内燃机钒钛铸铁气缸套金相检验标准

本标准适用气缸直径为160 m m以内的钒钛总含量大于0.2％的钒钛铸铁气缸套金相组织的检验。 1 技术要求 1.1 石墨 石墨应为A型或B型,允许有D型和少量E型,E型石墨应不大于视场面积的30％。成品壁厚小于或等于5mm的气缸套,石墨长度应不大于220μm,成品壁厚大于5 mm的气缸套,石墨长度应不大于250 μm。按本标准第一级别图评定:成品壁厚小于或等于5 m m的气缸套,1～4级合格,成品壁厚大于5 m m的气缸套,1～5级合格。     

中华人民共和国国家标准 内燃机单体铸造活塞环金相检验标准

本标准适用于气缸直径160毫米以下的普通合金铸铁单体铸造活塞环金相组织的检验。 1.技术要求 1.1 石墨:应为适当大小的F型、A型或B型,分散度较大,分布均匀。按本标准第一类别图评定:1—6图合格,7—9图不合格。 1.1.1 石墨长度:按成品环的断面系数分为四类,具体如下: 断面系数 石墨长度（毫米） Ψ 0.8 0.14 08<Ψ1.1 0.17 1.1<Ψ 1.3 0.20 Ψ>1.3 0.22 注:成品环的断面系数指成品环的断面积与周长之比。 1.1.2 E型石墨:在工作表面层内,其数量不超过视场面积的10％。 1.2 铁素体:游离铁素体的数量不超过视场面积的3％。按本标准第二类别图评定:1—4图合格,5图不合格。 1.3 磷共晶:应为单个细小块状或呈断续网状,网孔细小,分布均匀。     

离心铸造干湿式缸套毛坯余量对石墨形态影响研究

离心铸造生产的缸套毛坯在相关工艺参数一致的情况下其石墨形态与缸套毛坯壁厚以及大端面铸件体积有关,干式缸套毛坯大头的体积除以从大头端面开始到石墨形态符合要求的长度平均值α与湿式缸套毛坯大头的体积除以从大头端面开始到石墨形态符合要求的长度平均值β的比值正好等于干式气缸套毛坯壁厚和湿式气缸套毛坯壁厚的比值。     

大尺寸薄壁硼套的冲天炉铸造生产

我厂气缸套以95型、105型等中小尺寸为主。且多为湿式气缸套。壁厚一般均大于5mm.材质为高磷合金铸铁。两排大间距冷风冲天炉熔炼铁水。金属模离心铸造。涂料为水基石墨涂料。生产磷套控制较容易。 最近几年,为了满足市场需要,试生产了一些硼铸铁气缸套。例如D750、495A、10G1等,多为干式气缸套。其中以D750缸套存在的问题最多。铸造废品主要表现为粗松、料     

干式气缸套的外圆磨削夹具

干式气缸套的国家机械行业标准术语为:“内燃机的冷却液不直接与气缸套的外圆表面相接触的气缸套”。就我国气缸套行业厂家来说,所生产出的干式气缸套的材质多为铸铁材质,且壁厚一般只有1.4～3.5毫米。干式气缸套按其装配方式又可分为压配式和滑配式两种,而滑配式装配的干式气缸套,国家机械行业标准(JB5083—91《内燃机干式铸铁气缸套技术条件》)制定出其内圆直径和外圆直径的尺寸公差应符合GB1800规定的IT7级;气缸套的壁厚公差:     

中华人民共和国国家标准——内燃机铸造铝活塞金相检验标准

本标准适用于气缸直径200毫米以内的铸造共晶铝—硅合金(钠盐变质)和铝—硅—铜—镁合金活塞经热处理后金相组织的检验。 1、技术要求 1.1 宏观组织: 宏观组织缺陷仅指铸造铝合金活塞中的针孔和疏松,在本标准中统称为孔洞。 1.1.1 分散性孔洞: 按本标准第一级别图评定,1～4级合格,大于4级不合格。 1.1.2 集中性孔洞: 按本标准第二级别图评定,1～4级合格,大于4级不合格。(个别特殊结构活塞按产品图纸规定)。     

中华人民共和国机械工业部部标准——汽车发动机轴瓦锡基和铅基合金 金相标准

本准备适用于以锡基或铅基合金制造的合金层厚度不超过0.50mm的汽车发动机主轴瓦、连杆轴瓦、曲轴止推片,以及合金层厚度不超过0.80mm的凸轮轴轴套的合金层金相组织检验。 1 技术要求 1.1 锡基合金ChSnSb4─4和ChSnSb8─4,两种合金采用同一标准。 1.1.1采用离心铸造的轴瓦,按本标准第一级别图评定。主轴瓦和连杆轴瓦1～4级合格,5级不合格;凸轮轴轴套1～5级合格,6级不合格。说明见表1。     

