铁路既有线提速对轨道结构的要求

为了提高列车的运行速度，从钢轨、轨枕、扣件、道岔、道床和线路的养护维修方式等方面对铁路轨道技术方面提出了更高的要求，针对钢轨磨耗和伤损的严重情况，提出了延长钢轨使用寿命的措施，为铁路的建设和维修提拱了参考借鉴。     

Ⅰ型板式无砟轨道在曲线地段的扣件调高调距分析

Ⅰ型板式无砟轨道在曲线地段铺设,由于扣件正矢、超高等因素的影响,轨道板在小半径曲线地段扣件调高调距能力丧失较多,对线路今后的运营维修不利,因此建议Ⅰ型板式无砟轨道尽量铺设在曲线半径较大的地段。     

钢轨廓形打磨技术在神朔线小半径曲线的应用研究

为解决神朔铁路小半径曲线钢轨的严重疲劳伤损病害,通过分析疲劳伤损发展规律和轮轨接触状态,得到不良的轮轨接触关系容易引起钢轨表面的疲劳伤损。依据神朔铁路线路和通过车辆的调查数据,计算和设计出了适用于神朔铁路小半径曲线的钢轨打磨目标廓形,并给出个性化的打磨方案。打磨试验结果表明,在修复曲线钢轨廓形后,可提高列车曲线通过性能,减轻轮轨接触应力和蠕滑力,从而减缓和控制了钢轨疲劳伤损的发展,延长钢轨使用寿命,减少养护维修工作量,节约养护维修费用。     

重载铁路小半径曲线钢轨磨耗分析

通过对朔黄铁路西段山区小半径地段钢轨磨耗的分析,有针对性的从改善轨道弹性等五方面提出了减少曲线地段钢轨磨耗的措施,通过采取这些措施,有效的控制曲线地段钢轨的磨耗发展,降低了维修成本。     

钢轨手动涂油和自动涂油的对比分析

小半径曲线钢轨侧磨,历来是城市轨道交通及国铁线路重点关注的问题之一。城市轨道交通线路由于受城市规划及线路周边的条件制约较大,小半径曲线数量多,曲线半径小。延长更换曲线磨耗钢轨的周期,减少养护维修的工作量,降低运营成本,防治小半径曲线钢轨侧面磨耗,已成为工务部门线路维护工作中的重要课题。     

高速铁路弹性轨枕有砟轨道力学特性试验研究

根据我国高速铁路设计相关规定,桥上有砟轨道地段应采用弹性轨枕或砟下垫,但目前对其研究较少。基于此,本文进行了系统的高速铁路桥上弹性轨枕有砟道床静、动力学特性试验研究,得出如下主要结论:1采用弹性轨枕后,道床的纵、横向阻力均较普通道床小,但能达到高速铁路有砟轨道的开通要求;2弹性轨枕有砟道床具有较小的支承刚度,能满足高速铁路钢轨支点刚度不大于30k N/mm的要求;3相对于普通道床,采用弹性轨枕后,会显著降低钢轨及桥梁的振动加速度,具有良好的减振、隔振性能;4采用弹性轨枕能有效减小道床的应力,大大减小线路养护维修工作量,体现了良好的优越性,适合于在桥上及岩质路堑等刚性基础地段铺设;5采用弹性轨枕会增大轮轨横向作用力及钢轨、轨枕的横向位移,使列车的运营安全性有所降低。总体上研究认为,在高速铁路桥上采用普通轨枕道床与弹性轨枕道床均能满足高速铁路有砟轨道开通的要求,但在满足高速铁路安全运营的前提下,从减小道砟受力,减少养护维修,提供良好的减振、隔振等方面考虑,建议高速铁路桥上有砟轨道采用弹性轨枕结构。     

论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治

铁路运输过程中常常会出现钢轨磨损现象,给交通运输和人们的生命安全造成了严重的影响和危害,最为突出的是小半径的曲线钢轨。本文通过研究和分析造成小半径曲线钢轨磨损的原因,对其防治提出有效的解决办法和措施,以期提高小半径曲线钢轨的使用性能,延长它的使用寿命。     

地铁小半径曲线外股短轨枕道床混凝土加固浅析

小半径曲线外股短轨枕道床素混凝土（受力筋）极易抗拉破坏脱落是地铁运营维护中经常遇到的病害问题。通过对地铁小半径曲线外股短轨枕道床混凝土进行受力检算,得出外股短轨枕最大瞬间应力大于混凝土抗拉强度设计值,并可能造成安全隐患。依此分析为依据,给出了病害的解决方案,为地铁建设及维修提供参考资料,确保地铁安全运营。     

北京地铁9号线工程正线轨道结构设计

对北京地铁9号线轨道结构进行总结,提出了钢轨、扣件、道岔选型原则,论述了轨道减振分级原则和设计方法,提出了轨道减振设计方案,最后通过本线的施工和运营中反映出的问题,提出了轨道设计需要优化的细节。     

无砟轨道

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,又称作无碴轨道,是当今世界先进的轨道技术. 无砟轨道与有砟轨道相比,无砟轨道避免了道砟飞溅、平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少,列车运行时速可达350 km以上. 无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载,而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供.无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性,特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格.所以,无砟轨道线路的长期稳定性较好,特别是在高速行车条件下,属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式.     

