地铁车站设计中抗拔桩的计算模型分析

针对地铁车站设计过程中的抗拔桩受力计算,根据抗拔桩各受力工况,提出新的荷载—位移关系模型,并结合案例对其和传统模型做了比较,指出荷载—位移关系模型合理可行,宜作为首选计算模型。     

浅析地铁车站抗拔桩设计

通过对某地铁车站公交接驳部分及换乘节点处的抗拔桩设计过程的分析,简要介绍了地铁车站抗拔桩的计算及分析方法,以及设计中应考虑的各种因素,可供相似情况设计参考。     

浅析地铁车站抗拔桩设计

通过对某地铁车站公交接驳部分及换乘节点处的抗拔桩设计过程的分析,简要介绍了地铁车站抗拔桩的计算及分析方法,以及设计中应考虑的各种因素,可供相似情况设计参考。     

某地铁车站抗拔桩设计

以某地铁车站为例,介绍了该车站所在区域的地质条件,针对车站抗浮不满足规范要求的情况,提出了设置压顶梁及抗拔桩同时参与抗浮的设计方案,通过计算分析,指出该方案的采用可满足车站的抗浮要求。     

地铁车站抗浮设计研究

文章以天津地铁3号线张兴庄车站为例,研究地铁车站设计中的抗浮问题,采取措施并重点对地连墙通过设置在箱体顶板上的压顶梁参与箱体抗浮进行了分析,同时着重对抗拔桩解决抗浮问题的方案进行了研究,提出设计参数的如何取值.     

地铁车站抗浮设计研究

首先简要介绍了地铁车站抗浮的几种方法,然后列出地铁车站抗浮的计算公式,并着重列出了压顶梁抗浮和抗拔桩抗浮这两种较常用抗浮方法的抗浮计算公式,最后以一工程实例为地铁设计者提供一些参考经验。     

地铁车站的抗浮设计

通过分析地铁车站抗浮设计的原因,提出抗浮设计,系统地介绍了地铁车站的几种抗浮措施,并举例说明了抗浮设计方法在实际工程中的具体应用,以便地铁设计工作者对地铁抗浮设计有比较系统的了解、认识。     

某地铁车站抗浮设计研究

当地铁车站处于高地下水位中时,应验算其抗浮稳定性,尤其是当车站结构尺寸大且体形复杂、底板埋深较深但顶板覆土较浅,抗浮设计成了设计的重中之重。本文系统介绍了常见地铁车站的抗浮措施,结合具体工程,分析了各抗浮措施的适用性,比较了抗拔桩和压重法,进行了计算,可为地铁车站设计提供指导。     

地下结构抗浮设计中抗拔桩的应用

地下建筑容易受浮力作用影响,如果抗浮设计和施工不够合理,会因浮力作用使地下建筑结构受到破坏。不仅在地下车库、水库、储藏室等结构设计中需要注意抗浮设计,随着建筑高度的不断增加,地基埋设深度越来越大,地下建筑结构的抗浮设计已经成为建筑设计的重要内容。利用抗拔桩等抗浮技术提高地下建筑结构的抗浮性能,是抗浮设计的关键,本文将结合北京某工程实例,对地下结构抗浮设计中的抗拔桩应用进行探讨。     

换乘地铁车站抗浮设计

通过对各种抗浮措施的对比分析，确定了地下车站的抗浮适宜采用大直径人工挖孔抗拔桩。对于结构不同部位的刚度和受荷都不均匀的复杂换乘车站，采用空间有限元模型计算可以达到理想的结果。通过对一在建的大型地铁换乘车站的计算和分析讨论，提出了抗拔桩平面布置应遵守的原则，进而论述了车站抗浮计算及抗拔桩设计的全过程，可为今后复杂大型地下空间结构的抗浮设计提供参考。     

建筑抗浮设计中抗拔桩计算方法的探讨

目前,我国各大城市对地下空间利用的需求越来越大。经常可以看到又大又深的地下室使得整个项目用地全部挖空。不少建设项目中抗拔桩的建造费用已经超过了抗压工程桩的费用,有些甚至达到了抗压桩费用的2～3倍。建筑抗浮设计涉及到很多方面,在各本规范中都没有很明确的规定。设计人员依照自己的理解和选取进行计算,不同的人得到的设计结果可能差别很大,为此,合理设计抗拔桩、避免浪费已成为设计人员不可忽视的大问题。     