怎样判断干式铸铁气缸套的加工难度

在机械电子工业部机械标准化研究所出版的中华人民共和国机械行业标准:JB5083—91《内燃机干式铸铁气缸套技术条件》(1991年9月第一版》中,对内燃机干式铸铁气缸套的术语定义为:“内燃机的冷却液不直接与气缸套的外圆表面相接触的气缸套。”该标准适用于气缸套直径小于或等于150mm的往复活塞式内燃机干式铸铁气缸套(以下简称气缸套),其气缸套的内圆直径(不留镗量)和外圆直径的尺寸公差应符合GB1800规定的IT7级。     

硼铸铁气缸套

九、硼铸铁气缸套铸件的质量 控制 硼铸铁气缸套铸件的质量控制主要内容有: 1、生产中应控制的几个主要因素。 1）化学成分 2）硬度 3）金相 4）机械强度 以上四个方面,前已述及。 2、铸件常见缺陷种类 1）内在缺陷 ①白口 ②石墨针孔 ③缩松 ④夹渣 ⑤硼吸收率低或含硼量不均匀 ⑥金相不合格 ⑦物理机械性能不合格 2）外观缺陷 ①粘砂、冲砂 ②重皮 ③裂纹 ④喇叭口 ⑤坍流 ⑥形状、尺寸和重量不合格 3、铸件常见缺陷的特征、产生原因及防止方法见表27所示     

发动机拉缸的原因及排除

斯太尔WD615系列发动机采用干式气缸套.2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入.活塞为铝铸件,顶部有偏置的"ω"形烧燃室及避阀坑,第一道环槽镶有隔热圈,活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1 mm,顶岸有18道细槽,以防咬伤.裙部涂覆2～3微米厚的石墨层,以改善磨合.     

农机部硼铸铁气缸套金相检验标准审定会简讯

农机部“硼铸铁气缸套金相检验标准”审定会于1981年12月11日至15日在河南省孟县召开,参加会议的有主机厂、气缸套生产厂、研究所、高等院校及有关领导部门共39个单位,55名代表。 审定会由农机部上海内燃机研究所主持。会议对洛阳拖拉机研究所和上海内燃机     

日本活塞环公司的产品材料技术条件(摘译)

1.汽车用和小型通用的活塞环(直径小于160毫米) 汽车用和小型通用的活塞环材料概括地分为三类,即片状石墨铸铁系列、球状(粒状)石墨铸铁系列和专用合金钢系列。 片状石墨铸铁系列包括一般用途的NPR铸铁和耐磨的硼铸铁,以及它们的改进类型,它包括NPR铸铁H型及硼铸铁H型。它们是弹性模数高达11000公斤/毫米~2的高级弹性材料。 NPR针状铸铁是片状石墨铸铁系列中的一种高强度材料。这种材料在欧洲仍应用在重负荷柴油机上。     

苏联国家标准——柴油机和煤气发动机铸铁气缸套通用技术条件

苏联国家标准委员会1980年3月31日№1458号决议。有效期1982年1月 1日到1987年1月1日。 违反标准 依法追究 本标准适用于船用、内燃机车用和工业用柴油机及煤气机等发动机的铸铁气缸套。 本标准不适用于根据生产许可证制造的气缸套和作为外国发动机备件的气缸套。 1.技术条件 1.1气缸套应根据本标准和具体型号气缸套产品图中的技术条件制造。产品图应经规定程序批准(以下同-译注)。而按照苏联船舶登记局或俄罗斯联邦船舶登记局等级     

钢管式空气预热器的检修与措施

一、钢管式空气预热器的概述钢管式空气预热器是锅炉上常见的也是较为完善的一种管式空气预热器,这种空气预热器的构造如图1所示,由长度2—10米,直径40—51毫米,壁厚1.5～2毫米的钢管制成,管子两端焊在上、下管板上,管板的厚度为10～26毫米,其中下管板因承受重量,厚度为20～26毫米,上部管板较薄,一般为10～20毫米,中间管板厚度为5～10毫米。     

对冲制整圆止推轴承环平面度的探讨

我厂试制四种薄壁圆止推轴承环,它们的几何形状,主要尽寸和技术要求见图1、表1主要技术要求：1、壁厚公差为-0.05mm.2、平面度公差为+0.05mm 平面度检查方法（按国标）:平面度检查应能凭自重从相距为最大壁厚加上平面度公差0.05mm之和没2.05mm两竖直平行板间自由落下, 顺利通过为合格,通不过为不合格。平行板高度应大于另件直径。 材料:合金层为20高锡（锡为20％;铝为79％; 其他为1％）,钢背为10号钢或08F钢板,两者碾压而成的复合板。复合板的尺寸规格是:厚2.4mm ×宽125mm×长410mm。每条料能下14个止推环。     

