全氟聚醚润滑剂及其摩擦学特性研究

本文综述了全氟聚醚（PFPE）润滑油和脂的物理、化学性质和摩擦学特性，同时还对它们的制备方法和应用情况进行了论述。     

全氟聚醚润滑脂挥发及摩擦学性能研究

通过真空热失重分析法测试全氟聚醚润滑油的挥发性,并通过外推法求得其在常温下的蒸气压。以聚四氟乙烯为增稠剂,配制不同基础油含量的全氟聚醚润滑脂,考察其抗磨性及极压性,并采用红外光谱分析其结构。结果表明,全氟聚醚润滑油的蒸气压极低,采用真空热失重分析法测得的挥发性基本符合要求;在全氟聚醚润滑脂中随着基础油含量的增加,抗磨性能逐渐提高,而极压性变化不明显;红外光谱分析表明不同稠化剂含量的润滑脂的吸收峰位置基本一致,只有吸收峰相对强度有所改变。     

基于试验数据确定可倾瓦轴承热动力分析模型温度边界

温度是可倾瓦轴承热动力性能的重要影响因素,热动力分析模型中温度边界设置是否合理,将直接影响可倾瓦轴承热动力性能分析结果的可靠性。提出一种基于试验数据确定可倾瓦轴承热动力分析模型温度边界的方法,这一方法在可倾瓦轴承结构参数确定的情况下,将入口温度视为转速、载荷、供油压力和供油温度的多元函数,通过多元函数回归法建立温度边界回归模型。通过某民用汽轮机用可倾瓦轴承的试验数据和热动力分析模型,验证了这一方法的有效性。     

353130B型缺陷轴承运行中温度特性数值研究

随着铁路货车提速和重载化,以及中欧班列开行,轴箱轴承缺陷部件引起的温升会变得更加严重,并影响轴承的有效寿命、润滑和磨损等。以353130B型轴承为例,利用ANSYS/LS-DYNA软件,基于有限元理论,提出了一个研究轴箱轴承温升的摩擦力矩模型,并开发了一个新的有限元模型。通过该模型进行了热-力耦合场数值研究,有利于认识轴箱轴承的热应力和温度特性,对THDS标准所规定的报警温度给出了一个修改建议,为铁路车辆部门提供技术支撑。     

基于烧失量试验的柔性石墨复合垫片极限温度应力水平确定

加速寿命试验采用加速应力进行试件的寿命试验,从而缩短试验时间,降低试验成本。为了解决密封垫片加速试验中因失效机制发生改变而导致的加速无效问题,以柔性石墨复合垫片为例,对其在不同温度应力水平下的烧失量退化数据进行分析,依次求出幂律退化方程和阿伦尼斯方程的参数,并依据激活能不变原理得到垫片失效机制未发生改变的温度应力水平区间,然后通过统计分布方法确定极限温度应力水平。研究表明,在确定失效阈值为5%的烧失量的前提下,温度应力水平773和823 K下的试样通过幂律退化模型获得的伪失效数据服从威布尔分布,且其威布尔分布下的形状参数基本一致。因此,根据加速失效机制一致性与形状参数的关系,可初步确定823 K为柔性石墨复合垫片加速试验的极限温度应力水平,为加速试验实施方案的确定奠定了基础。     

极限温度环境对电气负荷型器材安全性能的影响研究

我国幅员辽阔,气候差异巨大,特别是在北方的极寒区域,外界温度常低于-40℃.该地区的电气负荷型器件长期工作在这样恶劣环境下,存在极大的安全隐患.因此,研究极限温度环境条件下电气负荷型器材的电气特性及其变化规律,具有重要的理论与工程意义.本文以电气负荷型电力器材金具为研究对象,通过采集实验室模拟试验和试验现场真实数据,对...     

轴向排气型煤气透平的轴承温度稳定控制方法及应用

简要分析了径向进气、轴向排气型煤气透平膨胀机的排气侧轴承温度增高的原因,如何避免煤气透平膨胀机排气侧支撑轴承温度的升高,对保证TRT机组的正常运行非常重要。通过该文提出的控制透平排气侧轴承温度升高的方法,使TRT机组自动化系统的控制功能更加完善。     

汽车张紧轮轴承用新型润滑脂的试验分析

介绍了汽车张紧轮轴承的工况条件以及对润滑脂的性能要求,开发出一种新型汽车张紧轮轴承用润滑脂,经过与国外同类产品对比,性能良好.实车试验证明,新开发的润滑脂可以满足汽车张紧轮轴承的使用要求.     

基于LabVIEW的轴承用球疲劳试验机的振动和温度采集系统

基于LabVIEW设计了轴承用球疲劳试验机振动和温度采集系统,能够自动监测试验机的运行状态,并对试验数据进行记录保存;系统具有采集精度高,开发成本低,抗干扰能力强,操作简单等优点.