卵石地层浅埋暗挖地铁隧道下穿楼房的保护措施及相关问题

北京地铁9号线六里桥东站～六里桥站区间左线隧道下穿莲花池长途客运站4层办公楼,下穿段为浅埋暗挖法单线马蹄形标准区间隧道,所处地层为卵石地层,现况地下水位于隧道底以下,下穿期间客运站正常运营。本文对地铁隧道区间下穿楼房的保护方案及相关问题进行分析和总结。     

隧道下穿既有线沉降控制技术

目前国内大城市地铁隧道常采用浅埋暗挖法施工。通过对北京地铁15号线清华东站站后折返线区间隧道近距离下穿既有地铁13号线及京包铁路施工过程的沉降控制,分析总结了大断面暗挖隧道下穿既有线施工沉降控制技术。下穿隧道采用浅埋暗挖双侧壁导坑法施工,为保证下穿期间既有地铁13号线桥桩的稳定,下穿隧道采用全断面注浆加固,地面进行深孔注浆加固措施,有效控制了施工对既有线沉降的影响,可为今后类似工程提供借鉴和可行的风险源控制措施。     

下穿不良级配卵石回填层的浅埋暗挖法隧道加固与初支施工技术

以乌鲁木齐市轨道交通1号线三工站—宣仁墩站浅埋暗挖法隧道区间为背景,针对暗挖隧道零距离下穿不良级配卵石回填层展开研究,制订了拱顶加固、初支施工参数及工序的优化与调整措施。经现场实践,安全经济地实现了工程目标,为类似工况下暗挖隧道的设计与施工提供了借鉴。     

砂卵石地层盾构下穿运营铁路施工技术

以洛阳地铁1号线启明南路站—塔湾站区间隧道盾构下穿焦柳铁路为工程背景,从地层预加固、下穿掘进参数选择、渣土改良、同步注浆、二次注浆和大纵坡掘进施工等方面总结隧道下穿焦柳铁路施工控制技术。     

隧道小净距下穿公路隧道施工风险分析及控制措施

以厦门地铁一号线诚毅广场站至软件园站区间浅埋暗挖施工情况为例,分析了施工难点,提出了浅埋暗挖隧道下穿西亭隧道的应对措施,且施工期间,根据工程实际情况及水文地质条件对施工措施进行了动态调整,最终浅埋暗挖隧道顺利通过西亭隧道。     

土压平衡盾构下穿超浅埋复杂河道地层施工技术

文章结合长沙市大河西先导区雷梅片区地下配套交通一期工程文化艺术中心站~梅溪湖东站区间下穿既有龙王港河道段工程,介绍了土压平衡盾构穿越超浅埋复杂地层河道的施工技术,并采用现场试验及室内试验的方法分别给出了土压平衡盾构机下穿河道复杂地层段的掘进参数及同步注浆控制参数,确保了土压平衡盾构穿越该段河道的安全性。     

深圳地铁5号线区间隧道盾构穿越铁路施工技术

结合深圳地铁5号线布吉中学站—布吉客运站区间隧道穿越广深铁路的工程实践,分析了地铁区间隧道下穿铁路时,盾构施工及铁路运营两者之间的相互影响,介绍了盾构机推进、区间隧道加固等方面的主要技术措施。     

轨交盾构隧道下穿既有杨柳塘隧道的影响分析

以贵阳轨道交通3号线一期工程桃花寨站—花溪南站盾构区间下穿西南环线铁路杨柳塘隧道为背景,采用三维数值分析方法,研究盾构下穿施工过程中对既有铁路隧道影响规律、因素及措施。根据分析结果,结合信息化施工、地层损失率控制以及应急预案编制等施工控制措施,为盾构施工提供一定的技术依据。     

砂卵石层浅埋暗挖地铁区间隧道下穿河渠施工技术

北京地铁九号线郭工庄站至丰台科技园站暗挖区间隧道经过地层为砂卵石层,浅埋暗挖施工,结构下穿马草河,通过钢管对河道分段导流,区间隧道拱部地层加强超前支护及注浆,强化初期支护刚度,采用台阶法施工,顺利通过了一级风险源,以期为类似工程施工提供借鉴.     

新建地铁隧道盾构下穿京杭大运河关键施工技术

以苏州轨道交通5号线竹园路站—港务路站区间盾构下穿京杭大运河工程为背景,从盾构选型、掘进参数、端头加固、沉降监测控制等方面研究盾构下穿京杭大运河施工关键技术。研究结果表明,根据工程实际选择合适的盾构机型、优化掘进参数,进行二次注浆可较好地完成地铁隧道盾构下穿运河段施工。     

重叠隧道盾构施工下穿铁路营业线施工技术研究

以合肥地铁8号线耀远路站—灵璧路站区间隧道上下重叠下穿铁路轨道群工程为例,根据工程地质条件及施工重难点,分析了施工过程中可能存在的风险,研究了盾构施工过程中的控制措施、掘进参数控制以及监测控制,以确保轨道群的运营安全及施工质量。     

