柴油机排气微粒小型测量装置的研制

本文介绍作者研制的柴油机排气微粒小型测量装置。这种小型测量装置具有结构紧凑，体积小，重量轻，移动方便，可放置在柴油机试验台使用的优点。设计上符合有关规范的要求，价格便宜，适合工厂和研究单位使用。     

柴油机排气微粒部分流稀释取样系统的研制

设计了一种用于柴油机稳态工况下微粒测量的部分流稀释取样系统,该系统稀释通道内径为１５０ｍｍ全长为２３５０ｍｍ,稀释通道内稀释排气流量为５５６ｍ＾３／ｈ,雷诺数为７３０００,稀释比用ＣＯ２分析仪测量发动机排气和稀释通道内稀释排气的ＣＯ２浓度来计算,试验证明此仪器试验重复性良好。     

影响柴油机排气微粒测量结果的若干因素

分析了影响柴油机排气微粒测量的各种因素,包括取样、排气温度、混合气温度、释稀比、系统壁面的沉积及随后粒子再入等。发现混合气温度、稀释比、微粒传输管上的热泳沉积和随后的粒子再入对微粒测量影响较大,从而提出了改进微粒测量系统的若干建议以减小测试结果的变动。     

柴油机排气微粒过滤器性能的研究

本文报导了在发动机台架试验中,泡沫陶瓷柴油机排气微粒过滤器的性能随柴油机工况变化的规律,为微粒过滤器的优化设计提供了一些依据。文中的数据是利用485Q 柴油机在发动机台架试验中获取的。此柴油机的排量为2.27L;压缩比为20:1;标定功率为37kW(当转速在3000r/min 时)。因柴油机排气微粒中含有部分未燃燃料的液态颗粒,这部分微粒不易被波许烟度计反映出来,所以本验试用过滤式质量浓度测量系统来测量微粒的数量。关于试验系统的设计及质量浓度测量装置,本文作者已有较详细的报导。试验时所采用的过滤材料是泡沫陶瓷。泡沫陶瓷为堇青石质(主要化学成分为SiO_2、Al_2O_3、Fe_2O_3等),平均孔径为0.3～0.5mm,     

模拟柴油机排气微粒的试验研究

为了改善柴油机排气微粒袋滤器性能试验的可控性及经济性，本文研制了一种微粒模拟装置，用以模拟柴油机的排气微粒。并采用气溶胶粒度电分析仪、扫描电镜、透射电镜等对模拟微粒影响柴油机微粒袋滤器性能的主要物理特性进行了测试，并与柴油机微粒的相应特性做了对比分析，证明所模拟的微粒具有与柴油机微粒相似的物理特性。因此可用本文研制的微粒模拟装置代替柴油机进行柴油机排气微粒袋滤器的性能试验。     

柴油机排气微粒后处理装置的模糊评价

由于对燃油经济性及温室效应的关注,在全球范围内,柴油车保有量持续上升。与此同时,柴油机的微粒排放引起了广泛的关注,各种微粒后处理装置层出不穷。如何正确、客观地评价这些后处理装置,对其研究、开发和选型都具有重要意义。本文提出了一种采用模糊评价理论综合评价微粒后处理装置的方法,并分别对某固定式柴油机和某车用柴油机的３种微粒后处理装置进行了模糊评价     

柴油机排气微粒过滤器再生技术及其发展

对目前世界范围内广泛研究的各种柴油机排气微粒过滤器再生技术进行了比较详细的论述，分析了各种技术的特点及存在的问题，并提出了过滤器再生技术未来的发展趋势。     

柴油机排气微粒静电捕集的初步研究

本文通过对柴油机排气微粒电阻率的测量及其微粒固有荷电量与电晕荷电量的比较,分析了用静电技术捕集柴油机排气微粒的可行性。用485Q型柴油机进行了排气微粒静电捕集器模型的台架试验,证实了柴油机排气微粒的固有电荷不能满足静电捕集的需要,而强化荷电是必需的。     

柴油机排气微粒过滤器的一维流体动力学模型

提出了一个一维模型来模拟柴油机排气微粒过滤器内部的流体动力学行为。在一维流体动力学模型中,将排气微粒过滤器简化成内部设有压降元件的直管,简化的直管通过突变的截面与排气管连接,直管中间的压降元件是数学意义上的一个面,没有厚度,但具有实际过滤器的全部阻力。此模型能够反映过滤器内所发生的主要现象,如压力损失、温度变小、压力波的反向与传播。此模型被添加到ＭＫ－１４程序中后,能够精确预测发动机与管路系统之间的相互作用与相互影响。模型通过试验得到了验证。     

柴油机排气碳烟微粒稀释采样系统的研究

本文介绍了一种小型稀释采样系统和相应的试验结果。1.柴油机排放微粒的稀释采样系统柴油机排放微粒是以较高浓度随高温气体排入大气的。当高温排气受到环境大气冷却时,排气中的挥发性物质会发生冷凝,微粒间的碰撞也会产生相互粘连而聚合。为尽量真实地测出微粒排放参数,对排气进行稀释可以有效地防止测量过程中发生微粒的聚合和凝聚。     

