Q345低合金高强度结构钢及其紧固件制品检验规程

机械工业紧固件产品质量监督检测中心（原机械工业部紧固件产品质量监督检测中心），自2000年以来，随着紧固件国家标准以及有关相应标准的不断变化，先后修改和重新制订了一系列与现行有效标准相适应的紧固件产品检验规程，包括原材料检验、产品检验以及实验方法等。经中心同意，本刊将陆续刊载部分紧固件行业常用的检验规程（因版面所限，本刊略作章节删减），供从事紧固件生产技术以及产品质量检验人员参考。     

紧固件镀后处理技术的发展动向

目前国内汽车紧固件企业通过引进先进产品、技术、设备和技术开发手段以及管理理念，使我国汽车紧固件的整体水平有了很大的提高，特别是德事隆、阿诺德、艾达等一大批世界著名的紧固件公司，进人我国开办独资、合资企业。这一切给我国汽车工业的带动作用是绝对不能低估的。与国外汽车紧固件发展水平尤其是产品开发水平方面，国内汽车紧固件企业还是很难适应我国汽车工业的发展以及国际化竞争的需要，特别是落后的，污染严重的紧固件表面处理（电镀）技术，一直困扰着许多紧固件的生产企业。     

钢材质量因素对紧固件产品的影响

随着现代航天、航海、交通运输的发展，对紧固件强度、精度、质量提出了越来越高的要求。紧固件用钢作为一支钢的分支，其质量水平的高低，直接影响到紧固件的质量，本文就钢材质量对紧固件产品的影响因素加以分析和探讨，供同行借鉴。     

汽车高强紧固件热处理工艺

随着汽车产品向节能、环保、轻量化、小型化发展，汽车用高强度紧固件越来越受到重视。汽车紧固件是汽车的主要连接件、功能件，占汽车零件总数量的50％左右。生产汽车高强度紧固件的关键点，一是材料，二是热处理，无论哪一点有问题，都将导致高强度紧固件的性能失效。我国高强度汽车紧固件的开发研究，还处于相对落后的状态。     

紧固件镀后处理技术的发展动向

目前国内汽车紧固件企业通过引进先进产品、技术、设备、技术开发手段以及管理理念，使我国汽车紧固件的整体水平有了很大的提高，特别是德事隆、阿诺德、艾达等一批世界著名的紧固件公司，进入我国开办独资、合资企业。这一切给我国汽车工业的带动作用是绝对不能低估的。与国外汽车紧固件发展水平尤其是产品开发水平相比，国内汽车紧固件企业还很难适应我国汽车工业的发展以及国际化竞争的需要，特别是落后的、污染严重的紧固件表面处理（电镀）技术一直困扰着许多紧固件的生产企业。     

不锈钢紧固件常见问题解析——如何预防锁死问题

紧固件使用者经常会反映：为何不锈钢紧固件有时会有锁死的问题，而在使用碳钢紧固件时并不常发生类似现象，是不是不锈钢紧固件材质较软、碳钢紧固件相对来说比较硬的原因呢?没错!不锈钢与碳钢具有本质上的差别。不锈钢具有较好的延展性，但其硬度与碳钢有一定的差距。奥氏体不锈钢牌号     

液压劈螺帽专用工具的设计

一、前言工业生产中，各种设备都离不开众多的紧固件，其结构如图1所示。紧固件是由螺杆，螺帽组成，起着各构件或零件之间连接作用，特别是石油开采、炼油、化肥、化工、发泡厂等各类设备中紧固件还起承载作用。有的设备还处在易燃、易爆、高温。高压、露天和易腐蚀环境小；因而紧固件很容易发生锈蚀、内外螺纹咬死等损坏。每当停工检修，这些被损坏的紧固件拆卸极度困难。传统施工方法是：用气割或其它工具切割工具断螺杆，更换新的紧固件。由于一套高压紧固件需要100—－7O0元，其中螺杆占85％，螺帽占15％，因此，该施工方法造成浪费很…     

中国紧固件市场竞争加剧

2006年上半年，中国紧固件出口额达12．29亿美元，占紧固件生产总量的40％多。欧盟、美国、澳大利亚等国家仍选择低成本国家采购紧固件，预测将有40％～50％集中在中国采购，因此，面对全球采购带来的巨大商机，可以预见，中国紧固件市场的竞争将更为激烈，情况将更为复杂。     

锁遍全球，连接未来

虽说紧固件产品称不上是高新科技产品，但却是各种家庭五金、电子、电机、机器、汽车、土木、建筑、航天等工业产品所必须使用的基本零件。因此，一般来说，工业化程度愈高的国家，对于紧固件的需求量也愈大。属于紧固件高端产品的不锈钢紧固件的使用量更被观为一国工业发展程度的指标之一。     

