胶粉改性沥青产业化项目开建

由自贡新龙远洋环保能源开发有限公司与香港海联投资集团有限公司共同开发废轮胎胶粉改性沥青产业化项目,日前在四川自贡高新技术产业园区工业集中区奠基开工。该项目总投资8亿元,采用先进的生产工艺和环保措施,无论是旧轮胎翻新、废轮胎破碎,还是生产胶粉、胶粉改性剂、改性沥青,都可在密封装置内完成。     

废轮胎胶粉改性沥青项目开建

由四川自贡新龙远洋环保能源开发有限公司实施的废轮胎胶粉改性沥青产业化项目,2010年5月底在自贡高新技术产业园区工业集中区开建。该项目投资总额8亿元,采用先进的生产工艺和环保措施,生产过程全部在密封装置内完成,无废水、废渣排放,导热所产生的尾气经三级净化处理后完全达标排放。项目建成后,可形成年产改性沥青40万吨、胶粉改良剂5万吨、     

鑫海湾公司建设废轮胎胶粉改性沥青项目

利用废胶粉生产改性沥青以其低成本、产品性能优、绿色环保、有望取代SBS改性沥青等而成为改性沥青发展的选择之一,产品市场前景好。为此,福建省鑫海湾建材科技有限公司决定投资建设海西废轮胎胶粉改性沥青循环经济产业化项目。     

废轮胎胶粉改性沥青技术产业化

由天津市政工程研究院主持开发的废轮胎胶粉改性沥青高新技术,曾被列入天津重大高新技术产业化项目,不仅研发出了国内首条废轮胎胶粉改性沥青成套设备及生产工艺,而且突破了世界上公认的技术瓶颈,延长了胶粉颗粒-沥青基质混熔体的储存期。在该混熔体系中,由于胶粉在溶胀之后密度高于沥青,胶粉会逐渐沉降,导致     

天津海泰胶粉改性沥青路面性能优异

天津海泰环保科技发展公司生产的废轮胎胶粉,用于改性沥青路面材料获得用户的广泛认可。这种废轮胎胶粉,经特殊的工艺处理后与普通的沥青相混合,用作路面材料,不但可节省20％的沥青,而且也提高了路面性能。以胶粉改性沥青铺设的路面弹性好,应力吸收能力强,可极大地增强道路的防滑性,     

胶粉改性沥青修建公路

介绍国内外用废轮胎胶粉改性沥青修建公路的概况和技术标准,国内胶粉改性沥青的制法、性能及其混合料的摊铺工艺,并分析其使用的经济效益。     

天津滨海高新区道路将铺废轮胎胶粉改性沥青材料

天津视窗10月30日电：从天津滨海高新区获悉,在建的滨海高新区起步区各项基础设施建设日前进入冲刺阶段,目前规划路建设共完成,共约8公里,而铺就这些道路的上表层沥青,就是利用几万余条废旧轮胎制成的。作为绿色生态型典范功能区的定位,滨海高新区起步区路面表面层设计基本全部采用废轮胎胶粉改性沥青环保材料铺设,厚度为4厘米。目前已完成道路近8公里,使用了约15000吨混合料。     

脱硫胶粉改性沥青的研究

研究了不同用量的脱硫胶粉和未脱硫胶粉对橡胶沥青粘度、常规性能、贮存稳定性及显微结构的影响。结果表明：脱硫胶粉改性沥青的粘度和软化点与未脱硫胶粉的相比有明显下降,但针入度和贮存稳定性均增加。虽然对生产工艺有利．但不利于提高橡胶沥青的高温性能。脱硫胶粉改性沥青的剪切变稀行为减弱。脱硫胶粉改性沥青的显微图表明：胶粉颗粒发生了破坏,并有炭黑游离出来。     

胶粉改性沥青铺就绿色公路

正在2015年11月3日开幕的第17届中国国际工业博览会上,华东理工大学展示了一种废轮胎胶粉资源化利用制备道路沥青的关键技术:废轮胎在经过加工后变废为宝,成为沥青的改性"伴侣"铺设路面。据项目负责人周晓龙教授介绍,这项技术现已建成年产20万t的生产装置,生产的橡胶改性沥青应用在江苏省扬中市旧S238省道三栏路等道路的铺设中,目前完成约45 km,使用了约5 500 t混合料,相当于     

废胶粉改性沥青研究进展

介绍了废胶粉改性沥青的国内外研究和应用现状,分析了胶粉改性沥青的特点、改性机理及制备方法等。指出废胶粉用于改性沥青,既能提高沥青的性能,降低产品成本,又能促进废旧橡胶的循环利用,减少环境污染,具有显著的环保效益和明显的经济社会效益。     

