涡轮叶尖间隙损失模型的分析研究

这里基于CFD数值计算的结果,对5种工程上常用的涡轮叶尖间隙流动损失模型进行了全面的分析比较。数值结果表明,由于在建立模型时使用的实验数据的局限性,使得现有不同涡轮叶尖间隙损失模型之间的计算结果具有相当大的差异。对三种不同负荷大小的涡轮叶片预测结果及与CFD数值计算的结果对比说明,对于轻负荷涡轮叶片,目前所有损失模型预测结果是偏大的,而对于高负荷不考虑旋转因素的涡轮叶片,所有损失模型预测结果是偏小的,但对于考虑旋转因素的高负荷涡轮叶片,Ainley-Mathieson损失模型和Yaras损失模型的预测结果与数值计算结果比较接近。     

挖掘机消声器设计与声场流场分析

根据某挖掘机提供的发动机参数计算了发动机排气噪声基频,设计出一种阻抗复合消声器,并运用数值分析的方法对消声器的声场与流场进行了分析;对消声器建立了数值仿真模型,用声学有限元方法对其内部声场进行了仿真,分析了该消声器内部的声压分布特性和传递损失曲线;再采用计算流体动力学(CFD)方法对内部气体的流动特性进行了仿真分析,仿真计算得到消声器的入口与出口的压力损失。该仿真分析表明设计的消声器不仅具有良好的消声效果,而且还能满足压力损失要求。数值分析方法较为准确的模拟了消声器的性能,为消声器设计提供了参考依据。     

基于经验方法的涡轮损失计算研究

以自主设计的某双级涡轮第二级为研究对象,开展了4种涡轮损失模型及CFD计算结果的对比研究.在介绍AMDC、KO、Moustapha以及半经验模型基本原理的基础上,利用模型软件计算了设计状态下涡轮静子、转子的损失,通过和CFD结果的对比,分析了各种损失模型在涡轮损失和涡轮效率方面的差异.同时还预测了不同攻角下涡轮静子损失的变化.结果表明:在设计状态时KO和Moustapha相比其他两种模型更为接近CFD结果;在非设计状态时几种模型能正确的反映出损失随攻角变化的趋势,KO模型和Moustapha模型分别在攻角为-50°～ 20°和-20°～ 10°具有较好的预测结果.     

水铰链压力损失的有限元分析与测试验证

压力损失是水铰链的重要技术指标之一,文中通过建立水铰链流体通道的压力损失数值模型,应用FLUENT工具进行有限元分析,得出计算结果,并通过压力损失测试系统实测出压力损失数据。两者的比较结果验证了数值模型的准确性。该模型的建立为进一步降低水铰链流体通道的压力损失提供了数值模拟方法,对水铰链研究及改进具有指导意义。     

微型汽车传动系统功率损失建模计算

通过对微型汽车传动系统各个部件功率损失的组成及形成机理的分析,建立了微型汽车传动系统功率损失的数学计算模型,并在Matlab/Simulink中进行仿真,最后用试验数据进行了验证。结果表明,所建模型的计算结果与试验值基本相符,该理论模型为汽车传动系统功率损失预测和传动系参数优化设计提供了依据。     

对称消声器传递损失测量及误差修正

为了提高对称消声器传递损失的测量效率,基于声学理论分析,提出了一种单负载法传递损失计算模型。针对反射系数较大的吸声末端,导致该方法在实际测量中存在较大误差的问题,推导出了一种能够消除测试管道末端反射声波在上、下游形成多次反射的修正公式。通过自制阻抗管进行试验测试,结果表明：在末端声学负载吸声性能良好的情况下,单负载法传递损失计算模型能够精确计算出对称消声器的传递损失;修正公式能够有效地消除末端负载所引起的反射波对传递损失计算的影响,降低对末端声学负载吸声性能的要求,保证单负载传递损失计算模型的适用性。     

失去润滑条件下滚动轴承摩擦功率损失计算研究

基于摩擦学原理,考虑热空气物性参数随温度变化的影响,建立失去润滑条件下滚动轴承摩擦功率损失计算模型.以某型直升机尾减速器传动系统滚动轴承为研究对象,通过与近似算法对比,说明该模型计算结果更为合理安全,对失去润滑条件下滚动轴承摩擦功率损失计算具有参考价值.     

离心压缩机性能预测方法探讨

在总结目前离心压缩机性能预测方法的基础上，提出在计算压缩机损失模型和各截面参数时采用多变系数替换绝热指数的方法。利用MATLAB编写程序计算改进前和改进后的压比、效率和流量关系。通过和实验数值比较，得出了该方法的性能预测曲线与实验曲线吻合较好，更符合实际情况，从而验证了在计算压缩机损失模型和截面参数时采用多变系数法的可行性。     

基于流线曲率法的航空轴流涡轮损失模型研究

以某单级涡轮为研究对象，基于叶轮机械设计和性能计算中广泛应用的子午面流线曲率法．采用多种不同损失模型对涡轮热力性能进行了数值模拟计算分析，对比分析了各种损失模型在基本假设、损失机理、损失预测、涡轮性能计算方面的差异。这里特别针对不同损失模型，数值分析了涡轮叶片压力损失系数沿相对叶高的变化规律、涡轮叶片平均压力损失系数与进口气流角的关系、相对栅距变化对不同损失模型预测结果的影响。分析结果表明，由于在基本原理和基本假设等方面的差异，不同损失模型的适用条件不同，预测结果差异也较大，在涡轮设计中应特别予以注意。     

基于Hybrid和SEA方法的汽车防火墙传递损失计算

基于FE-SEA混合法(Hybrid)和SEA理论,以汽车防火墙为研究对象,利用瞬态衰减法和混响室-全消室的试验方法分别对防火墙钣金的阻尼损耗因子和传递损失以及过孔件的传递损失进行了测量;同时建立了防火墙的中频Hybrid模型以及高频SEA模型,研究了防火墙传递损失的计算方法,并将仿真结果与试验结果进行了对比。结果表明,中高频计算模型对传递损失的预测结果与试验结果具有良好的一致性,计算精度满足工程要求;FE-SEA混合方法和SEA方法是有效的传递损失计算方法。