355MPa高强度造船钢板的生产

介绍了 3 5 5MPa高强度造船钢板的生产工艺与产品达到的主要性能指标 ,对其强韧化机理进行了探讨 ;分析了限制碳、锰含量并进行微合金化处理 ,采用严格的控制轧制工艺 ,是生产 3 5 5MPa高强度造船钢板的关键。     

D36级高强度造船用钢板焊接性能的分析

为了适应近年来世界造船工业对造船用钢的需求,首钢迁安钢铁有限责任公司通过了九国船级社的认证.根据各国船级社的要求,对D36级高强度造船用钢板的焊接性能进行了试验研究,分析了试验用钢板焊接接头的力学性能、冲击性能、硬度以及显微组织.试验结果表明试验用钢板具有优良的焊接性能,完全满足各船级社对船板的严格要求.     

对发展远洋大中型船舶用板生产的意见

指出远洋大中型船舶，对造船板有着特殊要求。国内外船板的供货水平对比和分析了，提出实现我国远洋大中型船舶用板的国产化应分步进行，现有钢板厂经过技术改造可以初步解决供求问题，而建设４８００ｍｍ宽厚板轧机才能使我国造船板生产达到国际水平。     

超大型油轮同时采用日本制铁多种船用钢板

<正>日本制铁公司日前宣布,该公司开发的冲击安全性能优异的高延展性造船用钢板"NSaf e-Nul l"和原油油轮用高耐蚀性钢板"NSGP-1"、"NSGP-2"被用于今治造船株式会社新开发的最先进的超大型原油油轮(载货重量31万t型),这是这几种钢板首次被同时采用。据称,决定同时采用这几种钢板的油轮是2018年今治造船接受的来     

青岛船舶工业异军突起

近年来，山东青岛海西湾船舶制造与海工装备企业的高度聚集，使海西湾形成了独有的“造船与修船相结合、造船与海洋工程相结合、造船与配套相结合、产学研相结合”的发展模式。这里已经形成了具有从船用钢板加工与配送、大型船舶主机曲轴到大型低速船用柴油发动机、船舶电力推进系统、港口及船用机械等完整产业链和产业配套能力的大型产业集群。     

纵向变截面钢板的发展和应用

介绍了纵向变截面(LP)钢板的发展状况,并对LP钢板可根据承受载荷的情况改变梁的厚度,因而可优化桥梁、船体、建筑等结构断面的设计进行了分析,举例说明了LP钢板在桥梁、造船上的应用情况.简述了LP钢板的制造工艺流程和过程控制技术.     

一九八五年冶金工业部优质产品名单(普钢部分)

产品名称压力容器用16MER热轧钢板压力容器用16MnR热轧钢板压力容器用16MnR热轧钢板造船用ZC、3C碳素结构钢板造船用3C碳素结构钢板造船用3C碳素结构钢板锅炉用209碳素钢板人造机器板用热轧厚钢板45号优质碳素结构钢板65Mn钢板汽车车厢用QG42热轧钢带焊管用热轧钢带电工用热轧硅钢薄钢板电工用热轧硅钢薄钢板电工用热轧硅钢薄钢板普通碳素钢热轧薄钢板普通碳素钢热轧薄钢板深冲压冷轧薄钢板汽车车厢用冷轧薄钢板优质碳素结构钢冷轧薄钢板普通碳素钢冷轧薄钢板Dw36。一50冷轧无取向电工钢带自行车用冷轧钢带金属软管用冷轧钢带同轴电…     

我国宽厚板轧机现状及品种需求

简要介绍了我国１０套宽厚板轧机的现况。指出我国宽厚板轧机存在整体装备水平低且能力发挥不足等问题。提出应采用现代化的测试等新技术才能确保产品质量。井概述了我国造船、锅炉、电站、压力容器、工程机械、模具及采油平台等用钢板的规格、数量、品种、需求情况。     

16MnR厚钢板的Z向拉伸性能

一、引言海上采油平台用钢和造船、锅炉、压力容器等重要焊接结构用钢,不仅要求沿钢板长度和宽度方向上有良好的机械性能,而且要求在钢板厚度方向即Z向也有良好的抗层状撕裂能力。抗层状撕裂能力主要是测定钢板Z向断面收缩率ψ_z值,目前在我国缺乏这方面的资料,本研究主要测定厚度为50mm～70mm的16MnR钢板z向拉伸性能及其影响性能的因素。二、硫对Z向ψ_z值的影响 16MnR厚钢板,由转炉和平炉冶炼。硫     

船舶焊接技术的现状与展望

自上世纪80年代以来，我国的船舶工业发展迅速，并且遇上了建造出口船的良好机遇，所建造的船舶产品顺利进入了国际船舶市场。2005年国内造船企业生产情况普遍良好。我国造船行业的产量和吨位已跃居世界造船工业的第三位，造船总吨位已占到世界造船总吨位的18％。建造的船舶越来越大．技术含量越来越高，建造周期越来越短。衅就有包括沪东中华造船（集团）有限公司在内的3家造船企业的造船吨位超过100万吨。     

