盾构管片混凝土配合比优化试验研究

城市轨道交通的规模不断扩大,加快了地铁的建设,使得盾构管片的需求量激增,将管片混凝土配合比中水泥的用量降低到一个合理的范围内,对于节约轨道交通建设的经济成本有着重要意义。试验通过正交试验及粉煤灰和一种复合改性剂GKF的添加,优选出一组混凝土配合比。结果表明:该配合比在保证混凝土原有强度的基础上,大大降低了水泥的用量,同时,抗渗性能及抗氯离子渗透性能也满足了工作的要求。     

盾构管片高性能混凝土配合比设计研究

通过大量试验系统地研究原材料对混凝土性能的影响,然后通过正交试验找出各原材料的最佳搭配。结合天津地铁5,6号线盾构管片制作工程实例,用较低的胶凝材料配制出了强度等级为C50,抗渗等级为P15,抗冻融循环330次的管片用混凝土。混凝土具有高强度、高抗渗、耐久性好、蒸养适应性好、工作性好的特点,它是生产优质管片的材料保证。采用正交试验方法确定最佳配合比的方法在其他混凝土配置时也可通用。     

地铁盾构管片混凝土配合比的设计与应用

通过对原材料的合理选择,进行大量试验对配合比的确定,该配合比的特点是高强度,低水胶比,低砂率,良好的工作性能,较短的管片生产周期,提高了生产速度和管片性能,为沈阳地铁的建设提供了优质的管片。     

盾构管片钢纤维混凝土配合比的设计优化

盾构隧道施工在中国已进入一个快速发展阶段。当前,钢筋混凝土盾构管片仍是盾构隧道支护的主要形式,普通钢筋混凝土管片厚重,生产、搬运、施工中易损易裂。在管片中掺入钢纤维是提高管片抗裂性能、降低损坏率的有效手段。通过钢纤维混凝土配合比设计优化试验,得出二次合成法和等体积替代粗集料法所配制的钢纤维混凝土试件相较于普通混凝土试件抗压强度分别提高了17.7%和13.1%,劈裂抗拉强度分别提高了54.2%和51.1%;从材料用量上,等体积替代粗集料法相比二次合成法节约胶凝材料25.9%,对成本控制有利。钢纤维混凝土配合比设计采用等体积替代粗集料法更为经济合理。     

正交试验在盾构管片混凝土配合比设计中的应用

混凝土配合比设计对混凝土的质量与强度起决定性作用,利用正交试验对配合比中影响混凝土性能的主要影响因素进行分析。结果表明:水胶比对混凝土的工作性能和抗压强度都影响极大,超细石粉对混凝土的工作性能和抗压强度都存在副作用,而矿粉对混凝土的工作性能影响较小,对抗压强度有略微的增强作用,利用正交试验可以得出最优配合比。     

C 50盾构管片混凝土研究应用

2012年石家庄开始了地铁工程的建设工程,盾构管片成为了地铁隧道施工中的重要组成部分。石家庄地铁是全国首家使用没有上盖的模具生产盾构管片的城市,该模具对混凝土和易性要求更高,根据石家庄当地原材料的特点,经过大量试验,确定了能够满足管片生产工艺和强度要求的配合比,同时采取掺加纤维、控制蒸养过程等措施,有效的预防了管片可能出现的裂缝、起鼓等问题。     

免蒸养高抗渗耐久性盾构隧道管片混凝土配合比研究

利用自主研发的混凝土安全性专家系统对武汉地铁隧道管片混凝土的耐久性进行设计,确定了配制免蒸养高抗渗耐久性盾构隧道管片混凝土的配合比设计原则;采用密实堆积设计法来设计管片混凝土,配制出了强度达到C50、抗渗等级达到P18,氯离子扩散系数为6.9×10-13 m2/s,28 d干缩值1.9×10-4,90 d干缩值2.2×10-4,制备的免蒸养高抗渗耐久性盾构隧道管片混凝土,满足管片设计要求。     

耐久性混凝土配合比优化设计与应用

针对铁路客运专线对耐久性混凝土的技术要求结合昌九城际铁路CJQ-2标所用的原材料,在满足耐久性混凝土的检测指标下,通过优化配合比设计,来降低混凝土的温度;以及在施工中的应用。     

盾构管片高性能混凝土技术研究

针对盾构管片技术要求，施工工艺和北京地区气候特点，利用外加剂组分间的“叠加效应”。研制出一种盾构管片专用高性能外加剂，并对管片高性能混凝土的性能进行了系统研究，用于指导实际生产取得了较好的效果。     

