哑铃形钢管混凝土拱桥在灌注混凝土时开裂事故分析

钢管混凝土拱桥有很多优点,目前在我国发展也很快,获得了许多成功的经验.因为目前尚无钢管混凝土拱桥的设计及施工规范,因此,必须总结经验,防止在工程中发生事故.针对哑铃形钢管混凝土拱桥在灌注混凝土时容易发生爆管事故,建立有限元模型,分析了受力和变形情况,并提出了一些看法和建议,可作为设计和施工的参考.     

钢管混凝土拱桥钢管拱抛高拼装法

钢管混凝土拱桥具有跨径大、承载能力强、节省材料、使用寿命长、外观效果好、利于养护等优点.其中在钢管混凝土拱桥施工中,钢管拱安装是一个至关重要的环节,它是钢管拱桥梁施工成功与否的关键.     

大跨度钢管混凝土拱桥静动力结构行为研究

现在我国大跨度钢管混凝土拱桥建设方兴未艾,但设计与施工中有许多问题还没有解决。文章结合某在建大跨度钢管混凝土拱桥,对其施工及运营阶段的静力问题进行了研究,得出了一些有益结论。     

钢管混凝土拱桥的施工控制技术

介绍了钢管混凝土拱桥施工控制技术的方法,并给出了施工控制流程图,列出了钢管混凝土拱桥施工控制技术的内容,分析了钢管混凝土拱桥施工中可能碰到的误差、误差的严重程度以及解决方法,从而保证钢管混凝土拱桥的施工质量。     

钢管混凝土拱桥综合施工技术

介绍了滨海路钢管混凝土拱桥的桥型及构造,总结了钢管混凝土梁—拱组合体系桥施工中的技术难点和施工处理措施,指出了钢管混凝土拱桥施工的关键环节,从而为钢管混凝土拱桥的施工积累经验。     

大跨度钢管混凝土拱桥施工控制研究

分析施工控制在大跨度钢管混凝土拱桥施工中的应用,探讨钢管混凝土拱桥施工控制方案的合理性。本文从各个方面考虑,详细分析了钢管混凝土拱桥施工控制误差的原因,并针对这些原因给出了解决方案,为大跨度钢管混凝土拱桥施工控制误差控制提供了理论上和技术上的支持。     

钢管混凝土拱桥施工方法探讨

钢管混凝土拱桥是20世纪兴起的公路桥梁施工技术。钢管混凝土拱桥施工方法有其自身特点,具有强度大、抗变形能力强等结构优势,在我国得到广泛的应用。在建设桥梁中,跨径增加建设难度也会随之增加。本文阐述了钢管混凝土拱桥施工的特点,主要结合实际工程探讨了具体的施工技术要点,最终保证了工程质量。     

钢管混凝土拱桥拱脚开裂原因分析

结合某铁路钢管混凝土拱桥的设计与施工过程,分析了施工中拱脚混凝土开裂的原因,并采用有限元分析方法,探讨了结构的受力特征,提出了拱脚破裂事故的处理方案,确保了拱桥运营的安全性。     

钢管混凝土拱桥施工技术应用研究

为解决钢管混凝土拱桥施工中存在的混凝土强度不够、施工质量不佳等技术问题,论文对钢管混凝土拱桥施工技术的实际应用进行分析,总结了钢管混凝土拱桥施工的技术要点,提出技术应用过程中的质量控制措施,旨在通过把控技术要点进一步提高施工效率与质量。     

钢管混凝土拱桥水平转体施工技术研究

钢管混凝土拱桥具有承载力大、耐久性好、造型优美的特点,因而钢管混凝土拱桥常常被运用在桥梁建设中,水平转体施工作为拱桥跨线、跨河的一种创新施工技术,近年来在拱桥施工中的运用变得越来越广泛。本文主要阐述了铜管混凝土拱桥水平转体施工技术要点。     