美标外螺纹紧固件搓、滚螺纹前螺坯直径的简单计算方法

近年来，美标紧固件需求量越来越大，而目前国内一些紧固件生产企业对美标紧固件的了解并不多，仅仅拥有一些较早的通用技术标准和产品标准，而用于指导生产的工艺性文件还处于空白阶段，比如批量紧固件生产中最基本的外螺纹搓、滚螺纹前的螺坯直径尺寸就没有给出，这给生产带来了困难，     

七家宁波企业出资十亿打造北方最大紧固件产地

宁波民营企业走出去投资开始从“单打独斗”走向联合出击。近日，记者从宁波市紧固件行业协会获悉，由宁波市紧固件协会7家会员企业联合河北邢台钢铁股份有限公司、共同出资10亿元建设的邢台市宁波紧固件有限公司正式开业运营。投产后可实现年销售收入30亿元，年产各类标准件和汽车用紧固件30万吨，从而将打造成北方最大的紧固件产地。而邢台周边也有着一个巨大市场，有包括中兴、田野、郑州日产、宇通客车等10余家汽车制造企业，年产汽车200多万辆。     

连续式网带炉的使用与维护

连续式网带淬火炉特别适合于多品种，数量大和工艺变化灵活的紧固件调质，渗碳淬火。由于有气氛保护，各类紧固件淬火后表面脱碳、硬度不匀、软点及裂纹等缺陷明显减少，提高了紧固件的力学性能和使用性能。     

B7高温高强度紧固件的热处理

对制造高温用紧固件材料有较高的要求。紧固件成形后，还需经过热处理和表面处理，以达到特定的力学性能，故要求材料必须有较好的渗透性、回火稳定性和良好的综合力学性能；紧固件服役期间承受各种应力，为保持构件稳定，要求紧固件具有足够的冲击韧性、良好的抗蠕变性能及耐蚀、抗高温和良好的抗延迟破坏性。     

紧固件产品理论重量与计算

自86版紧固件有关国家标准不再含有紧固件重量部分，根据紧固件行业生产经营的需要，应部分紧固件厂商的要求，沈阳标准件研究所所长张金明结合多年从事紧固件生产技术的实践经验，对2004年底之前现行有效标准的产品重量根据生产实际进行了理论公式推导并且籍助于计算机功能较为准确的进行理论重量计算，本刊将陆续刊登供大家参考使用。     

晋江市永固紧固件有限公司

福建省晋江市永固紧固件有限公司位于品牌之都——晋江，是国内较早从事紧固件的生产厂家之一，公司拥有几十年的生产工艺，专业生产永固牌紧固件，年产量超万吨。并在我国多个省市建有大型配件仓库，产品销售及服务辐射全国范围，在紧固件市场领域拥有良好的口碑。     

紧固件行业热处理技术发展的思考

近年来，我国国民经济一直处于稳定、高速增长态势，年增长率均在7％以上，因此，紧固件工业也处于大发展时期。据统计，2004年初全国紧固件企业已达6800多家(不含港澳台地区)，生产各类紧固件可达200多万t。     

民营紧固件企业现状和问题

紧固件品质管理提升。质量是企业的生命，没有质量就没有效益，质量是企业永恒的主题。宁波紧固件协会60多家企业都通过质量保证体系ISO9000～2000版的认证，使企业的质量管理更趋科学规范，如宁波东港紧固件制造有限公司、宁波永宏紧固件制造有限公司和宁波重型标准件厂等。企业的决策者用敏锐的市场眼光，把握企业的方向。     

动车用连接紧固件组结构失效分析

动车内部顶板骨架与车体车顶的连接紧固件组是动车组重要的连接结构之一，其连接、固定、支撑作用直接影响到车内整体结构稳定。针对动车组五级修拆下的连接紧固件组中部分结构已失效问题进行分析。首先，对连接紧固件组中各零件进行外观观测，初步判断连接紧固件组中各零件失效原因。然后，采用ANSYS有限元软件对失效零件进行模态分析，得出各阶模态的固有属性关系。再对不同工况下受损零件进行理论失效分析，将理论数值结果与实际情况相结合，进而验证分析结果的准确性。最后，对五级修拆下连接紧固件组进行拉扭试验，得到易损零件的强度变化曲线，并确定再次安装该紧固件的合理预紧力范围。通过有限元数值模拟与试验测试结果对比，得出动车用连接紧固件组中易损零件的主要失效形式及其受损原因，可为五级修检测后再次安装提供重要理论参考。     

2006年中国紧固件市场靠什么竞争？

种种迹象表明，对于中国紧固件企业来说，2006年注定是不平静的一年，紧固件行业的格局与焦点将不可避免地展现新走向与新态势，预计2006年，我国紧固件产量可超过400万吨。     

靠低成本运营的中国紧固件还能走多久

据有关资料显示，2005年我国紧固件企业已达7000余家（不包括港、澳、台地区）。在低成本的价格优势作用下，国内紧固件出口业务增长速度超过20%以上。2005年前三季度，国内紧固件出口达10亿美元。与去年同期相比增长24%左右。低成本是把双刃剑，它让国内紧固件企业在暗自庆幸自己拥有手中的这张王牌时，也同时陷入另一种困境。