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为提高柴油机配气系统的可靠性与耐久性,对于工作条件恶劣的进、排气门座,大多采用合金铸铁材料制做。但是随着机器运转时间的增长,往往会发生气门座松动的故障,从而导致柴油机功率下降、排气冒烟、曲轴箱窜气及缸盖部分出现敲击声等的不良后果,严重时发动机停止运转。1气门座松动的判断(1)若排气门座松动,气缸内压缩比便下降,该缸排气管处可听到“扑扑”的漏气声。与此同时,由于喷入缸内的柴油不能充分燃烧,该缸温度也会比其他缸低一些。(2)若进气门座松动,活塞压缩时,部分气体便窜入空气滤清器,并听到“啪啪”的响声。该… 相似文献
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<正>由于康明斯NT(A)855型柴油机是每缸采用四气门(双进双排)结构。为了保证气门工作的一致性设计了丁字板。若丁字板调整不正确将会造成两个进气门或两个排气门在工作时不同步,严重影响柴油机的使用性能。下面将正确调整丁字板的方法介绍如下: 相似文献
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柴油机4种排气烟色,昭示不同故障.
(1)排黑烟.连续排黑烟一般是柴油机多数缸或所有缸燃烧不完全.原因是:活塞环与汽缸壁严重磨损,气体渗漏增多,机油消耗增大、机油温度偏高;喷油器喷射质量严重恶化;空气滤清器脏污;供油开始时间过迟;气门驱动机构严重磨损,使气门开启高度降低和进气时间推迟,使进气量减少. 相似文献
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为使柴油机正常运转,必须正确地调整喷油嘴柱塞行程和气门间隙。因为前者控制进人气缸的燃油,后者控制气缸的进用汽。为此,首先要确定喷油嘴柱塞和气门是否均处在准确的可调整位置上。然而由于种种原因,实际上很难确定。遇此情况,我们总是运用摇臂运动规律定位法来定位的。所谓摇臂运动规律定位法,就是根据欲调喷油嘴和气门摇臂的运动规律来定位的方法。本文以NT855型柴油机为例,说明1缸喷油嘴和4缸气门的调整方法。按发动机工作时运转方向撬转曲轴,并注意观察1缸喷油嘴和4缸进、排气门摇臂的运动情况。若这两个摇臂没有调整螺钉的… 相似文献
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柴油机排出的废气是大气污染的主要来源,随着我国柴油机拥有量的迅速增加,其废气对环境的污染已不容忽视。 燃油不完全燃烧和机油参与燃烧都会产生黑烟,随着机械零部件磨损、失调、堵塞的增加,排气烟度值亦增大。笔者根据多年的检测、调整和修理实践总结出如下几项调整柴油机技术,以改善排气烟度。 1.调整气门间隙 柴油机配气机构各运动件的磨损,或气门间隙调整螺丝锁帽松动,都将使气门间隙发生变化,从而影响气门的开闭时刻,即配气相位。由于进气不足,排气不净,造成排气冒黑烟。因此,必须按照各型号柴油机保养周期检查,并进行气门间隙的调整。为了弥补由于磨损造成配气相位的变化,可适当将气门间隙调小些,以气门不撞击活塞顶部为准。如果气门间隙已调到了极限值,而配气相位仍未得到足够改善,则应更换凸轮轴。 相似文献
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柴油机点火时间不对,会使油耗增加,动力下降,甚至不能工作。为此,柴油机外侧(胶带轮、正时齿轮、飞轮壳、喷油泵传动轴连接盘等)有点火正时标记。但有些机型根本无标记,这里介绍几种经验判定法。 1.通过气门间隙判定柴油机某缸处于压缩行程终止时。该缸即将进入作功行程,此时该缸的进、排气门正好处于关闭状态,即两气 相似文献
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多缸内燃机尤其是“V”型内燃机,因其缸数较多,在采用“两次调整法”调整气门间隙时,不易记住第一次哪些气门关闭、可调整;哪些气门开启、不可调整。应用“双排不进”法则便于记忆,便于气门的调整。 “双”代表进、排气门均可调;“排”代表排气门可调;“不”代表进、排气门均不可调;“进”代表进气门可调。 按内燃机工作顺序,“双”与1缸对应,“不”与1缸相应缸对应,“排”与1缸和1缸对应缸之间的各缸对应,‘进”与二缸相应缸之后的各缸对应。其中1缸相应缸是指,曲拐与 1缸呈相同方向的气缸,如 4缸的 4120F内燃… 相似文献
