可控渗氮技术（NITREG）应用于汽车工业

ＮＩＴＲＥＧ是一种以稳定监控与维持氮势的现代化渗氮技术，已经试验成功而且应用于汽车工业。该技术不仅能满足耐磨和耐腐蚀的要求，而且变形小，表面粗糙度好，本文列举了一些应用实例，涉及范围有，汽车窗门打开机构件的零件，联轴器的棘轮和摇臂零件，不同的铸铁壳体和机座，奥氏体不锈钢的自动阀，翻斗车提升机构的液压零件和曲轴等等。在所有应用场合，良好的环境气氛取代了象盐浴氮化和镀铬与镀锌以及感应硬化等表面处理，获     

氮势控制技术及其应用

简要介绍了渗氮机理及氮势控制技术，并在GN70／120型井式渗氮炉内进行了可控渗氮试验。结果表明，采用HydroNit氢探头能精确测量和控制炉内氮势，有效降低渗层氮浓度，减少表面白视层厚度，满足高质量渗氮要求。     

气体渗氮的计算机控制——一种可行的替代渗碳方法

与渗碳相比,传统的气体渗氮虽然有许多优点,但仍没有得到普及应用,主要原因是控制过程的不完善。一种应用氮势作为基本控制参数的工业化计算机系统,能重复产生特别完善的渗氮处理效果,并可控制白层的脆性,提高使用性能。参阅技术文献可以知道,过去在氮层特性,特别是疲劳特性的认识是不全面的。这篇报告提供了渗氮和渗碳的弯曲疲劳强度、冲击韧度耐磨试验数据。就疲劳特性而言,渗氮层与渗碳层性能相差不大,但渗氮层在冲击强     

Nitreg~渗氮控制系统及其在处理汽车零件上的应用

0绪论渗氮和碳氮共渗工艺是提高工件表面性能的重要手段,该工艺能够处理多种机械零件。为了更好地对汽车零件进行渗氮,工艺设计者们对渗氮层进行了严格的控制,使其具有很多先进特点,例如:高的表面硬度、低的摩擦系数、以及高的表面压应力,从而使工件具有低的磨损率,较高的疲劳强度(接触疲劳强度,弯曲疲劳强度),以及良好的抗腐蚀性能。现在,先进的渗氮处理能够可靠、稳定地优化渗氮层性能,以适应某些工件特殊领域的应用。比如,通过合理设置、控制“氮势”(热力学参数,它直接影响着工件表面氮浓度),可以很好地降低工件表面脆性。1渗氮工艺的优…     

30CrMnMoV钢氮化力学性能研究

采用气体原位催化渗氮技术获得了30CrMnMo钢渗氮试样,并对催化与未催化试样的微观组织和力学性能进行了对比分析。结果表明,采用催化渗氮处理可以促进氮原子扩散,同时提高化合物层的硬度,改善其脆性,进而提高氮化处理零件表面耐磨耐冲击性能。     

精密可控气氛渗氮技术及其设备

气体渗氮是重要的热处理表面强化工艺,适用于汽车、能源等动力机械、有色金属型材、电子资讯产品、家用电器、医疗器械、家具、五金制品和各种机械设备等制造业的热处理生产。但传统气体渗氮工艺,无法对氮势与渗氮层组织实现精确控制,     

活性屏等离子渗氮技术在高压开关零件上的应用

传统的直流等离子渗氮技术存在一些固有缺点,容易导致几何形状复杂的零件表面产生较多表面缺陷。采用一种新的等离子渗氮技术——活性屏等离子渗氮(ASPN)技术对高压开关领域零件进行处理。结果表明,ASPN技术应用到高压开关零件上,可以获得均匀美观且质量良好的零件表面,同时获得了较高的表面硬度和扩散层深度,零件的耐磨性能和耐蚀性能均被提高。     

罩式控制气氛渗氮炉的调试

在传统的气体渗氮炉中渗氮的工件,由于渗氮气氛的氮势难以精确控制,工件的白色化合物层往往超出技术要求。罩式控制气氛渗氮炉配备了可精确控制渗氮气氛氮势的氢探头、质量流量计等精密仪器,解决了上述渗氮的质量问题,已成功地应用于风电机齿圈的渗氮。     

32Cr3MoVE钢的气体渗氮工艺

为提高32Cr3MoVE钢工件的硬度和耐磨性,对其渗氮工艺进行了研究。结果表明:渗氮过程中采取较低的渗氮温度及较低的氮势,可以有效控制白亮层深度及避免产生粗大的合金氮化物,但渗氮速度较慢;通过氮势门槛值控制的渗氮方法,在渗氮前期可以适当提高氮势,随着渗氮时间的增加,逐步多段地降低氮势,使实际氮势始终维持在氮势门槛值的附近,此方法在保证渗氮速度的同时,能有效控制32Cr3MoVE钢渗氮后的白亮层深度及抑制脆性相的生成;最后通过工艺试验加以验证,得出适合32Cr3MoVE钢的氮势门槛值控制的气体渗氮热处理工艺。     

临界氮势曲线的计算机预测

已开发的数学模型能描述气体渗氮和离子涌氮工艺，考虑到了氮在铁素体中的扩散，合金氮化物在扩散区内的沉淀析出，和γ‘－Ｆｅ４Ｎ氮化铁零件的表面萌生，这三个过程同时发生。对于前两种渗氮，用此模型能计划出工艺用钢生成化合物层的临界氮势曲线，并且能阐明温度和合金元素的有效影响。对检测的两种钢，预测的曲线与实验数据相符合。     