基于正交试验的废轮胎胶粉改性沥青微观特性研究

通过4水平4因素正交试验设计方案制备了废轮胎胶粉改性沥青,并对最优组合胶粉改性沥青进行了薄膜烘箱老化试验。通过对沥青基础指标的测试及傅里叶变换红外光谱、四组分及热重的分析,从宏观角度评价了不同沥青的性能变化,微观角度分析了胶粉改性沥青的化学组分及变化规律。研究结果表明,胶粉改性沥青的最优配比组合为胶粉掺量17%（质量分数,下同）、搅拌温度180 ℃、改性剂质量配比1/6和增塑剂掺量4%。用胶粉改性后沥青的红外光谱特征吸收峰的形状及位置未变,但强度发生变化;使化学组分的含量产生了变化,饱和分和芳香分减少、胶质和沥青质增加。胶粉的掺入降低了沥青的热降解速率,提高了初始降解温度及最终残留物含量,改善了沥青的热稳定性。     

硫化胶粉与脱硫胶粉改性沥青性能研究

对比分析了硫化胶粉和脱硫胶粉微观结构及其改性沥青基本路用性能,研究了硫化胶粉和脱硫胶粉在改性沥青过程中表现出的共性与差异及其原因。结果表明,加入硫化胶粉与脱硫胶粉,均能提高沥青基本路用性能,相同目数下,脱硫胶粉较硫化胶粉交联密度低,表面粗糙,表面极性增加,脱硫胶粉与沥青具有更好的相容性和稳定性,一定掺量下,硫化胶粉能赋予沥青更好的高温稳定性,脱硫胶粉能显著提高沥青低温延度,界面作用及胶粉网络结构的形成对改性沥青路用性能有重大影响。     

胶粉改性沥青混合料路用性能研究

采用车辙试验和冻融劈裂试验,系统研究了胶粉掺量、胶粉目数和双氧水掺量3个不同因素对胶粉改性沥青混合料的路用性能的影响规律。结果表明,随着胶粉掺量和胶粉目数的增加都可以提高胶粉改性沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,但超过一定量后,对其路用性能的改善作用很小,甚至会降低,因此最佳胶粉掺量为21 %、最佳胶粉目数为250 μm;同时双氧水也可以改善胶粉改性沥青混合料的高温稳定性和水稳定性。     

废胶粉改性沥青的储存过程及胶粉粒径的影响

为研究存储过程中废轮胎胶粉改性沥青(CRMA)的性能下降问题,对期间CRMA流变学性能及胶粉(CR)的变化进行了考察。动态剪切流变(DSR)结果表明,CR网络结构的破坏使得CRMA的复数模量减小,相位角增大。CRMA中的残余CR的热重及扫描电镜的分析结果揭示了CR网络结构的降解是由表及里的持续过程。不同粒径CR改性的CRMA的存储实验表明,小CR粒径的CRMA制备完成的即时性能最好,而CR粒径较大的CRMA存储前后的性能变化最小。     

废胶粉改性沥青的储存过程及胶粉粒径的影响

为研究存储过程中废轮胎胶粉改性沥青(CRMA)的性能下降问题,对期间CRMA流变学性能及胶粉(CR)的变化进行了考察.动态剪切流变(DSR)结果表明,CR网络结构的破坏使得CRMA的复数模量减小,相位角增大.CRMA中的残余CR的热重及扫描电镜的分析结果揭示了CR网络结构的降解是由表及里的持续过程.不同粒径CR改性的C...     

绿色道路峰会研讨胶粉改性沥青的应用

绿色道路峰会研讨胶粉改性沥青的应用     

胶粉改性沥青存储稳定性研究进展

综述了国内外对胶粉改性沥青存储稳定性的研究,阐述了胶粉改性沥青的特点,论述了胶粉改性沥青的机理,分析了影响沥青存储稳定性的因素及改善方法,介绍了胶粉改性沥青存储稳定性的评价指标,并对未来存储稳定性方面的研究提出建议。     

湖南举办胶粉改性沥青技术座谈会

湖南省公路学会近日在长沙举办了废轮胎胶粉改性沥青技术座谈会,与会人员就该项技术以互动方式进行了深入讨论。会上,南非蓝派公司的专家介绍了蓝派废轮胎橡胶沥青技术;国合公     

我国公路应推广使用废胶粉改性沥青

有关资料显示 ,2 0 0 0年我国共消耗生胶2 0 0万ｔ,占世界第 2位 ,产生的废胶复合材料近 5 0 0万ｔ,若不及早处理 ,必将污染环境。　　把废胶复合材料加工成胶粉用于改性沥青来修筑道路 ,即可消除环境污染 ,节约原材料 ,又能提高沥青性能。废胶粉能有效吸附沥青中的油蜡 ,从而减小游离蜡的含量 ,使沥青的感温性下降 ,粘接性和韧性提高。废胶粉改性沥青的生产方法分为湿法和干法两类。一般来说 ,湿法橡胶粉改性沥青常用于填缝料、封层 (应力吸收膜 )或热拌沥青混合料 ;干法沥青仅用于热拌沥青混合料。　　美国、日本、俄罗斯、加拿大、瑞典和…     

废轮胎胶粉路面降噪应用研究

随着汽车工业的迅速发展,废轮胎对环境造成的压力越来越大,而交通噪声亦成为主要的噪声污染问题,利用废轮胎胶粉改性沥青铺设低噪路面,能解决上述两方面的环境问题,且能实现废弃物的资源化、无害化,这无疑具有极好的应用前景。就废轮胎胶粉在低噪路面的应用进行了综述,并就相关问题进行了展望。