“贡献矩”原理法计算汽车起重机支腿反力

汽车起重机4支腿支撑属于空间超静定结构,现有的精确计算方法计算步骤偏于复杂,计算量大,有限元软件模拟计算虽然结果精确但是建模过程繁琐,均不适用于工程现场应用。由于工程现场往往需要快速准确地确定汽车起重机最大支腿反力和最不利吊臂方位角,因此基于截面惯性矩原理提出"贡献矩"原理法计算汽车起重机支腿反力,通过与有限元软件计算结果及可靠文献方法计算结果进行对比,结果表明,采用"贡献矩"原理法计算汽车起重机支腿反力是可行的,且简单易懂,计算方便快捷。     

刚度不协调汽车起重机支腿反力理论计算研究

起重机支腿反力准确计算是其稳定性和支腿强度校核的重要基础.论文以刚度不协调的汽车起重机为研究对象,采用超静定结构力法理论建立刚度不协调的汽车起重机支腿反力理论计算模型,利用有限元仿真模型对理论计算模型进行了对比研究,研究结果表明:支腿刚度对刚度不协调汽车起重机支腿反力计算的影响较大,起重机后向吊载时,刚度相同理论模型的支腿反力平均误差74.51％,考虑刚度的理论模型的支腿反力平均误差3.65％,考虑支腿刚度后的理论模型与有限元仿真结果更加符合,论文研究结果为轮式起重机支腿反力精确计算提供了理论基础和应用价值.     

基于力学分析的格构式塔式起重机基础经济性设计

运用单一变量法分析桩距、格构柱悬臂高度对格构式塔式起重机基础承台、格构柱、灌注桩的力学参数影响,对常用塔式起重机型号在桩距、格构柱悬臂高度影响下的各项力学参数计算分析,并对各种影响因素变化下的格构柱塔式起重机基础经济指标进行计算。通过对不同塔式起重机型号格构式塔式起重机基础承台、格构柱及灌注桩综合成本累加得出格构式塔式起重机基础最经济桩距,同时通过对变化悬臂高度的不同塔式起重机型号力学计算,给出不同塔式起重机型号在不同悬臂高度下的格构柱建议选型。     

格构柱塔式起重机基础设计与应用

主要介绍格构柱塔式起重机基础的设计要点和构造措施,并通过分析实际应用案例推算格构柱基础计算方法及构造措施,为同类项目的塔式起重机基础设计和施工提供一定的参考价值。     

汽车起重机支腿压力实用型计算法

为解决因汽车起重机说明书中原始力学数据的欠缺导致的汽车起重机支腿压力计算困难的问题,经过长期的施工经历、技术分析总结及工程实践,逐渐总结出一套能够在没有完整汽车起重机原始力学数据情况下较为准确的支腿压力计算法,通过可查取的力学数据及几何尺寸参数及起重机设计理论,进行反向推算得到倾覆力矩等关键数据,进而根据力法推算出各工况下的通用支腿压力计算法以及特殊工况下的简易支腿压力计算法,本计算法经过现场测试证实其计算结果大于或等于实际支腿压力,能够保证施工中的安全性和经济性。     

汽车起重机活动支腿结构改进设计

建立汽车起重机活动支腿结构有限元模型,利用ANSYS软件对活动支腿结构进5行强度、刚度分析,从而得到活动支腿上应力较大的区域和应力分布规律；同时进行了现场试验研究,将实测结果与有限元分析结果进行对比；以此为依据,进行汽车起重机活动支腿结构改进,取得了良好的效果.     

汽车起重机支腿压力的新算法

本文提出了一种汽车起重机支腿压力的新的计算方法，并对此计算方法的计算模型、载荷、计算原理进行了叙述，是汽车起重机设计人员在汽车支腿设计是值得借鉴的一文。     

汽车起重机支腿压力的新算法

本文提出了一种汽车起重机支腿压力的新的计算方法，并对此计算方法的计算模型、载荷、计算原理进行了叙述，是汽车起重机设计人员在汽车支腿设计是值得借鉴的一文。     

基于VB程序的汽车起重机支腿压力计算

以结构力学为基础分析获得汽车起重机支腿压力计算的力学模型,以VB软件为工具,开发科学、便捷的计算程序,为汽车起重机支腿反力的计算提供简便的方法。     

楔形变截面钢管格构柱极限承载力研究

楔形变截面钢管格构柱在技术和经济上具有明显的优势,在实际工程中应用广泛.理论分析表明,考虑楔率、约束和剪切变形影响后,可将楔形变截面钢管格构柱极限承载力的计算转化为等效的等截面钢管格构柱极限承载力的计算.采用有限元计算分析楔形变截面钢管格构柱楔率影响系数、稳定系数和轴力-弯矩相关曲线,提出楔形变截面钢管格构柱极限承载力...     