地铁盾构管片的配合比设计和性能研究

文章通过正交试验设计,探讨了水胶比、粉煤灰掺量、矿粉掺量及外加剂掺量对高性能混凝土耐久性的影响,得出了理论配合比。该配合比在保证混凝土性能的基础上,大量使用了掺合料,降低了水泥用量,从而降低了整个工程造价。     

盾构管片吊运系统的优化设计

针对某盾构管片吊运系统在实际使用过程中存在的管片转运过程复杂,电控系统机构设置不合理等问题,将原管片吊运系统所采用的高低双梁吊运装置改进成双弯梁结构,并对电控系统进行优化改进。改进后的管片吊运系统,施工工艺简化,设备运行的稳定性和可靠性得到提高。     

预制盾构管片高性能混凝土的研究和应用

结合北京地铁预制盾构管片施工，对配制管片高性能混凝土的原材料和配合比进行了优选。试验证明。必须重视对水泥的选择，重点是早期强度、碱含量以及与外加剂的适应性。同时，必须重视对外加剂的选择，使用改性三聚氰胺高效减水剂和聚羧酸系高效减水剂效果较好。另外，针对市场上石子级配较差的状况，采用“组合级配”方法有效保证了混凝土中集料的级配，提高了新拌混凝土的工作性，保证了管片混凝土的匀质性和耐久性。     

预制盾构管片的高性能混凝土研究

预制混凝土盾构管片是一种应用于地下隧道工程的高精度装配式混凝土预制构件。北京地铁5号线预制混凝土管片直径为6m,尺寸误差不超过±1mm,混凝土强度等级C50,抗渗等级P10,在潮湿环境中不发生碱-集料反应(生产预制盾构管片的混凝土总碱含量须小于3kg/m3),外观无裂缝,颜色均匀一致。1主要研究内容和技术路线1.1主要研究内容由于对混凝土盾构管片的尺寸精度、表面质量、强度和抗渗等要求远远高于其他混凝土构件,从现有实际情况出发,结合试生产发现的问题,认为在满足混凝土各项性能的前提下,研究重点是如何最大限度地降低水泥用量与总胶凝材料…     

高性能混凝土在盾构隧道管片中的应用

高性能混凝土是采用常规材料和工艺生产,有混凝土结构所要求的各项力学性能,且具有高耐久性、高工作性和高体积稳定性。根据混凝土结构所处的条件,考虑其外部和内部恶化因素和结构要求的使用年限,进行耐久性设计,保证结构在使用期限内的性能要求。在高性能混凝土的材料中,必须掺加足够数量的掺合料和高性能减水剂。本文从原材料质量、配合比优化、施工工艺与质量控制等方面进行综合考虑,介绍了高性能混凝土深圳市城市轨道交通11号线某标段的应用。     

纤维混凝土在盾构隧道衬砌管片中的应用研究

由于传统盾构隧道混凝土管片存在的问题,新型管片的研究成为盾构隧道技术研究的一个重要方向.纤维混凝土管片的研究和应用在国内实例较少,尚处于起步阶段.文章通过材料试验,研究了纤维混凝土的抗压性能和高温下的抗爆裂性能,为纤维混凝土管片的应用提供试验依据;通过对纤维混凝土盾构隧道管片的承载力和裂缝宽度的结构分析,得出一些结构设计方面的建议.文章探讨了纤维混凝土管片的应用可能及相关问题,对推动我国新型隧道管片研究和应用具有实际的意义.     

超大直径盾构高性能管片混凝土的研制与应用

管片性能的优劣对盾构隧道工程质量和服役寿命具有决定性的影响。以上海沿江通道、北横通道工程为例,对超大直径盾构C60高性能管片混凝土的配合比设计、性能、生产质量控制和常见问题等进行了相关研究。     

再生混凝土配合比优化设计

研究了再生骨料替代率、聚丙烯纤维和钢纤维掺量对再生混凝土性能的影响.结果表明:替代率为30％的再生细骨料对混凝土的密度、和易性以及抗压强度无显著的负面影响;一定掺量的纤维对混凝土的工作性无显著影响,但能有效提高再生混凝土的劈裂抗拉强度和抗折强度,改善混凝土的抗裂性和脆性.     

混凝土配合比的优化设计

影响混凝土配合比的因素很多,也很复杂,如混凝土不同的使用要求,不同的施工工艺和不同的材料性能等的影响,所以就不可能用一个能够适应各种要求的万能配方。只有排除各种因素,取得科学的合理的混凝土配合比,才能符合施工要求建造优质工程。