国Ⅱ柴油纠结中终结

多次发生的雾霾天气,让人们对油品升级问题更加关注.相对汽油来说,中国主要用柴油的卡车仅占车辆总数的四分之一,但排放颗粒物的比重占到近80％,是汽车尾气污染的大户.所以,我国柴油油品全面升级更受人们瞩目. 我国柴油执行《普通柴油》和《车用柴油》两大类标准.因不少炼厂不具备升级改造条件,清洁油品供应困难等原因,我国柴油油品升级步伐缓慢.车用柴油直到2009年才发布国Ⅲ标准,规定硫含量不大于0.035％.该标准于2010年1月起实施,一年半之后结束过渡.但现实中,仍有大量柴油车使用国Ⅱ标准的普通柴油,硫含量高于0.2％.     

长岭炼化具备国Ⅴ标准柴油生产能力

正3月11日,中国石油化工股份有限公司长岭分公司(长岭炼化)2.4 Mt/a柴油加氢装置生产出硫含量低于10μg/g的合格柴油,标志着该企业具备国Ⅴ标准柴油生产能力。为了满足市场油品质量升级要求,长岭炼化加快临氢生产系统改造,提高原料预处理及过程加氢脱硫能力。2011年,在完成8 Mt/a油品质量升级改造项目建设后,     

长岭炼化建首套催化柴油加氢转化项目

正长岭炼化建首套催化柴油加氢转化项目日前,长岭炼化首套催化柴油加氢转化项目开建。随着市场油品质量进一步升级,普通柴油需求量连续下滑,且销售价格偏低,对企业内部工艺调整和产销平衡带来影响。催化柴油加氢转化技术可通过先进的生产工艺和专有催化剂,将劣质催化柴油部分转化为高附加值的汽油调合组分,缓解企业柴油销售出厂难题。催化柴油加氢转化项目是长岭炼化新一轮油品质量升级关键项目之一。装置设计产能为100万吨/年。项目     

长岭炼化建催化柴油加氢转化装置

正日前,长岭炼化首套催化柴油加氢转化项目开建。随着市场油品质量进一步升级,普通柴油需求量连续下滑,且销售价格偏低,对企业内部工艺调整和产销平衡带来影响。催化柴油加氢转化技术可通过先进的生产工艺和专有催化剂,将劣质催化柴油部分转化为高附加值的汽油调合组分,缓解企业柴油销售出厂难题。催化柴油加氢转化项目是长岭炼化新一轮油品质量     

项目·工程

<正>九江油品质量升级改造工程EPC框架协议签订日前,九江分公司油品质量升级改造工程150万吨/年柴油加氢和120万吨/年连续重整装置及系统配套项目EPC框架协议在洛签订。     

中石化提前布局13个升级“国六”项目

<正>中石化2015年6月2日宣布,中石化已有70%汽油产能、40%车用柴油产能达国五标准,将提前3月完成油品升级;已向北京、上海、广东等7省市供应国五油品;正在6家企业提前布局13个升级"国六"项目。2015年6月1日,中国石化在北京召开油品质量升级工作视频会。     

长炼国四车用柴油升级改造全面完成

<正>2015年4月25日,长炼2.4 Mt/a柴油加氢装置恢复进料,26日产出合格产品,并成功引入成品罐区。至此,长炼国四车用柴油升级改造全面完成。按照市场油品质量升级的需求,湖南省政府规定:7月1日起,境内公路沿线加油站销售的普通柴油全部改为国四车用柴油。对此,长炼在加快产品转型生产的同     

柴油新标助力油品升级

车用柴油国三标准的全面执行,顺应了油品升级、节能减排的大形势,但要真正落实,还需强化支持与执行力度。     

我国车用柴油标准现状及发展趋势

描述了我国车用柴油标准的发展历程,简要分析了其现状,总结了我国车用柴油标准7项重要技术指标的发展趋势,并分析了其不断改进的原因。车用柴油标准一直向着油品清洁化的方向趋严发展,相比欧美日,中国车用柴油标准相对滞后,提高我国油品质量势在必行。所加工原油性质重质化、劣质化,装置生产能力低,催化剂竞争力不足是影响我国柴油质量升级的主要因素。基于此,展望了我国车用柴油新标准:制定符合国情的车用柴油标准、给予炼厂适当的财政补贴、严格落实对车用柴油的实施监管、研发并普及具有自主知识产权的清洁柴油生产核心技术。     

炼油企业提高制氢装置产氢量的技术措施

为满足油品质量升级的要求,某炼油厂相继建设了汽油脱硫装置和柴油脱硫装置。而制氢装置的能力没有变化,因此炼油厂在油品升级后存在氢气缺口,为能够使制氢装置多产氢气,文中从装置实际生产出发通过指标控制、原料选择、设备优化等方面进行调整,提高了装置的氢气产量。     

