高强汽车大梁用钢610L的开发

采用合理的成分设计、洁净钢生产技术及控轧控冷工艺,实现了610MPa级高强度汽车大梁用钢的工业生产。结果表明,610L具备优良的微观组织,稳定的力学性能,良好的低温冲击韧性,优异的冷成型性能,能够满足载重车车身轻量化要求。     

高强厚规格汽车及工程机械用钢低温冲击性能研究

针对原有高强度厚规格汽车及工程机械用钢低温冲击性能不能满足客户使用要求的问题分析了原因,并制定和实施了一系列改进措施。通过将Nb作为主要强化元素,Ti、V作为辅助强化元素的化学成分体系,充分发挥Nb在微合金钢中的细化晶粒作用,同时按Nb的特性设计控轧控冷工艺,保证了高强度(Rm≥700 MPa)厚规格(≥6 mm)汽车及工程机械用钢良好低温冲击性能。     

700MPa级高强度汽车大梁用钢研究与开发

根据高强度汽车大梁钢的特点和要求,通过制定合理的化学成分和生产工艺,采用铌钛微合金化成分设计以及控轧控冷技术,成功开发700MPa级热轧汽车大梁用钢。同时对该钢的组织形态和析出相分布与形貌进行了研究分析。结果表明,产品的力学性能和成型性能良好,均满足制造高强度汽车大梁的要求。     

高强度热轧镀锌用钢开发

介绍了高强度热轧镀锌用钢的开发工艺,成分设计中要保证最终产品的镀锌质量要保证钢中Si含量要低,采用控轧控冷工艺保证热轧产品指标以满足镀锌后产品性能。分析得出了"Mn偏析使得钢中带状组织级别高是镀锌产品屈服低的主要原因"的结论。通过采取二冷水缓冷、轧后提高冷却强度等工艺减轻带状组织,使产品满足使用要求。     

低碳微合金化汽车大梁用钢B610L的研制开发

文章介绍了通过采用合理的成分设计、洁净钢生产技术及控轧控冷工艺,实现了610MPa级汽车大梁用钢的工业生产。生产结果表明:设计开发的B610L汽车大梁用钢具备优良的微观组织,稳定的力学性能,优异的冷成型性能,能够满足多种轻型车和载重车大梁用钢加工和使用要求。     

低合金高强度AH60钢板的研制开发

 分析了板坯表面横裂纹产生的原因及低合金高强度钢的强化机理,采用合理的工艺优化措施生产出无缺陷铸坯,特别是在控轧控冷前提下,利用细晶强化和相变强化,并结合缓冷工艺实现微合金的后期析出强化,成功开发出AH60微合金高强度钢板,达到设计强度要求。同时,通过合理应用控轧控冷工艺,降低了合金加入量和生产成本。     

汽车桥壳用DQK415钢板的工艺研究

根据汽车桥壳用钢的使用特点进行成分设计,对铌、钛微合金钢在2 700 mm中板轧机上进行不同控轧控冷工艺的试验研究;结合桥壳钢的技术要求,分析化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响。确定合理的化学成分及工艺制度,研发出了屈服强度415 MPa级热轧冲压桥壳专用钢板。     

含Nb钢生产实践

高强度钢筋是国家推广使用的新一代钢筋混凝土钢材,水钢采用微合金化细化组织结合控轧控冷工艺生产含Nb钢,成功地开发了Nb微合金化HRB400、HRB500热轧带肋钢筋。     

采用TMCP工艺生产700MPa级低碳贝氏体钢

以微合金化结合控轧、控冷工艺生产非热处理高强度钢,本文通过对700MPa级低碳贝氏体钢轧制工艺的研制分析,制定合理的轧制工艺,成功开发出TMCP工艺下700MPa级低碳贝氏体钢     

低碳TMCP工艺F36高强度船板钢的开发

介绍了利用低碳TMCP工艺开发F36高强度船板钢的主要技术思路和工艺路线。通过低碳、微合金化的成分设计方案、控制钢水洁净度和优化控轧控冷工艺,得到钢质纯净、组织细化的F36高强度船板钢,产品质量完全符合GB712--2000《船舶及海洋工程用结构钢国家标准》要求,达到船级社认证要求。     

DH36级高强度船板轧制技术开发

为适应造船业发展的需要,生产市场所需的高强度船板,天钢中厚板厂利用3500mm双机架轧机和ACC层流冷却系统等自身设备能力的优势,进行了DH36级高强度船板轧制技术的开发,试轧了16mm和30mm两个规格的DH36级高强度船板。采用了合理的成分设计和控轧控冷技术,对加入不同合金元素的船板分析比较了试轧制的过程与结果,证明Nb系高强船板钢轧制工艺制度较优,为工业生产提供了依据。     