循环荷载作用下岩石疲劳变形及特性试验研究

通过开展恒定加卸载速率,不同偏应力条件下的循环加卸载试验,研究了轴向应变、径向应变以及体积应该随循环次数的演化过程,得到了在不同偏应力条件下岩石的平均变形模量随循环次数与偏应力的变化关系,进而分析了循环荷载作用下岩石疲劳变形及特性。研究结果表明：（1）偏应力在50MPa之前,轴向应变、径向应变、体积应变以及变形模量随着循环次数的变化基本稳定,反之,表现出发散的趋势;（2）偏应力在80MPa作用下的平均变形模量较1IOMPa作用下的大,这是岩石内部裂隙增加和扩张的结果;（3）在不同偏应力条件下,平均变形模量随着偏应力的增大逐渐增大且趋于收敛。     

新型预应力钢筒混凝土顶管受力特征试验研究

城市供水能力不足与供水安全保障脆弱等问题一直制约着城市的发展,为实现特大山地城市供水组团与水库资源间互联互通需修建大量引水隧洞,而在岩质地层引水隧洞顶管法施工中预应力混凝土管节(JPCCP)抗裂问题一直是施工及运营管理极切关注的重点。本文采用现场顶进原型试验方法开展了预应力混凝土管节在轴向顶力作用下内外层混凝土应变、内外表面混凝土应变及混凝土管节裂缝开展研究。研究结果表明:(1)JPCCP管节在轴向加载过程中,内外层应力分布形式一致,但外层应力远大于内层,受偏心加载影响,管节应力在纵向传递中均出现偏心方向变化;(2)管节端口内侧混凝土是最薄弱区域,加载到顶力设计荷载的2/3左右时,在端口附近开始出现裂缝,且随着荷载增加沿环向发展,最终接近贯通;(3)推导了轴向荷载作用时JPCCP管承载特性计算公式,并与试验进行了对比验证,为类似结构的计算提供了理论基础。     

偏心移动荷载对焊接钢吊车梁上部区域裂缝的影响

通过3 根模型梁试验,研究了带裂缝焊接钢吊车梁在偏心移动荷载作用下腹板上部裂缝区域的应力分布及应力变化规律,提出腹板上部主剪应力及主拉应力的循环作用是服役吊车梁裂缝继续发展的主要原因     

双连拱隧道中墙监测及受力特性研究

依托北京地区第一座公路双连拱隧道—黑古沿隧道,开展中墙的受力特性研究。通过埋设量测元件对隧道中墙进行现场监控测试,获得了施工过程中,中墙的钢筋应力、底部锚杆内力及接触应力的变化情况,并结合数值模拟手段对施工诱发的中墙不均匀沉降进行研究,结果表明:最不利于中墙受力的施工工序发生在隧道由单侧施工过渡到双侧施工时;中墙底部截面的轴力及弯矩最大,有必要对中墙基底围岩采用小导管注浆方式进行加固;应该尽早施作初期支护以分担中墙承受的压力;中墙不仅存在横向不均匀沉降,而且存在纵向不均匀沉降,有必要设置临时横撑进行支护。研究成果为类似工程中控制施工诱发的裂缝发展,采取相应措施优化支护结构形式与参数提供了依据。     

大跨度纤维增强复合材料编织网结构建造成形模型试验研究

纤维增强复合材料（FRP）编织网结构主要由编织网面和内外环梁组成，将FRP板条按一定规律编织形成网面，通过内环梁对网面进行平面外整体张拉，使结构具有一定的平面外刚度，可以承受竖向荷载。通过2个1/10比例的FRP编织网结构模型，研究了FRP编织网结构的编织方法、施工方法和成形中的力学特性，对施工中平面编织、平面外整体张拉的过程进行了模拟验证。结果表明：采用编号法和规律法可实现网面的编织施工；通过控制板条预张拉应力和控制整体变形的平面外整体张拉可实现结构的成形控制；在施工过程中FRP编织网结构表现出明显的几何非线性特征，结构刚度随着竖向张拉位移的增加而增大；相对于板条的预张拉应力控制，平面外整体张拉对于结构成形控制起决定性作用。     

