浅谈大直径泥水盾构滚动角纠正施工技术

以1台15m级大直径泥水盾构穿越海底隧道工程为例,介绍该盾构在淤泥、淤泥质土地层掘进时的滚动角纠正方法,为以后大直径盾构施工提供一定的借鉴。     

砂性地层中轨道交通盾构穿越既有城际铁路大直径隧道施工技术

根据郑州砂性地质情况,叙述轨道交通盾构上穿既有城际铁路大直径隧道的施工技术,将数值分析结果与工程实例相结合,在保证大直径隧道结构安全的前提下,建立盾构隧道穿越既有大直径隧道的施工控制技术体系。该技术体系由施工前的勘察预测与抉择、施工过程中的监控量测与反馈控制、施工结束后的长期预测与监测控制3部分构成。通过一系列施工技术措施降低对既有大直径隧道的影响,并提出受影响时的补救措施。施工应用表明,通过该措施有效控制既有大直径隧道的上浮,提高盾构在穿越施工中的掘进效率。     

主动铰接盾构在小曲线隧道中的应用研究

以阿尔及利亚机场地铁开挖直径Φ10.5m、转弯半径R=198.67m的小曲线隧道为例,通过对刀盘、主驱动、盾体主动铰接等关键系统设计和应用的分析,有效验证了该土压盾构设计的合理性和可靠性,并进一步验证了大直径主动铰接盾构在小曲线隧道施工中的可行性,从而为以后的小曲线隧道线路设计决策和隧道施工中的盾构选型提供一定的理论指导.     

雅万高铁大直径盾构隧道下穿轻轨施工技术

以印度尼西亚雅万高铁1号隧道施工项目为依托,研究复杂地层大直径盾构隧道下穿轻轨施工技术。采用我国自主研发的大直径泥水加压平衡盾构机,在分析场地工程地质条件的基础上,开展盾构性能参数研究、始发盾构掘进技术研究和盾构正常掘进研究。该施工技术方案解决高烈度地震地区地层复杂环境下高铁盾构掘进施工问题,盾构掘进风险得到有效控制。     

地铁隧道大直径“单管双线”技术

由上海城建市政工程（集团）有限公司总承包的上海市轨道交通11号线南段土建工程9标东区隧道盾构顺利进洞,该标段全线贯通。该工程采用的是两台直径11．58irl的大直径泥水平衡盾构同向掘进、内部结构同步施工,是全国首次大直径泥水盾构在吹填土不稳定地层中掘进。     

大直径盾构隧道复合泡沫铝保护层抗爆性能研究

大直径盾构隧道具有较高的安全性要求,在设计阶段就要对结构抗爆性能与结构防护进行考虑。泡沫铝材料有较大的变形和吸能作用,作为保护层在隧道结构抗爆性能上具有很大的应用前景。利用ANSYS/LS-DYNA有限元软件,模拟了深圳妈湾隧道在内爆炸冲击荷载作用下,大直径盾构隧道的结构损伤、管缝变形、螺栓失效情况。通过对比有无复合泡沫铝保护层的情况,可以看到,复合泡沫铝保护层能够显著地提高大直径盾构隧道的抗爆性能。该结论对于爆破与防护工程设计均具有很好的参考价值。     

基于BIM技术的大直径公铁合建盾构隧道项目管理应用研究

大直径公铁合建盾构隧道的施工过程较为复杂,为了将产生的信息更好的共享与管理,在施工前期建立基于GIS的BIM模型,BIM模型内的各构件信息包含了该构件的所有三维几何信息和施工信息,通过BIM模型链接施工全寿命周期内产生的信息,并研发建立BIM智慧指挥平台,从而指导项目管理.依托大直径公铁合建盾构隧道项目,将BIM技术覆...     

水下长距离浅埋大直径盾构隧道设计与施工

通过分析浮力平衡、盾构掘进推力与盾构工作面水土压力的关系,总结了确定水下大直径盾构最小埋置深度的方法;通对目前国内外管片结构计算模型的比较,提出水下浅埋大直径盾构隧道比较合理的计算模式;针对水下长距离浅埋大直径盾构隧道的特点,确定了可行的掘进技术参数。     

不同直径盾构隧道地层损失率的对比研究

地层损失率是引起地面沉降最主要的因素之一。因此,收集了国内盾构隧道地面最大沉降实测数据,利用Peck公式反推得到地层损失率的取值,研究大直径(D10m)与中小直径盾构隧道地层损失率的分布规律及主要影响因素。结果表明:(1)中小直径、大直径盾构隧道施工引起的地层损失率分别有93.19%在0%～2.0%、近70%在0%～0.5%之间,大直径盾构隧道施工引起的地层损失率数值更小,分布更集中;(2)中小直径、大直径盾构隧道引起的地层损失率分别随着地层条件变好、地层渗透性的变小而减小;(3)两种直径盾构隧道的地面最大沉降与地层损失率均具有一定的线性相关性;(4)隧道覆土深度比与地层损失率的相关性较弱;(5)中小直径盾构隧道引起的地层损失率随着地层黏聚力、内摩擦角以及弹性模量的增大而逐渐减小。研究成果可为今后相关地区类似隧道工程施工诱发的地面沉降预测和施工控制提供科学参考。     