气缸套的发展

5、气缸套耐磨性 5.1 片状石墨灰铸铁气缸套 我们下面所作的关于耐磨性的研究涉及铸造方法的影响（也就是组织和硬度的影响）和合金元素的影响两个主要方面。耐磨性试验按照菲亚特方法进行（参考文献20）,这种方法是基于试验结果与实际结果非常接近而确定下来的好方法。 5.2 菲亚特耐磨性试验 菲亚特耐磨性试验是干式试验。试验时取自活塞环的棱柱形试验块与大小等于缸径的环圈相摩擦（图12）。比压和摩擦速度保持恒定并分别等于1百万帕和7米/秒（145磅力/时~2和23呎/秒）。 试验持续时间（分）等于环圈直径（毫米）的1.6倍。先测量出试验块和环圈的磨损     

用助熔剂离心铸造气缸套

用离心铸造方法制造汽车、拖拉机发动机气缸套毛坯浇注时,必须预先用合成助熔剂直接注入回转的模型里,把铁水中非金属夹杂物和有害的杂质精炼出去。在研究气缸套铸造缺陷时已得知,在离心力作用下,铸件自由表面一侧,熔析出厚为0.6～5毫米的硫化物、矿渣等非金属夹杂物,是铸件废品的主要原因。这些非金属夹杂物的成分是:MnS40～46％、FeS18～22％、Cao11～13％、SiO_29～12％、Al_2O_3 2～5％、MnO1～3％。由于缸套毛坯非金属夹杂物含有很高的硫化物,于是就提出从铁水中能有效地精炼这些化合物的任务,即制定助熔剂的成分。碱金属的盐基或盐、硅酸钠、氟化物和氯化钙,能使铁水里的硫化物,激烈地过渡到助熔剂里。研究得知,Na_2O、CaO、CaF_2 对硫从铁水里过渡到助熔剂里有着良好的作用。     

含硼再生铁在气缸套铸造中的应用

1 研制含硼再生铁的必要性 硼铸铁引进及在气缸套产品上的应用已用二十多年历史,由于其各项技术标准均已标定,国内在中小型内燃机气缸套上的产量已近2000万支,发展非常迅速和成功。 硼铸铁气缸套在国外其含量大体上可分为两档,一档为超硼铸铁(其含硼量大于0.08％),另一档为普通硼铸铁(其含硼量为0.035％～0.08％),目前国内应用最多的为后者。硼元素的加入经历了由硼砂、硼铁合金,发展至今多为应用含硼的矿石加入的方法。硼砂由于需经脱水处理后在铁水包中加入,其吸收率很不稳定,较难保证其成分要求,人们只是在试验过程中采用此方法,在投入批量试制中,则均以硼铁合金配入(硼铁合金硼量为24％)。但由于硼铁合金为生产硼钢用的铁合金,国内产量有限,而且由于电炉熔剂价格非常昂贵,各厂在开始生产后,均由含硼的矿石代替了硼铁合金。开始阶段各厂均用含硼量较高的青海产的柱硼镁石(B_2O_3含量达42.46％),但由于开采困难无法保障供应,进而改用湖南来阳产硼矿石(B_2O_3含量达11％),其氧化硼含量虽然较低且不均匀但仍能应用。进入九十年代需求量过猛,供求有难,这为各缸套生产厂带来了更大困难。作为货源的补充,一种含氧化镁接近40％。硼镁矿石开始应用,但含硼量低,且不均匀,B_2O_3含量在5％～17％间波动,用     

薄壁气缸套支承肩跳动测量器

我厂每年为朝柴配套生产的6102B等各种干式气缸套年产量达80多万只。(见图1)随着柴油机性能指标不断提高,对干式气虹套的加工质量要求也越来越高,干式气缸套在机械加工中较难达到的技术要求之一,就是支承肩下端面对气缸套外径的跳动,而检测跳动就更为困难。因为干式气缸套壁厚较薄(只有1～3mm),放在V型铁上检测,将气缸套转动一周,测量误差很大。虽然我们在生产中采用了各种检测手段,但都不太理想,因此我们采用了模拟干式气缸套装于发动机缸体内的办法,设计了新的气缸套支承肩跳动测量器,使变形的干式气缸套复圆,从而实现了定位基准,设计基准和检测基准的统一,在这种情况下检测支承肩     

石炭粉或者褐煤粉和废矿物油组成的混合燃料

<正> 最近,西德的DET公司研制成一种能成功地燃烧石炭粉(或者褐煤粉)和废矿物油组成的混合燃料装置。这种混合燃料的组成比例如下:70％的石炭粉(直径小于0.2毫米的颗粒占50％。直径为0.2～1.0毫米占40％,大于1毫米的占10％)和30％的废矿物油。也可以用45％的褐煤粉(颗粒直径小于0.2毫米占90