带挠性联轴器的传动轴对某MPV振动影响的探究

针对某款MPV匹配带扰性联轴器的传动轴引起整车振动问题,进行了试验。试验表明在变速器处于3档时,在全油门加速的过程中,该车的振动呈现出一定的变化规律。该车的振动主要受到发动机二阶发火频率和传动系振动的影响。并指出要解决该车的振动问题必须从传动系入手。     

基于动力吸振器的某MPV车型轰鸣声控制研究

某国产MPV汽车在开发过程中发现,3G WOT加速行驶时,车内后排乘客位置存在1350r/min轰鸣声,乘客耳朵有较强的压迫感,严重影响主观体验。针对该问题,通过振动相干性分析方法,逐步排查汽车各系统的振动情况,在后桥ODS试验时,发现问题的根源在于后桥存在绕y轴的45Hz俯仰模态。为了解决该问题,在后桥加装了该频率的动力吸振器,有效抑制了后桥的振动,解决了该车型车内加速轰鸣声问题。     

地板辐射供冷系统优化控制模拟研究

地板辐射系统的优化控制是提高室内热舒适性、节约能耗的必要手段。文章以地板辐射系统与置换通风复合系统为研究对象,基于不同的室内热湿环境状况,采用能耗模拟软件分析和比较了不同间歇运行方式对室内热环境的影响及能耗,针对4种典型工况系统实施不同的控制措施,阐明了适用于各工况的最优调控措施及复合供冷系统优先级调控策略。结果表明：地板辐射供冷系统间歇运行方式中设计运行参数更具优势;相比调控地板辐射系统,调控送风系统更适用于室内得热突增情况,室内得热量较高时,优先调整地板供冷系统运行参数,增加供水流量至0.8 m³/h,能够更好地保证室内舒适性,而其较低时地板供水流量可减小至0.3 m³/h,保证了室内温度、湿度维持在规定范围内。     

结构混合振动控制方法研究述评

文中比较全面地介绍了建筑结构混合振动控制方法与理论的研究现状，指出了尚需进一步研究的问题。     

某越野车车内轰鸣声的实验研究

采用比利时LMS公司的Test.Lab振动噪声测试系统,对某越野车内加速轰鸣声的问题进行了测试研究。应用振动、模态、ODS等分析获知轰鸣声的根源及路径,并提出改进方案。通过手工样件对改进方案进行了验证。     

地板矩导纳的实验研究

本文分别应用Ｓａｔｔｉｎｇｅｒ方法、Ｖｅｒｈｅｉｊ方法和直接测量方法实验研究了水泥地板的点矩导纳，讨论了各测量方法的适用频率范围和影响测量精度的固有因素，研究结果对建筑结构中减振降噪研究具有实际意义。     

结构振动控制仿真实现的研究

针对结构振动控制仿真分析中存在编程工作量大等问题，提出在Simulink中建立线性结构和非线性结构的动力模型，给出了基于C＋＋和MATLAB的Simulink软件包及其扩展工具S函数的解决方法，并且以线性最优控制算法驱动的MR阻尼器为例，说明了在Simulink中建立控制算法模块和控制器模块的方法，结果表明，所采用的方法亦可推广至非线性结构的控制，可以避免大部分繁琐的编程工作。     

预测控制在结构振动控制中的应用研究

主要研究预测控制在结构振动控制中的应用,探讨结构振动控制对象模型、预测模型、控制算法,然后通过模拟试验,证实其控制效果明显、易于实现。     

上楼振动机器振动控制及功率流分析

采用功率流的分析方法，对反共振机－楼板耦合系统的振动传递及功率流进行了分析，通过理论计算和分析，揭示了质量μ，机器－基础频率比ａ，隔振器阻尼损耗因子η１以及综合阻尼损耗因子η２等主要因素对反共振机－楼板耦合系统减振降噪性能的影响规律。     