城市轨道交通有螺栓扣件研究设计浅析

扣件是城市轨道交通工程轨道结构的重要组成部分。目前国内应用的扣件类型较多,在工程施工与运营中逐步发现一些瑕疵,为进一步优化适用于城市轨道交通60 kg/m钢轨整体道床用的扣件,开展扣件的优化研制很有必要。同时,正线整体道床扣件应综合考虑地下线与高架段的不同需求,宜尽量做到全线统一,接口尺寸适用于减振扣件,达到减少备件,通用互换,便于维修和管理的目的。     

地铁运营线路既有普通扣件地段更换谐振式浮轨扣件施工工艺

本文以地铁施工中的轨道工程施工为背景,介绍如何在地铁运营线路既有普通扣件地段更换谐振式浮轨扣件。     

城轨交通新型道岔减振扣件的设计开发

随着城市轨道交通的快速发展及社会对环境噪声治理水平的提高,轨道交通线路减振降噪技术已逐步成熟。但对于道岔地段,由于岔区轨道结构的特殊性和复杂性,道岔减振治理效果及运营稳定性一直是各大城市的难点问题。通过对现有道岔减振措施的现状调研分析,分别从岔区行车的安全性、稳定性、易维护、低成本等方面综合考虑,设计开发了一种新型道岔减振扣件。新型道岔减振扣件经在线应用验证,安全性能满足线路行车要求,较普通道岔扣件可提高5 dB以上的减振效果,具有巨大的市场推广价值。     

城市轨道交通单趾弹条伤损原因分析及管理建议

本文针对昆明某城市轨道交通线路单趾弹条扣件跟踪监测，分别统计了线路上下行、左右股、内外侧及直、曲线扣件弹条断裂情况，并对数据进行了整理。该线路直、曲线段及上下行扣件断裂伤损情况相差不大，左股扣件断裂次数变化幅度小于右股，外侧变化幅度小于内侧。从扣件安装使用及运营角度分析认为，弹条寿命、弹条中肢插入长度变化、受力疲劳、扣件锈蚀、轨道不平顺及沉降为扣件伤损的主要原因，提出了相应的维护管理建议，为单趾弹条扣件的养护维修提供了一定的参考依据。     

无缝线路拨接施工改造技术分析

无缝线路在我国铁路发展史上是一次重大的技术创新,相比普通有缝线路,其具有结构稳定,钢轨病害少,车辆运行平稳,便于维修保养等优点。因此交通流量大,通过能力强,时速高的电化铁路、客运专线均采用无缝线路轨道结构。随着既有铁路扩能增建二线、开行动车组进行提速,需对既有小半径曲线、病害地段无缝线路进行拨接改造。无缝线路钢轨温度随季节升降,温度应力随之变化,尤其夏冬极端天气下应力变化更大,进行扰动道床,破坏轨道结构稳定施工前须对钢轨进行应力调整。结合符夹扩能工程无缝线路封锁拨接施工方案、施工环节,全面阐述无缝线路拨接改造施工方法,可供相关工作人员参考。     

关于神朔铁路部分段落小半径改造的研究

既有神朔铁路存在大量小半径曲线,随着重载列车数量的不断增多,小半径曲线的钢轨磨耗问题尤为严重,因此,对神朔铁路小半径曲线改造进行研究尤为重要.论文研究了神朔铁路部分小半径段落的改造方案,经过综合比选,详细分析各方案优缺点,最终确定推荐方案.     

地铁停车场道岔反向小半径曲线最短夹直线长度优化研究

道岔反向小半径曲线夹直线是轨道线路养护维修中的薄弱环节。反向小半径曲线夹直线的轨道状态直接影响列车行车平稳性和安全性。为了证实现行地铁设计规范是否合理可行,从地铁停车场小半径曲线加宽递减设置、小半径曲线超高递减设置、股道长度与道岔位置相对关系和环境保护与曲线半径相对关系出发,剖析反向小半径曲线最短夹直线长度的影响因素,并以工程实例分析反向小半径曲线最短夹直线长度选取标准,论述反向小半径曲线最短夹直线长度对轨道设备维护的影响。建议地铁设计规范困难条件下的道岔反向小半径曲线夹直线长度应该遵守现行轨道线路养护维修的基本要求,不断改善轨道设备状态,从而确保地铁车辆行车安全。     

铁路线路养护常见病害分析及预防整治

兖矿集团自营铁路全长约210km,道岔300多组,钢轨类型为:P50-25.0m(12.5m)标准轨,轨枕类型:J-Ⅱ(S-69)型砼轨枕;道床:石灰岩二级碎石道碴,厚度35㎝;道岔为P50-1/9(1/12)单开道岔。矿区线路设备已运行30多年,随着矿井产量的增加、运量增长和机车换型行车速度提高,列车对线路的破坏程度加剧,线路的几何尺寸变化较大,出现道床板结、翻浆冒泥,线路低接头等病害。为了保证铁路安全运输,需全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术。     

地铁小半径曲线过渡段优化分析

根据部分地铁线路小半径曲线不同区段下的减振要求,开展地铁小半径曲线过渡段优化的研究。利用多体动力学仿真软件Simpack建立包括地铁车辆和轨道结构的车辆系统动力学模型,分析在小半径曲线工况下,不同过渡形式下钢轨的动力特性和车体的平稳性。计算结果表明,在钢轨不平顺指标上,线性过渡方式具有一定的优势。通过不同分段数的过渡效果可知,一段式过渡是简便且有效的过渡方式。     

城市轨道交通中小半径曲线问题探讨

简述小半径曲线对列车运行安全影响,对工程影响以及对运营中钢轨的磨耗的影响,并就相关问题提出建议及改善措施。