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针对地铁车站设计过程中的抗拔桩受力计算,根据抗拔桩各受力工况,提出新的荷载—位移关系模型,并结合案例对其和传统模型做了比较,指出荷载—位移关系模型合理可行,宜作为首选计算模型。 相似文献
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通过对某地铁车站公交接驳部分及换乘节点处的抗拔桩设计过程的分析,简要介绍了地铁车站抗拔桩的计算及分析方法,以及设计中应考虑的各种因素,可供相似情况设计参考。 相似文献
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通过对某地铁车站公交接驳部分及换乘节点处的抗拔桩设计过程的分析,简要介绍了地铁车站抗拔桩的计算及分析方法,以及设计中应考虑的各种因素,可供相似情况设计参考。 相似文献
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文章以天津地铁3号线张兴庄车站为例,研究地铁车站设计中的抗浮问题,采取措施并重点对地连墙通过设置在箱体顶板上的压顶梁参与箱体抗浮进行了分析,同时着重对抗拔桩解决抗浮问题的方案进行了研究,提出设计参数的如何取值. 相似文献
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首先简要介绍了地铁车站抗浮的几种方法,然后列出地铁车站抗浮的计算公式,并着重列出了压顶梁抗浮和抗拔桩抗浮这两种较常用抗浮方法的抗浮计算公式,最后以一工程实例为地铁设计者提供一些参考经验。 相似文献
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目前,我国各大城市对地下空间利用的需求越来越大。经常可以看到又大又深的地下室使得整个项目用地全部挖空。不少建设项目中抗拔桩的建造费用已经超过了抗压工程桩的费用,有些甚至达到了抗压桩费用的2~3倍。建筑抗浮设计涉及到很多方面,在各本规范中都没有很明确的规定。设计人员依照自己的理解和选取进行计算,不同的人得到的设计结果可能差别很大,为此,合理设计抗拔桩、避免浪费已成为设计人员不可忽视的大问题。 相似文献
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结合土岩地层下部基岩强度高的特点,在地铁车站抗浮设计中提出了一种新型抗浮结构,即钢托座抗浮结构,且在某地铁车站抗浮设计中得到了应用,但目前其抗浮特性及力学效应尚不明确。基于此,采用有限差分软件FLAC 3D,在相同抗浮控制指标下对比“抗拔桩”和“钢托座抗浮结构+抗拔桩”两种不同抗浮措施作用下地铁车站结构的变形与受力情况,阐述了钢托座抗浮结构的抗浮特征。结果表明,钢托座抗浮结构承担56.53%地铁车站所受地下水浮力,对结构抗浮有显著效果。与仅采用抗拔桩的工况相比,钢托座抗浮结构能节约62.73%的抗拔桩工程量,但会改变车站主体结构的内力与应力分布情况。钢托座抗浮结构能减小车站周围地层沉降,减小最大以及最小主应力水平,对最大主应力分布的影响较大。 相似文献
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以某商业区的纯地下车库设计为例,介绍了场地地下水抗浮设防水位的确定、水的类型和渗透性判断、抗浮验算原则,分析了特殊情况下浮力计算及相关的系数取值的工作经验,提出了浮力不满足要求时应采取的措施。 相似文献
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地铁车站采用锚杆抗浮的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对广州地铁一号线工程东山口车站采用锚杆抗浮进行了分析及计算,指出抗拔桩计算中应注意的问题,给出了抗浮分析公式和供设计参考的计算结果。 相似文献
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本文对广州地铁一号线工程东山口车站采用锚杆抗浮进行了分析及计算,指出抗拔桩计算中应注意的问题,给出了抗浮分析公式和供设计参考的计算结果。 相似文献
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地下结构的浮力计算与抗拔桩设计方法研究 总被引:5,自引:0,他引:5
针对地下建筑设计时抗浮设计水位的确定和抗拔桩的合理设计问题,简要分析了对于不同含(隔)水层地层组合及地下室埋深,选取合理的抗浮设计水位方法.结合工程经验,提出了水浮力计算的实用方法,以及考虑水位变化下抗拔桩的合理设计方法. 相似文献
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在地下水位较高的地区,当上部结构荷重不能平衡地下水浮力的时候,结构的整体或局部就会受到向上力的作用。如地下水池、建筑物的地下室结构、污水处理厂的生化池等。设置抗拔桩是这些结构物用来抵抗上浮力的一种常用方式。在荷载传递机理方面,抗拔桩与受压桩有所区别,目前对抗拔桩的研究远没有对受压桩研究得透彻,特别是对扩底抗拔桩的认识还很肤浅, 相似文献