土岩地层地铁车站钢托座抗浮结构抗浮特征研究

结合土岩地层下部基岩强度高的特点,在地铁车站抗浮设计中提出了一种新型抗浮结构,即钢托座抗浮结构,且在某地铁车站抗浮设计中得到了应用,但目前其抗浮特性及力学效应尚不明确。基于此,采用有限差分软件FLAC 3D,在相同抗浮控制指标下对比“抗拔桩”和“钢托座抗浮结构+抗拔桩”两种不同抗浮措施作用下地铁车站结构的变形与受力情况,阐述了钢托座抗浮结构的抗浮特征。结果表明,钢托座抗浮结构承担56.53%地铁车站所受地下水浮力,对结构抗浮有显著效果。与仅采用抗拔桩的工况相比,钢托座抗浮结构能节约62.73%的抗拔桩工程量,但会改变车站主体结构的内力与应力分布情况。钢托座抗浮结构能减小车站周围地层沉降,减小最大以及最小主应力水平,对最大主应力分布的影响较大。     

地铁车站抗拔桩侧摩阻力试验研究

采用自平衡法和滑动测微计法对地铁车站的嵌岩抗拔桩进行了侧摩阻力试验,采用自平衡法进行了嵌岩桩的抗拔试验,同时在桩身埋设滑动测微管,研究桩侧摩阻力的分布规律。研究表明,桩侧摩阻力随深度自下而上递减,且受桩身弹性模量的影响。试验测试得到的摩阻力分布曲线需进行断面修正和回归处理方能得到合理的试验结果。自平衡试验方法可与传统的抗拔试验做对比,验证桩基抗拔承载力,试验结果可为相关抗拔桩测试提供参考。     

地下室应用抗拔桩抗浮的设计

根据浙江美术馆工程设计实践，分析抗拔桩的受力特点和破坏机理，在建筑物基础设计采用抗拔桩时需要考虑的几点问题。     

地铁车站抗拔桩承载力自平衡测试技术研究

地铁车站开挖后的抗拔桩静载试验,检测环境在深基坑底部,传统方法因反力系统架设困难而难以实施;自平衡法则因其加载装置在桩身下部,对外部检测条件要求低,易于开展试验。结合地铁深基坑坑底抗拔桩承载力检测试验,介绍了自平衡测试技术,针对端阻不能提供足够反力的情况,将自平衡荷载箱安放于原桩端设计位置,同时将试桩加长进行了测试。根据测试结果对设计要求进行了验证。结果表明,在基坑底等试验条件受限的情况下,自平衡法具有很好的适用性。     

谈纯地库结构抗浮验算及抗拔桩设计经验

以某商业区的纯地下车库设计为例,介绍了场地地下水抗浮设防水位的确定、水的类型和渗透性判断、抗浮验算原则,分析了特殊情况下浮力计算及相关的系数取值的工作经验,提出了浮力不满足要求时应采取的措施。     

地铁车站采用锚杆抗浮的分析

本文对广州地铁一号线工程东山口车站采用锚杆抗浮进行了分析及计算，指出抗拔桩计算中应注意的问题，给出了抗浮分析公式和供设计参考的计算结果。     

地铁车站采用锚杆抗浮的分析

本文对广州地铁一号线工程东山口车站采用锚杆抗浮进行了分析及计算，指出抗拔桩计算中应注意的问题，给出了抗浮分析公式和供设计参考的计算结果。     

地下结构的浮力计算与抗拔桩设计方法研究

针对地下建筑设计时抗浮设计水位的确定和抗拔桩的合理设计问题,简要分析了对于不同含(隔)水层地层组合及地下室埋深,选取合理的抗浮设计水位方法.结合工程经验,提出了水浮力计算的实用方法,以及考虑水位变化下抗拔桩的合理设计方法.     

扩底抗拔桩在抗浮结构中的应用

在地下水位较高的地区,当上部结构荷重不能平衡地下水浮力的时候,结构的整体或局部就会受到向上力的作用。如地下水池、建筑物的地下室结构、污水处理厂的生化池等。设置抗拔桩是这些结构物用来抵抗上浮力的一种常用方式。在荷载传递机理方面,抗拔桩与受压桩有所区别,目前对抗拔桩的研究远没有对受压桩研究得透彻,特别是对扩底抗拔桩的认识还很肤浅,