九江石化8.0Mt/a油品质量升级改造工程开工

<正>2011年11月25日,中国石化股份有限公司九江石化8.0 Mt/a油品质量升级改造工程奠基仪式在江西九江举行。该改造工程是应对汽、柴油产品质量不断升级的需要,对现有装置和设备进行升级配套改造。主要     

复合吸附剂提高催化裂化柴油安定性的研究

用改性活性白土吸附精制催化裂化柴油，精制后柴油的安定性得到显著提高。对精制后柴油的分析表明：复合吸附剂能够大幅降低油品中的总硫和碱性氮含量，对油品其它性质无大的影响。     

浅谈轻质油罐腐蚀的防护措施

一、轻质油罐的腐蚀特点及环境分析 轻质油罐主要指储存汽油、柴油．煤油等轻质油品的储罐,挥发性高的轻质油品如汽油等比挥发性低的重质油品腐蚀性强,特别是在气相部位．腐蚀更严重。     

浅析国V柴油质量升级与控制

本文介绍了中国石油独山子石化分公司炼油厂储运联合车间在国Ⅴ柴油升级置换中采取的措施及调和控制,针对质量升级过程中存在的问题进行分析,提出一些有效措施,对油品质量升级控制提供了一定的方法和建议。     

中压加氢改质(MHUG)系列技术开发和应用

为了满足市场对优质清洁油品和化工原料的需要,中石化石油化工科学研究院有限公司开发了中压加氢改质(MHUG)系列技术。该技术在中等压力条件下,以催化柴油、直馏柴油、焦化汽柴油、减压轻馏分油或其混合油为原料,生产国Ⅵ标准的清洁柴油产品、高芳潜重石脑油、3号喷气燃料和BMCI值低的优质尾油等多种石油产品。30年来,MHUG技术通过持续改进和应用,为国内柴油质量升级、油品结构调整、化工转型提供了有力的技术支撑。     

扬子石化公司推进喷气燃料改造项目

正为满足成品油市场需求变化及质量升级要求,降低柴油产量、提高汽油和喷气燃料产量,提高经济效益,中国石化扬子石油化工股份有限公司(简称扬子石化公司)全面启动了第二轮油品质量升级工作。目前,扬子石化公司仅有一套800 kt/a喷气燃料加氢装置,不能完全"消化掉"两套常减压蒸馏装置的常一线产品,加工能力存在缺口。第二轮油品质量升级改造实施     

新型柴油抗凝剂V4744在调合-10#柴油中的应用

中国石油克拉玛依石化公司2001年生产的-10#柴油在运输过程中，油品发生严重分层现象，严重影响了油品的运输和使用，对克石化公司质量信誉带来较大影响，为此克石化公司轻质油调和装置通过试用新型添加剂V4744，结果显示-l0#柴油在运输过程中，油品不再发生严重分层现象，保证了-10#柴油出厂质量。     

全球首套柴油吸附分离工艺及装备成功实现工业应用

针对我国炼化行业劣质柴油加工难,烯烃、芳烃生产原料不足等重大问题,中国石油联合有关单位首创开发了柴油吸附分离工艺,攻克了技术、装备等难关,形成了特色鲜明的油品分质加工“平台级”技术,将助力炼化产业转型升级。     

油库火灾爆炸危险性因素及预防措施

油库储存的原油、成品油(汽油、煤油、石脑油、轻柴油、液化丙烯)等，均属于甲乙类火灾危险性油品，甲乙类油品危险性大，因为它们具有挥发性大、闪点低的特点。汽油和柴油的爆炸极限分别为1．3％-6．0％和1．5％-4．5％。挥发和泄漏的油蒸气非常容易达到燃烧爆炸极限。原油、成品油都是储存在内浮顶罐、外浮顶罐和拱顶罐中，由于储罐不可能完全装满油品，都有一定的气体空间，     

大港石化调合柴油冷滤点模型的研究

以中国石油大港石化分公司的柴油为研究对象,对不同柴油的冷滤点变化规律进行探索和研究,通过油品调合改善油品冷滤点的性质,得到适宜的柴油馏分调合比例为：常压直馏柴油30%～55%;加氢精制柴油0～40%;催化裂化柴油加入量越多,调合柴油的冷滤点越低。采用分段函数的思想,通过数值分析软件MATLAB进行数据处理,建立柴油冷滤点的预测模型,精度在2 ℃以内,实现了对油品质量的控制。通过对各柴油油品的组成进行分析,得出柴油中蜡含量对柴油的冷滤点有决定性影响,通常情况下蜡含量较高的油品其冷滤点较高;冷滤点由调合后油品中的正构烷烃含量和蜡含量的总量共同决定,与柴油中饱和分含量无直接对应关系。