不同位置发生各类故障时线路边界电流波形的变化特征进行分析,当线路发生内部故障时,其暂态过程中线路整流侧出口电流值明显大于逆变侧出口。当线路发生外部故障时,两端电流值则无明显差异。在此基础上,提出基于边界电流波形差异度的MMC-HVDC直流线路保护判据,并在PSCAD/EMTDC中搭建双端MMC-HVDC模型。大量的仿真结果表明,该保护方案能够正确地判别区内故障和区外故障,具有较高的可靠性。     

基于模糊理论的水泵监测及故障诊断系统开发

为了避免水泵运行过程中的各种突发事故,及时、准确地诊断水泵运行过程中的各种故障,基于CAN总线和模糊理论建立了水泵在线状态监测及故障诊断系统.该系统利用组态与Visual Basic(VB)应用程序的动态数据交换技术增加了相对阈值预警功能,同时根据水泵运行过程中故障与其征兆之间存在的模糊关系,基于COM组件的VB与MATLAB混合编程技术构建了故障诊断专家系统.系统运行结果表明:当水泵运行状态出现异常时系统可实时预警,而且系统性能稳定可靠,显著提高了水泵的安全管理水平.     

醇类添加剂对碳酸钙形貌及晶型的影响

在醇类添加剂下,采用液相直接沉淀法制备不同晶型和形貌的碳酸钙颗粒。用粉末X-ray衍射（XRD）和扫描电镜（SEM）分别对产物晶型和形貌进行表征。结果表明：在不同的醇类添加剂、浓度及反应温度下会生成不同晶型和形貌的碳酸钙颗粒,有立方体、球形、针状、花状等。乙醇与丙三醇的添加易于生成球霰石;添加剂浓度较低时有利于形成多种形貌碳酸钙晶体;较高的反应温度有助于文石的生成。     

西昌盆地地震资料双排列采集及处理实践

西昌盆地主要勘探目的层埋藏较深,断裂发育,构造破碎,原有地震资料的信噪比和分辨率较低,无法满足构造解释的需要。为此,针对西昌盆地的地震地质条件,兼顾采集设计要求和工作效率,在新一轮采集中,实施了一种双排列接收的观测系统。应用结果表明,新采集的资料剖面断裂清晰,目的层及其以上各反射层特征清楚,分辨率和信噪比均有较大提高。     

添加剂对稻草灰熔融特性影响的实验研究

为了给生物质热化学转化中灰结渣和聚团问题的解决提供参考和依据,在小型实验装置上对稻草、稻草与添加剂混合物进行了燃烧试验.通过热力平衡计算软件选出合适的添加剂,添加剂包括Al粉、Si粉、Al2O3、SiO2、Ca3(PO4)2、CaSiO3、CaCO3、Al2(SO4)318H2O、CaSO4、CaO、(NH4)H2PO4等,通过对样品燃烧生成的底灰进行观测分析,选择较理想的添加剂(NH4)H2PO4,Al2(SO4)318H2O,CaSO4,CaO,CaCO3.理想添加剂样品底灰的XRD测试结果表明,(NH4)H2PO4可将稻草中钾转化为高熔点的K2CaP2O7;CaSO4和Al2(SO4)318H2O则可将碱金属钾以K2SO4形式固定在底灰中;CaO,CaCO3不直接与碱金属反应,但可与系统中的其它元素进行反应,促进稻草中熔融态钾的转化析出.实验结果表明,添加剂是解决由碱金属引起的秸秆灰熔融问题的有效途径之一.     

煤矿井下嵌入式异步电动机综合保护装置

从电动机保护的理论出发,设计了一种基于嵌入式系统的电动机综合保护装置.该装置可以实现及时判定三相异步电动机的各种对称故障和非对称故障,指挥执行装置切断电源,保护电动机,故障信息通过液晶显示器显示,为检修人员提供参考信息.并能够通过RS485总线将采集到的电动机各种参数传递给地面集中控制中心,为煤矿安全生产提供检测、监控一体的综合管理.     

添加剂对秸秆燃烧过程中碱金属行为的影响

在小型燃烧装置上对秸秆及秸秆与添加剂混合物进行了燃烧试验，并对燃烧过程中凝结在金属管道表面的沉积物和分离器灰进行了分析.添加剂包括:高岭土(AI₂Si₂O₅(OH)₄)、燃煤飞灰、硅藻土(SiO₂)、氢氧化铝(Al(OH)₃)和碳酸钙(CaCO₃).试验结果表明，高岭土、 燃煤飞灰和硅藻土，可以减少沉积物中水溶性钾和氯的质量分数.对纯秸秆和以高岭土为添加剂的沉积物和灰进行了SEM EDX分析， SEM图片显示沉积物中主要是由被黏接物黏在一起的圆形球状颗粒组成.EDX测试结果表明，燃烧纯秸秆的球形颗粒主要由钾、硅和钙组成，而以高岭土为添加剂的秸秆燃烧沉积物中的球形颗粒主要由钾、硅和铝组成，两个样品中的黏接物主要是由氯化钾(KCI)组成，由此证明了合适的添加剂可以和气态的KCI反应并减少其在沉积物中的质量分数，进而减轻了秸秆燃烧过程中由碱金属引起的沉积所造成的腐蚀.     

不同类型沥青路面吸声性能及机理的实验研究

为研究不同路面类型的吸声性能,利用驻波管按1/3倍频分别测定不同路面类型的混合料试件的平均吸声系数,并从沥青添加剂、混合料级配、路面表面特征等方面(沥青-混合料-路面)进行实验研究.结果表明,间断级配要比连续级配吸声效果好;沥青外掺剂对路面的吸声性能有改善作用;路面混合料孔隙率越大,平均吸声系数越大,吸声效果越好;微表处路面的平均吸声系数大小与原路面类型有直接的关系,原路面平均吸声系数愈大,吸声效果愈好;微表处路面平均吸声系数峰值有向(1.2～1.6)kHz频率区间偏移的趋势.