车用柴油机排气微粒后处理器的开发

开发了一种用于市内公共汽车的6120Q型柴油机的排气微粒后处理器。后处理器用泡沫陶瓷作为微粒捕集介质,保证净化效率在50％以上。鉴于我国市内公共汽车柴油机的平均排气温度很低,在捕集器的前端装了一个燃烧器,定期对陶瓷滤芯进行热再生。文中介绍了微粒捕集器和再生燃烧器结构发展的沿革,特别是再生系统的工作和性能。     

柴油机排气微粒污染及其控制

本文分析了柴油机微粒的危害,指出了控制柴油机微粒的重要意义,介绍了降低柴油机微粒排放的可行性技术,重点对微粒的后处理进行了分析和对比.     

柴油机排气微粒物理特性及生成机理研究

设计了柴油机排气微粒测量装置,对Ｓ１９５非直喷式柴油机的排气微粒数量浓度、表面积浓度、体积浓度进行了测量,发现了非直喷式柴油机排气微粒数量浓度呈双峰分布的特性。通过研究柴油机排气微粒在不同转速和负荷下的物理分布特性,对微粒的生成机理进行了探讨。     

柴油机排气微粒污染及其控制

本文分析了柴油机微粒的危害 ,指出了控制柴油机微粒的重要意义 ,介绍了降低柴油机微粒排放的可行性技术 ,重点对微粒的后处理进行了分析和对比。     

柴油机排气微粒静电旋风捕集器的试验研究

摘要作者研制了一种柴油机排气微粒静电旋风捕集器,并在柴油机试验台架上对其性能进行了试验研究.结果表明,此装置成功地把静电除尘与旋风清灰两过程结合起来,在获得较高的捕集效率(70～90%)的同时,自动实现连续清灰.捕集器对排气的阻力只有0.5kPa～3kPa.     

稀土催化反应器净化柴油机排气微粒的实验研究

癌旁粘膜无论在形态和组织化学上都常与正常粘膜有差异。曾有人认为癌旁粘膜处于癌前病变状态。我们用聚合酶链式反应－－限制性片段长度多态性（ＰＣＲ－ＲＦＬＰ）分析方法检测了１３例结直肠癌及其相邻粘膜中ｋｉ－ｒａｓ基因的空变情况。结果发现癌组织和癌旁粘膜都有ｋｉ－ｒａｓ突变２例，仅癌组织有突变的２例，仅癌旁粘膜有突变有１例。该结果说明部分癌旁粘膜已经发生了ｋｉ－ｒａｓ基因的突变，并进一步证实ｋｉ－ｒａｓ     

汽车柴油机排气微粒后处理系统的开发及研究

介绍所开发研制的以过滤体微波再生技术为基础的汽车柴油机排气微粒后处理系统的总体组成、工作原理及其特点。对装有６１１０Ａ型柴油机和排气微粒后处理系统的ＣＡ１４１型柴油车进行了整车台架及道路试验,考核了微粒后处理系统在柴油车实际使用条件下的净化效率、系统的工作可靠性和耐久性。研究了后处理系统对汽车动力性的影响以及降噪能力。研究结果表明,后处理系统基本满足设计要求。     

柴油机排气微粒旋流净化技术的初步研究

根据柴油机排气微粒净化的要求,研制了一台柴油机排气微粒轴流直流式旋流净化器,并对旋流净化器的净化特性进行了初步的理论分析和试验研究,研究结果表明,排气微粒旋流净化技术对净化柴油机排气微粒是有效的;柴油机运行工况及旋流子结构参数对排气微粒净化效率有一定影响;排气微粒的凝聚是微粒旋流分离净化的前提。通过对净化器结构的优化以及采取必要的微粒凝聚措施,相信会显地提高柴油机排气微粒旋流净化器的净化效率,利     

过滤体对柴油机排气微粒粒径分布的影响

建立了柴油机排气微粒测量装置,对泡沫陶瓷与壁流式蜂窝陶瓷两种过滤体前后的柴油机排敢中的微粒分布进行了测量,发现壁流式蜂窝陶瓷对不同大小的微粒都有较高的过滤效率,而泡沫陶瓷过滤体对微粒的过滤效率与流速、微粒大小及泡沫孔参数有密切关系。     

柴油机排气微粒捕捉器燃气再生技术的研究

提出了一种新的柴油机排气微粒捕捉器的加热再生技术 ,即利用燃气与排气中的氧气燃烧清除微粒捕捉器中沉积的微粒 ;根据液化石油气的物化特性和排气中的含氧量 ,对这种方法的可行性进行了理论分析和试验验证 ;研制了一种以液化石油气为再生燃料的柴油机排气微粒捕捉器 ,并对燃气流量、过滤体内的微粒沉积量以及再生时间等影响因素进行了台架试验研究。