高层建筑的振动控制

采用现代控制理论和多层次目标优化方法对高层建筑进行振动控制，通过计算分析可知；主动控制使结构系统刚度增大几倍，且阻尼有10倍以上的增幅。     

电动汽车悬架系统振动特性研究

悬架系统的振动特性是衡量车辆性能的重要指标,影响着车辆的行驶平顺性和乘坐舒适性。本研究建立了前悬架系统二自由度振动模型,将车身垂直加速度、悬架动挠度和车轮相对动载作为振动分析响应量,在不同路面等级、不同速度和不同非簧载质量的条件下,用虚拟激励法进行研究分析。研究表明:随着路面等级的降低,车辆行驶速度越快,非簧载质量增加,则电动汽车的振动越强;在所研究的3个响应量中非簧载质量的增加对振动的影响较小;在0～5 Hz内各响应量的功率谱密度均有显著变化,在2～3 Hz内达到峰值。     

楼板振动中传递系数等问题的研究

本文介绍由机算结果分析得到的关于楼板振动传递系数分布，按梁条计算扰力点位移应作的一些修正，计算跨数等方面的结论以及我们所做传递系数表的编制原则，供规范编制及以后研究工作使用。     

Vibration Control of Vehicle Suspension System by Electrorheological Damper

Over the past three decades ,vibration control ofvehicle suspension systems has always been the sub-ject of extensive research in order to provide a goodride comfort performance for passengers . The pri ma-ry objective function of any vehicle suspension systemis toisolatethe bodyfromroadway disturbances[1 -5].Generally three types of suspension systems are used,namelythe fully active ,the semi-active and the pas-sive control systems . Compared with the other twosuspensions,the semi-active susp…     

底层柔性结构两种新的振动控制方法

根据底层柔性结构的特点,本文提出了两种新的振动控制方法.计算结果表明,它们具有良好的减震效果.     

汽车后桥主减速器非线性振动研究

以汽车后桥主减速器为研究对象,考虑了齿面摩擦、齿侧间隙以及动态传递误差等非线性因素影响,建立了8自由度准双曲面齿轮副动力学模型。通过引入齿轮副啮合线相对位移,为动力学模型缩减了一个自由度,简化了计算。利用数值计算的方法求解了无量纲化后的微分方程,得到系统稳态响应,并考查了动摩擦系数、外部载荷和轴承支承刚度对系统动力学响应的影响。结果表明,减小动摩擦系数、增加外部载荷和提高轴承支承刚度有利于提升系统的稳定性。     

六自由度汽车1/2模型分层建模与振动控制研究

本文针对六自由度半车悬架结构特点提出了一种并行振动控制方法。在对簧载质量进行受力分析的基础上,推导得到前、后两个四分之一悬架间的耦合定量关系,建立分层模型,并以此为基础构建分层振动控制算法。中央控制层以悬架质心处的垂直、俯仰角加速度为控制目标,前、后两个四分之一悬架构成的底层分别结合鲁棒（H∝）和线性二次高斯型（LQG）控制策略并接受中央控制层的协调指令。MATLAB的仿真计算表明：与传统控制相比,控制量的计算时间大幅缩短,因而可以针对路面激励实施详尽的控制,达到改善汽车行驶平顺性的目的。     

桥梁的车振研究

建立和列车和桥梁的数学模型,根据接触点处位移协调的条件得到了两者的耦合振动方程,采用－弹阻理论来考虑桩土作用,计算了广深准高速线上一座连续梁桥的车桥动力响应,通过与实测结果比较,证实了本文方法的可靠性。     

汽车悬架最优控制与半主动控制研究

基于1/4汽车悬架为控制对象,建立了汽车悬架动力学模型.以线性二次型最优（LQG）控制和改进后的半主动开关（on-off）控制为控制策略,在MATLAB/Simulink软件平台上进行仿真.与被动悬架比较,采用正弦激励下的频域分析和随机路面激励下的时域分析,证明了LQG控制和半主动开关控制在汽车控制工程中的可行性.