船板新技术发展及宝钢的研发进展

对控制轧制和加速冷却技术在船板钢生产中的应用进行了论述,并对船板新产品的研发进行介绍和分析,提出了船板产品发展的思路。结合船板发展方向,对宝钢从工艺适应、大线能量焊接、低速大压下等技术方面在船板的应用研究进展进行了介绍。     

A级船板冷加工开裂原因及解决途径

通过对A级般板进行化学成分、金相组织、拉伸性能、冲击性能、宽冷弯、落锤撕裂等试验,对A级船板在低温环境下冷加工过程中出现的开裂(冷脆)进行了分析。指出A级船板的冷脆开裂与其本身较差的冲击性能及火焰切割产生的淬硬组织有关;应在船板的生产过程中采取有效的质量控制措施,保证A级船板的性能在符合标准的技术要求的同时,具有良好的纯净度,以保证冷加工性能,满足船舶生产的需要。     

加快轧钢行业结构调整迎接21世纪挑战

分析了轧钢行业板,管,型材生产工艺及设备存在的诸多问题,进而指出轧钢企业调整结构,开拓市场不容缓。为此,提出了调整结构首先应优化区域结构,然后是产品结构的调整。并应积极开国民经济急需的铁路,建筑,石油,汽车,集装箱,造船业等用材。     

船体厚板高效气电立焊焊接技术的研究

针对集装箱船设计与建造关键技术研究的厚板焊接技术焊接状况，研制开发高效气电立焊焊接技术及自动化焊接设备，实现了EH36级δ=60mm厚板立缝的一次焊接成形技术，对提高我国集装箱船设计与建造及各种铜结构厚板焊接制造施工工艺．提高焊接质量和生产率，减轻工人劳动强度具有重要意义．     

关于建设宽带钢热轧机的探讨（一）

介绍了我国对汽车板、造船板和管线用钢的需求，提出我国应建立合理的轧机规格系列；论述了建设２２５０ｍｍ宽幅带钢热轧机的必要性。     

大线能量焊接用FH500高强船板钢的研制与焊接试验

采用复合微合金化的成分设计,通过TMCP(热机械处理)工艺开发了适应大线能量焊接的FH500高强船板钢。运用埋弧焊和垂直气电立焊对FH500船板钢进行了焊接试验,对两种焊接方式的焊接接头分别进行了拉伸、弯曲、冲击等力学试验,研究了不同热输入值对接头力学性能的影响;运用透射电镜对焊接热影响区组织析出物进行了分析。结果表明:FH500高强船板钢组织以针状铁素体为主,具有良好的强韧性匹配;两种焊接方式接头力学性均能满足船级社标准。焊接热影响区(HAZ)组织为针状铁素体和贝氏体组织,晶内含有大量纳米级析出物,能谱显示,其成分为钛铌的复合析出物。     

防止浇注船板钢中间包水口堵塞的生产实践

分析了浇注船板钢时水口堵塞的原因,结合济钢船板钢生产实际,提出了防止水口堵塞的措施.     

Ni对高强船板钢显微组织及低温韧性的影响

随着用户对高强船板钢低温韧性要求的日益提高，添加适当含量的Ni元素已成为改善其低温韧性的重要手段。研究了TMCP工艺下，高强船板钢中Ni质量分数(0.3%，0.6%，0.9%）对其显微组织及低温韧性的影响。结果表明，随着Ni含量的增加，粒状贝氏体含量增加，大角度晶界比例提高，晶界间渗碳体数量减小，其形貌特征由仿晶界形向弥散分布的岛状转变；高比例的大角度晶界将提高裂纹传播阻力，提高钢板的冲击吸收功；而沿晶界分布的渗碳体会降低晶界间结合力，恶化钢板的低温冲击韧性。为降低生产成本，同时保证高强船板钢-80 ℃条件下的低温韧性，Ni质量分数控制在0.6%较为适宜。     

Ni对高强船板钢显微组织及低温韧性的影响

随着用户对高强船板钢低温韧性要求的日益提高，添加适当含量的Ni元素已成为改善其低温韧性的重要手段。研究了TMCP工艺下，高强船板钢中Ni质量分数(0.3%，0.6%，0.9%）对其显微组织及低温韧性的影响。结果表明，随着Ni含量的增加，粒状贝氏体含量增加，大角度晶界比例提高，晶界间渗碳体数量减小，其形貌特征由仿晶界形向弥散分布的岛状转变；高比例的大角度晶界将提高裂纹传播阻力，提高钢板的冲击吸收功；而沿晶界分布的渗碳体会降低晶界间结合力，恶化钢板的低温冲击韧性。为降低生产成本，同时保证高强船板钢-80 ℃条件下的低温韧性，Ni质量分数控制在0.6%较为适宜。     

TA2/316L的连接技术及其腐蚀与防护

钛钢复合板既可以充分发挥基材各自的优点,也是节约贵金属最好的途径,在舰船上应用有明显的社会效益和经济效益,值得进一步应用推广。爆炸焊接、轧制复合、摩擦焊和扩散焊是目前主要的层状金属复合板的生产方法,其中,爆炸复合法在生产中应用最为广泛。本文通过分析TA2与316L的焊接性,对其连接方法和主要应用领域进行综述,概述了TA2/316L在海水介质中的主要腐蚀类型及防护方法。