轮式起重机的支腿—起吊联锁装置

轮式起重机作业时,由于司机疏忽未支起支腿就起吊,造成翻车事故屡见不鲜。为了防止起重机支腿未支起就起吊,可在系统中增设一个液动滑阀加以联锁。1 锁定控制装置组成及原理轮式起重机支腿机构对起吊作业机构的锁     

用作围护-永久柱的钢格构精准定位逆作施工技术

绍兴市中医院改扩建工程EPC总承包为地下1层,采用逆作法施工技术,其一柱一桩格构支承柱的定位质量控制是桩基工程重点及难点.为保证起吊过程中钢格构柱垂直度,在其两侧缀板相应位置穿孔,并利用钢丝吊索进行双吊点吊装,同时在钢格构柱下设至设计标高后选用焊接工字钢及钢筋技术固定其位置.实践证明,该技术造价低、施工方便且节约工期,...     

钢管混凝土格构柱极限承载力计算方法研究

提出钢管混凝土格构柱有限元分析方法,应用ANSYS通用程序对试件的分析结果与试验结果吻合良好.对钢管混凝土格构柱极限承载力,进行偏心率、长细比和构造参数的影响分析.对国内CECS 28:90、JCJ 01-89和DL/T 5085--1999 3个钢管混凝土设计规程计算结果与有限元数值计算结果进行比较分析.分析结果表明CECS 28:90规程的偏心率折减系数计算公式较合理.柱肢的钢材种类和混凝土强度对稳定系数的影响较大,通过算例数值分析,提出换算长细比的材料修正系数γ的计算方法.斜缀条交角等构造参数对钢管混凝土格构柱整体承载力的影响均很小,验证了换算长细比的放大系数简化算法的合理性,并对国内3个规程中换算长细比的计算方法提出修正建议.最后,给出四肢钢管混凝土格构柱极限承载力的合理实用的计算方法.     

高桩承台塔吊基础格构柱的加固

为解决高桩承台格构柱的垂直度无法达到规范要求的1/200,且现场通常不具备补桩条件的问题,对高桩承台格构柱的加固方法进行了研究。基于实际工程案例,提出两阶段塔吊高桩承台基础格构柱加固方法,并对该方法进行了建模计算分析,实际工程应用证实,此加固方法有效、可靠,对类似大偏移高桩承台格构柱加固具有参考价值。     

四肢圆钢管混凝土格构柱恢复力模型研究

为了探究钢管混凝土格构柱的弹塑性地震反应以便进行构件非线性理论分析,对2根四肢圆钢管混凝土格构柱进行了低周反复加载试验,并收集了12根四肢圆钢管混凝土格构柱低周反复荷载作用下的试验资料。通过理论分析及试验结果回归分析,提出了钢管混凝土格构柱的退化三折线恢复力模型,确立了构件轴压比、等效长细比及材料比例系数等主要参数与模型之间的关系,并将模型计算结果与试验结果进行了对比分析。结果表明:计算结果和试验结果吻合较好,且该恢复力模型计算方法简单,便于进行结构地震反应分析及工程应用。     

异形格构柱稳定承载力计算

在总结异形格构柱稳定承载力研究成果的基础上,提出了异形格构柱稳定承载力较为简便的计算方法,并将其应用于实际工程中,验证了该计算方法的正确性和可靠性,为异形柱的设计提供了参考。     

人民日报社报刊综合业务楼超高层异形格构组合柱焊接顺序研究

采用有限元模拟方法,对人民日报社报刊综合业务楼外围曲面桁架格构柱的焊接过程进行模拟。根据有限元模拟结果,对不同焊接顺序下的焊接变形进行对比分析。最后,结合实际工程经验确定了外围曲面桁架格构柱的焊接顺序,其合理性得到了实际安装过程的验证。     

地下组合式塔式起重机基础设计及施工

组合式塔式起重机基础是一种高承台、悬空塔式起重机基础,此类型塔式起重机基础不同于传统塔式起重机基础埋置于土体或混凝土底板中,此类型塔式起重机基础通过锚固于灌注桩内的钢格构柱及其上支撑的混凝土承台,塔式起重机承台悬空于空中。钢格构柱下端锚固于灌注桩内,格构柱上端锚入混凝土承台内,塔式起重机标准节通过预埋于承台内的地脚锚栓或支腿进行安装。塔式起重机自重及上部荷载通过承台传递给下部的钢格构柱和混凝土灌注桩,灌注桩抵抗抗压和抗拔荷载。根据工程实例探讨了组合式塔式起重机基础施工技术。     

起重机支腿支撑反力的分析计算

以Visual Basic程序软件和ANSYS有限元分析软件为工具,开发计算程序,介绍汽车起重机支腿结构及支腿支撑反力的计算分析处理过程,实现第五支腿的支撑反力计算,并总结了各支腿支撑反力变化规律。为汽车起重机的设计计算提供了一条快捷有效的途径。     

多工况载荷下钢管混凝土格构柱受力性能实测分析

文章结合工程实例分析钢管混凝土格构柱在多种行车行走工况下的受力性能,采用通用有限元软件建立钢管混凝土格构柱模型,分析在各工况下的受力分配规律,并将模拟值和监测值进行对比分析,得出数值模拟单元的选取、核心混凝土与钢管竖向力分配比值以及缀条设置对双肢柱整体传力性能的影响等基本结论,为钢管混凝土格构柱的设计与施工提供借鉴.