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柴油机配气相位故障原因有两类:一是凸轮轴本身弯曲、变形、磨损,导致各缸气门开启与关闭角度不一致或各缸气门工作持续角不对;二是各缸气门工作持续角虽正确,但全部气门开闭时刻均提早或推迟。前一类故障比较直观,可从检查凸轮轴和装配调整过程中发现,后一类故障则比较复杂。本文介绍一种简便易行、适合一般中小修理单位采用的通用检测方法。 相似文献
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在柴油机的施工现场使用中,常出现其中某个气缸工作不正常的情况,为了找出倒底是哪一缸工作不良,可用就机检查方法。本文介绍了6种野外偏远施工现场常用的就机检查柴油机气缸技术状态的方法。 (1) 感温法 在柴油机启动的瞬间,用手触摸各缸排气歧管的温度,可粗略判断各缸的工作情况。如果某缸排气歧管比其他缸歧管的温度高,则 相似文献
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<正>1台康明斯M11-C225型柴油机使用过程中,从气门室盖通气孔喷出的气体中含有大量机油。为此我们进行的排查如下所述。首先,怀疑是活塞与汽缸壁间隙过大产生"下窜气",造成曲轴箱内气体压力高于大气压力,导致曲轴箱内的气体窜入气门室,并从其通气孔排出。由于"下窜气"严重的柴油机达不到额定功率,于是对该柴油机进行了功率测试,结果该柴油机能达到额定功率且转速并无下降。由此证明该柴油机没有"下窜气"。其次,打开气门室盖后,使柴油机怠速运转,发现Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ缸气门调整螺钉处喷出的机油比较多,气门摇臂 相似文献
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柴油机气门温度过高的原因主要与过早点火、气门间隙不合适、发动机过载、擅自更改发动机、混合燃油不合适、喷油器的喷油嘴漏油和进气系统或喷油系统得不到妥善保养有关。原因通常是由于排气温度过高而引起的。据实验测定,一台功率为265kW,转速为1800r/min的柴油机,在高温排气过程中,其气门正常工作温度达880℃后,气门温度每增加25℃,腐蚀率约增大一倍,因此,应严格防止气门因温度过高而引起柴油机的其它故障。 相似文献
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柴油机气门座圈在工作中由于承受高温、高压气体和连续冲击载荷的作用,特别容易发生故障。其工作锥面往往出现麻点、凹坑、金属剥落、座圈缩短和磨损变宽等现象,造成气门关闭不严,缸压下降,柴油机动力不足。如果气门在气门座圈上的凹陷深度大于其使用极限值,经更换加厚气门后,若仍不符合规定或座圈发生严重烧蚀、松动和裂纹时,必须更换气门座圈。 相似文献
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我公司有台12V135JZD柴油机入厂二保时,发现其排气门推杆严重弯曲变形。更换了弯曲的气门推杆,重新调整气门间隙后,盘车时发现,Ⅲ、Ⅳ缸排气门间隙变化量达到1mm左右。因此,我们决定对进、排气机构进行彻底检查。通过检查,发现排气门的气门杆尾端凹槽处轴向磨损1~3mm,特别是Ⅲ、Ⅳ缸排气门的最为严重,检查凸轮轴、挺柱均无问题。更换排气门及气门油封后,重调气门间隙,再盘车检查,发现排气门推杆又出现弯曲现象。我们又彻底对配气正时机构进行检查,仍然没有发现问题。最后检查排气门,发现排气门在开启时,气门… 相似文献
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发动机气门的调整,是发动机维修人员的基本功。但初学者(尤其是不经常从事维修工作的装载机用户)常感到用“两次调整法”调整气门分不清该调整哪些气门,不易掌握。本文以六缸发动机为例,利用作功示意图介绍的气门调整方法,简单易学,不需死记硬背,很适合初学者及装载机用户学习。 六缸发动机的工作次序一般为Ⅰ-Ⅴ-Ⅲ-Ⅵ-Ⅱ-Ⅳ,曲轴每旋转12°(即720°/6=120°)就有一缸作功,其作功示意图如附图所示。 由于四行程发动机由进气、压缩、作功和排气4个过程组成,对于每一缸来说,需经过720°曲轴转角才能作一次功,… 相似文献
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