临界氮势曲线的计算机预测

已开发的数学模型能描述气体渗氮和离子渗氮工艺,考虑到了氮在铁素体中的扩散,合金氮化物在扩散区内的沉淀析出,和γ-Fe_4N氮化铁层在零件表面萌生,这三个过程同时发生。对于前两种渗氮,用此模型能计划出工艺用钢(En40B和En19)生成化合物层的临界氮势曲线,并且能阐明温度和合金元素的有效影响。对检测的两种钢,预测的曲线与实验数据相符合。     

渗氮技术在拉深模零件中的应用

介绍了渗氮技术工艺流程及其技术优势,并概述了渗氮处理对模具零件材料的要求,通过渗氮技术在拉深模零件中处理拉毛问题的应用,说明了渗氮技术应用在拉深模零件中能提高其表面硬度、耐磨性、疲劳抗性等,并延长了模具零件的使用寿命。     

气体渗氮的新发展

以气体监测、炉子设计及计算机控制发展起来的产品,这种先进的NITREG程序控命气体氮化的工艺方法,已经在意大利、法国、加拿大、德国和美国使用。刚被引进联合王国(即英国),就提供高度的控制和增殖率,而且克服原气体氮化技术发现的许多不足。在美国的许多汽车应用中,这种方法已经取代了传统的工艺方法,如感应淬火和盐浴氮碳共渗处理。在英国,作者评述这种处理的工艺方法及其在表面工程方面的潜在影响。     

钢铁氮碳共渗化合物层的形貌、成分和残余应力

1、前言钢和铁渗氮所形成的渗层,一般区分为接近表面的化合物层和在化合物层下的扩散层(见图1[1])。传统的气体渗氮工艺,于765～815K 在氨气中渗氮20～80h,一般适用于提高零件的抗疲劳性,疲劳性能的改进归因于渗氮时扩散层形成残余宏观和微观应力[2、3]。最近,已经发展了几种渗氮工艺,特别是扩大了形成具有良好耐磨性和抗腐蚀性的化合物层,而仍能有效地改进其疲劳寿命[4]。在不仅向试件提供氮而且也提供碳的情况下,这种热处理工艺称作(铁素体)氮碳共渗(835～855K,2～8h)。对于化合物层的显微组织和相应的耐磨性及抗腐蚀性还远未认识清楚。因此,考虑到近     

表面改性技术对38CrMoAl钢组织与性能的影响

对38CrMoAl钢进行碳氮共渗、氮碳共渗和脉冲真空渗氮处理,研究了表面改性后钢.的显微组织、表面相结构、硬度、耐磨性和耐腐蚀性能.结果表明,碳氮共渗试样表面组织为回火马氏体;氮碳共渗试样表面组织为Fe24N10化合物;脉冲真空渗氮试样表面组织为Fe2_3N化合物.脉冲真空渗氮试样的表面硬度最高(1026 HV),磨损...     

表面处理技术在汽车轻量化方面的应用

讨论了表面处理技术在汽车轻量化方面的应用,并且针对汽车轻量化常用的高强钢、铝合金和高分子树脂工程塑料零件,总结了相应表面防护处理技术。在保证汽车轻量化零件的强度、抗冲撞、安全等情况下,这些表面处理技术可以提高汽车轻量化零件的表面防腐蚀抗老化和耐磨减摩等功能,为汽车轻量化的快速发展做出贡献。     

可实现气氛控制的真空渗碳渗氮炉

一种可实现气氛控制的真空渗碳或渗氮炉,采用热传导探头和氧探头双探头控制法进行气氛碳势或氮势的闭环控制。当工件形状与装炉量发生变化时,能自动调节原料气的供给量,从而提高了渗碳的均匀性,并有效消除积炭,工艺稳定性和再现性好。这种炉子可广泛用于高温渗碳、低温渗碳、高浓度渗碳、碳氮共渗、氮碳共渗、渗氮等表面改性处理。     

提高奥氏体不锈钢磨损和腐蚀抗力的渗氮

渗氮在制造工业的各个部门得到广泛应用,借以改善奥氏体不锈钢表面的抗擦伤性能。可是,渗氮虽提高其耐磨性,但耐蚀性却下降。自八十年代中期以来,不锈钢的渗氮有了重大进展。现在,可以获得同时改善耐磨和耐蚀的渗氮层。本文重点介绍该领域的最新进展,并讨论气体渗氮和离子渗氮层的组织与性能。通过控制工艺参数,可获得各种渗氮层组织,低温渗氮可获得硬度超过1400HV的单相渗氮层,并显著改善其耐腐蚀性能。     

表面处理技术在汽车覆盖件模具零件中的应用

研究了电镀、表面超硬化和金属表面化学热处理等表面处理技术的原理及技术特点,阐明了汽车模具零件中使用PVD、TD技术以及渗氮的原因,说明了表面处理技术在汽车覆盖件模具中的应用。     

31CrMoV9钢深层渗氮工艺研究

对31CrMoV9钢在500~520℃氮势分段可控渗氮工艺进行了研究。结果表明:31CrMoV9钢在520℃深层渗氮,强渗期高氮势,扩散期低氮势的渗氮工艺,获得深硬化层,渗氮时间较短,表面硬度高,表面脆性Ⅰ级;在500℃~510℃渗氮,强渗8 h,氮势K_n=5.0~6.5,扩散4 h,K_n=1.5~2.5,渗氮后,渗氮层表面硬度800~860 HV,硬化层深度0.19~0.22 mm,表面脆性Ⅰ级;在515~520℃渗氮,强渗8 h,K_n=5.0~6.5,扩散4 h,K_n=1.5~2.5,渗氮后,渗氮层表面硬度710~800 HV,硬化层深度0.24~0.28 mm,表面脆性Ⅰ级。