汽车结构用550MPa级热连轧钢板的研制开发

介绍了汽车结构用热连轧钢板QStE550TM的试制情况,包括化学成分、冶炼工艺及热连轧工艺设计思路,同时针对产品组织、力学性能和工艺性能等进行了检测分析。试验结果表明,采用低碳、复合添加钛铌微合金化和控轧控冷技术,能够成功开发出厚度为3.0~16.0 mm的低成本高强度汽车结构钢。该钢具有较高的强度、良好的低温冲击韧性和宽冷弯性能等,可以广泛地用于重载汽车的横、纵梁和底盘零件的制造。     

750 MPa级高强度微合金汽车钢生产技术研究

随着汽车工业的快速发展,对汽车用钢的高强度、轻量化要求越来越高。750 MPa级S700MC高强度微合金钢主要用于制造车辆纵梁、横梁和起重机的吊臂等。既要有高强度又要有良好的成形性能、低温冲击和焊接性能。研究了化学成分对高强微合金钢S700MC的影响及其强化机理,分析了控轧控冷工艺对其相变后组织的影响,制定了相应的加热、轧制、冷却工艺参数,并进行了工业试生产。试生产结果表明,750 MPa级微合金高强汽车钢生产工艺设计合理,产品的力学性能和成形性能良好,完全满足EN10149-2:2013的标准要求。     

LG700MC高强度集装箱用钢的试制开发

介绍柳钢开发700 MPa级高强度集装箱用钢LG700MC的成分设计、控轧控冷等相关工艺,以及产品性能和应用情况。     

国内外高强度船板钢的研发现状和发展

概述了近年来高强度船板钢的重点研发领域-低温韧性、优良耐腐蚀性、大线能量焊接性、疲劳性能等研究,介绍了最新高强度船板钢的研究和开发特点,生产典型高强度船板钢的关键技术.当前船板钢的开发趋势为通过低C、高Mn、复合微合金化、控轧控冷工艺和表面技术生产高强度、高韧性、耐腐蚀和制造工艺性能优良的船用钢板.     

600 MPa级热轧双相钢的研制与开发

为了满足汽车制造轻量化的行业需求,针对微合金化作用及控轧控冷工艺对双相钢组织和性能的影响展开研究,成功开发抗拉强度600 MPa级的热轧双相钢。生产实践表明,采用低C-Mn钢添加微合金元素Nb、Ti、Cr的成分优化设计,并结合控轧控冷工艺,所生产的600 MPa级热轧双相钢具有铁素体和马氏体两相组织结构,各项力学性能满足汽车用600 MPa级热轧双相钢要求。     

焊瓶钢HP345热轧卷板产品开发

介绍了采用KR铁水脱硫→氧气顶底复吹转炉→LF炉精炼→连铸→控轧控冷工艺路线,结合洁净钢冶炼技术、微合金化技术和控轧控冷技术,生产焊瓶钢HP345热轧卷板的过程.通过设计合理的冶炼、连铸及轧制工艺,提高钢的纯净度和产品的综合力学性能.生产的HP345热轧卷板完全满足用户的技术要求,用户使用效果好.     

高强度船板用钢开发及焊接裂纹敏感性评价

按高强度船板的技术要求,设计了E40级低焊接裂纹敏感性钢.采用微合金化结合控轧控冷工艺,以晶粒细化、沉淀强化为主要手段获得了成功,并对钢的可焊性进行了评价.产品已应用于船舶制造工业.     

基于控轧控冷技术的铌微合金化高强度弹簧钢研究

通过热模拟试验,采用光学、电子显微技术和力学分析等方法,系统研究了不同控轧控冷工艺对含铌弹簧钢中铌的碳氮化物的析出行为、显微组织和力学性能的影响规律,提出了生产含铌高强度弹簧钢合理的控轧控冷工艺参数。试验结果表明,在Nb-Si-Cr系弹簧钢化学成分的基础上,通过控轧控冷工艺参数的优化可以获得组织性能理想的热轧材成品,其索氏体含量、强度及塑性性能较普通高强度弹簧钢有大幅度提高。     

控轧控冷对Q345E钢综合性能的影响

采用控轧控冷工艺生产的低合金高强度钢Q345E达到了用户提出的高屈服强度和抗拉强度的综合力学性能要求。严格控制铜水纯净度,降低终轧温度,采用冷床风机强制冷却工艺能有效提高钢材的强度和低温冲击韧性。