楠竹加筋复合锚杆静力学性能试验研究

楠竹加筋复合锚杆是一种专门为土遗址加固而发明的新型锚杆,目前关于其力学性能研究尚不系统。本研究设计了单轴压缩试验、拉拔试验和三点弯曲试验,测试复合锚杆的静力学指标,分析锚杆的工作性能,为加固工程设计提供理论依据。压缩试验表明,径高比为1∶1和1∶2的复合锚杆试件的抗压强度分别是72.08MPa和43.48MPa,弹性模量分别是5.29GPa和5.25GPa。试件的压缩破坏形式是,带箍筋时发生散裂,不带箍筋时发生腰折破坏。拉拔试验表明,钢绞线受拉时复合锚杆内部界面上存在剪切应力峰,随着轴向荷载的逐渐增大,剪应力峰逐渐从邻近加载端向远离加载端的方向移动,平均最大剪切应力与锚杆长度呈指数关系。弯曲试验表明,复合锚杆试件弯曲过程中,内黏结剂与竹子界面剪切滑移变形大于钢绞线与内黏结剂界面的变形,过大的界面滑移和材料断裂是导致弯曲破坏的原因。研究认为,楠竹复合锚杆压缩强度较高,界面剪切强度较低,提高锚杆整体性能的措施包括增设端部锚定板、提高内黏结剂强度、提高钢绞线表面粗糙度等。建议锚杆吊装时宜多点捆绑,尽量保持直线状态,最大弯曲率不得超过2%。     

平台钢框架分离式柱的疲劳破坏

某依附于平台框架的分离式柱承受最大为450/80t重级工作制吊车荷载的作用,建成使用不到20年,有多根柱子在柱头处出现裂缝。现场应力测量和结构整体的计算分析表明,由于构造不合理,裂缝处存在较高的压应力和初始拉应力。在吊车荷载反复作用下,疲劳强度不足,因而出现疲劳破坏。考虑到出现裂缝后,初始应力会得到一定程度的释放,提出了简单的局部加固方案,并付诸实施。     

等幅疲劳荷载作用下超高韧性水泥基复合材料弯曲疲劳寿命试验研究

通过弯曲疲劳试验研究了超高韧性水泥基复合材料（UHTCC）的弯曲疲劳寿命、疲劳变形以及破坏特征等。试验结果表明：疲劳荷载作用下,UHTCC也会产生多条裂缝,随应力水平降低,裂缝数目减少,使得其变形能力减弱;疲劳破坏后,试件断面可分为3个不同区域,且不同应力水平下,纤维的拔出破坏和拉断破坏比例不同。UHTCC疲劳寿命服从双参数的威布尔分布,根据威布尔参数拟合的S-N双对数方程呈明显的双线性特征,原因是在低周与高周疲劳荷载循环作用下UHTCC中PVA纤维发挥作用的程度有所不同。     

超长钢筋混凝土结构无缝抗裂设计和施工

利用高性能膨胀混凝土在结构中产生一定的预压应力来抵抗混凝土收缩变形产生的拉应力,从而防止或减小超长混凝土结构在施工阶段由于温度应力引起的收缩裂缝,通过合理布置膨胀加强带以取代后浇带,实现混凝土的连续浇筑,最终达到缩短施工工期和节省工程费用的目的。     

桥用高强混凝土双轴徐变试验研究

为获得大跨度预应力混凝土箱梁腹板在双向预应力作用下的收缩徐变发展规律,分析不同预应力组合对收缩徐变效应的影响,研究了大跨度预应力箱梁腹板的常遇应力组合,并采用十字交叉梁开展了2种应力组合条件下的高强混凝土双轴徐变试验,即应力组合分别为14MPa和2MPa,6MPa和2MPa,对比开展了单轴压应力为6MPa、14MPa的高强混凝土收缩徐变试验,分析单、双轴徐变和应力组合对高强混凝土收缩徐变的影响。研究结果表明：应力组合对高强混凝土徐变影响显著,360d双轴应力条件下的徐变系数仅为相应单轴徐变系数的75%;采用现有收缩徐变预测模型不能较好预测高强混凝土的实际徐变发展过程,而采用指数函数具有较好的拟合精度。建议在大跨度连续箱梁设计和施工中,确保腹板竖向预应力水平控制在设计允许范围内。