上海长江隧道工程盾构施工技术

位于长江口的上海长江隧道工程,其盾构直径和一次连续掘进距离均为世界之最。结合该隧道工程超大直径、超长距离盾构掘进,研究探讨了施工中的关键技术、技术难点与风险,并提出了相应的对策,以确保如期、优质安全地建成长江隧道工程。     

城市铁路大直径盾构隧道施工的风险控制

结合天津西站—天津站地下直径线铁路建设工程,分析了城市铁路建设中大直径盾构隧道施工的风险因素,总结了对相应风险点的控制管理措施,为今后城市铁路大直径盾构隧道的监理与施工提供借鉴。     

上海长江隧道工程风险评估研究

论文利用研制的软件(TRM1.0),针对目前世界第一大直径的上海长江盾构隧道工程开展风险评估研究,采用专家调查法和CIM模型,将工程风险指标作为评价标准,对长兴岛工作井施工、盾构进出洞、盾构推进三个单位工程施工可能产生的风险事故进行了定量计算与评估,研究取得的结论可为长江盾构隧道工程施工提供较好的技术指导和参考.     

珠海兴业快线工程超大直径泥水盾构选型设计

珠海兴业快线工程是目前已在建的转弯半径最小的超大直径隧道工程之一,其需穿越上软下硬地层、全断面岩层、软土地层等复杂地质。对该工程的地质条件和施工难点进行分析,主要从盾构刀盘设计、驱动设计以及推进系统设计等方面开展盾构的针对性选型设计,对超大直径泥水盾构的设计和应用具有参考意义。     

大直径盾构下穿运营地铁变形控制研究

基于直径15 m级泥水盾构穿越轨道交通运营地铁施工,针对上海地区软土地层土体力学性质较差、地层成拱能力较低的特点,研究大直径盾构下穿运营地铁变形控制,为今后类似工程的设计与施工提供参考。在国内外学者研究成果的基础上,依托具体的工程实例,综合考虑在建隧道与既有隧道之间的动态相互作用,从盾构正面泥水平衡压力、泥水质量、推进速度、管片拼装、同步注浆和盾构姿态控制等方面综合考虑,对大直径盾构下穿运营地铁变形控制进行研究。     

大直径盾构隧道穿越既有建筑物风险控制技术研究

分析大直径泥水盾构机在近距离穿越建筑物时如何控制施工风险的案例,梳理盾构穿越过程的安全风险及技术难点,归纳盾构设备改进、施工技术措施优化、监测技术运用等安全施工方面的针对性控制措施,实现超大直径盾构安全稳定穿越上部集群建筑物,为类似软土地区盾构穿越建筑物提供参考借鉴。     

繁华城区大直径泥水盾构施工管理

随着国家对基础建设投资的加大,铁路、公路等大型隧道或地下通道项目逐渐增多,大直径泥水盾构也迅速发展,逐步成为国内繁华城区复杂地层、过江隧道施工的主流设备。北京市繁华城区首次采用大直径泥水盾构施工,本文结合北京铁路地下直径线工程特点和难点,以及项目施工管理经验,提出为满足繁华城区狭小场地大直径泥水盾构施工的管理经验,为类似工程提供借鉴。     

Blaser公司尾盾密封胶在盾构工程中的应用

两台Herrenknecht公司11．34m直径的混合式盾构于1999年夏季开始在荷兰南部的Wester Schelde湾掘进一条6．6km的双孔隧道。工程一开始，承包商KMW就不得不横穿水压非常高且地质上非常难以处理的地段。这么大直径的机械化盾构在位于海平面65m以下(即6．5bar水压)的深度下工作创造     

大直径泥水盾构工地组装技术浅析

在盾构施工的工程中,盾构的组装是盾构施工的前提条件.大直径盾构(开挖直径8～12m)的组装因其分块数量多、重量大等问题的存在,与常规直径相比有很大不同,存在很多自己的特点.文章结合杭州博奥隧道盾构的组装情况对大直径泥水盾构的工地组装流程,组装过程中的关键技术等问题进行研究,希望对此类大直径盾构的工地组装具有指导意义.     

超大直径盾构推进引起周围土体变形和土水压力变化分析

本文以上海市中环线上中路越江隧道Φ14.87m超大直径隧道工程为背景,阐述了超大直径气压平衡泥水盾构推进施工过程中,不同施工工况条件下周围土体的土压力、水压力和土体位移等参数的变化过程,分析了超大直径泥水盾构在软土地区施工时,盾构施工对周围土体的影响规律,给出了不同断面上土体的沉降历时曲线,为今后同类工程施工提供了有益的借鉴.     

超深埋盾构隧道管片结构设计新方法与实践

对埋深60 m级超大直径盾构隧道受力机理进行研究。以虹梅南路越江隧道为背景工程,通过现场实测手段,首次捕捉该深度条件下隧道结构土压力数据,得到超深埋盾构隧道的荷载分布规律。通过提出新的隧道结构内力计算模型,丰富超深埋盾构隧道结构设计理论。该工程采用新方法设计后管片含钢量明显下降,创造极大的经济效益,为软土地区同类隧道工程的设计提供新的方法和依据。