佛山市地铁区间隧道下穿佛开高速桥施工对地表沉降影响的数值分析

为研究佛山地区地铁区间隧道下穿佛开高速桥施工对地表沉降的影响,以下穿佛开高速桥的佛山市地铁2号线莲塘站—张槎站区间隧道工程为背景,对下穿佛开高速桥段区间隧道进行了设计,并用MIDAS/GTS有限元软件对区间隧道下穿佛开高速桥进行有限元分析,研究了佛开高速桥建成前后初始地应力场变化规律,分析了区间隧道施工过程中对地表变形影响,并与Peck公式横向地表沉降规律进行对比研究,总结了盾构施工影响地层变形的规律,分析盾构施工影响地层变形的因素,提出了盾构掘进控制措施。     

浅埋暗挖矿山法隧道下穿河道初支施工技术浅析

随着我国经济发展,大量大中城市已经规划建设城市轨道交通,目前全国在建或即将建设轨道交通工程的城市已有30多个城市。而城市轨道交通建设主要位于城市区域,且多为地下线路,在建设过程中势必大量下穿或侧穿地下管网、建(构)筑物、河道、桥梁等,此类工况下均属于高风险,因此施工过程中务必予以高度重视,并采取有效的措施进行风险控制。文章结合徐州城市轨道交通1号线一号路站~振兴路站区间下穿三八河的工程实例,探讨和总结浅埋暗挖矿山法隧道下穿河道初支施工技术,可为以后类似工程的修建提供借鉴和参考。     

无地面监测条件下富水软弱地层中盾构下穿既有运营隧道变形控制

<正>1工程概况杭州地铁4号线官河站—火车东站站区间下穿既有运营1号线隧道,下穿地层地基承载力为60~80kP a,孔隙比为1.0~1.2,饱和度为95%~96%,具有高含水率、高压缩性、低强度、高灵敏度和触变特性的特点(见表1),在动力作用下极易破坏土体结构,使土体强度骤然降低,变形量增加。盾构下穿既有运营隧道垂直净距最小仅2.1m,为隧道直径     

浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁的关键技术

 主要针对越来越多的浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁工程，结合北京地铁5号线崇文门站下穿既有地铁2号线区间隧道工程，介绍新建浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁隧道的关键控制技术。主要包括：对既有地铁的现状进行全面调查评估；根据现状评估结果并结合理论分析和类似工程经验确定既有地铁的变形控制标准；通过有限元分析方法等进行新建隧道施工对既有地铁影响的预测分析；对主要施工方案进行优化，并选取超前大管幕、掌子面注浆、补偿注浆等辅助措施；根据数值分析结果并结合既有工程经验，将主要控制标准按施工步序进行分解，实施控制标准的分阶段控制；通过远程实时监控系统即时监测和分析既有地铁的动态变化，对出现的结构开裂、沉降过大等异常情况及时采取灌浆加固、注浆抬升等处理措施，确保既有地铁的正常安全运营。     

济南地铁盾构隧道小曲线叠落下穿京沪高铁桥施工控制技术

以济南地铁R1线、R2线盾构隧道小曲线、小净距、叠落下穿京沪高铁桥为工程背景,提出了多区间隧道下穿施工主动控制技术体系。研究表明:(1)多区间隧道下穿施工主动控制技术体系包含盾构叠落下穿施工顺序优选、主动隔离控制、管片结构加强、交叠区洞内加固控制、下穿高铁桥减隔振控制5项技术;(2)盾构叠落下穿施工顺序优选原则为叠落区域隧道按自下而上顺序施工,同一平面按与既有隧道由远而近顺序施工;(3)主动隔离控制技术为施做钻孔灌注桩作隔离桩,袖阀管注浆作桩间止水;(4)交叠区洞内加固控制技术采用管片增设预留注浆孔对交叠区夹层进行注浆预加固、下方隧道架设台车支撑加强整体刚度;(5)全自动变形监测表明4条盾构区间穿越施工桥墩最大沉降量仅为0. 4mm,变形控制效果极佳。     

隧道下穿既有地铁车站施工结构沉降控制案例研究

北京地铁6号线朝阳门站至东大桥站区间隧道采用平顶直墙结构垂直密贴下穿既有2号线朝阳门站。采用FLAC~(3D)模拟分析了密贴下穿施工引起既有地铁车站结构沉降规律,据此提出了下穿施工期间既有地铁车站结构沉降控制方案,并基于现场监测数据对既有地铁车站结构沉降进行了分析与安全性评价,主要取得以下认识:下穿段两沉降缝间的既有地铁车站结构为沉降控制的重点区域;区间隧道下穿施工期间,初支背后回填注浆能够在一定程度上减小既有地铁车站结构沉降,千斤顶顶升则是既有地铁车站结构沉降控制的关键措施;隧道开挖初期既有地铁车站结构沉降显著,根据现场监测数据及时调整千斤顶顶升力并加强注浆质量,确保了下穿施工期间既有地铁车站的结构安全。研究成果可为城市新建隧道密贴下穿既有地下结构等类似工程提供借鉴及参考。     

双线地铁区间下穿既有地下隧道暗挖施工技术研究

深圳地铁12号线四海站～南油站区间正交下穿既有东滨路隧道,下穿部位位于两条主干道十字交叉口,受制于既有东滨路隧道下的立柱桩与地铁区间冲突,无法采取盾构法施工,而选择采用暗挖法人工截除既有桩。在工程实施过程中,通过理论建模分析与现场实践探索,攻克了深埋暗挖隧道围岩变形控制、闹市区施工噪音控制、下穿并截除既有结构变形控制、隧道回填质量控制等一系列关键技术,确保了本工程安全顺利完工。     

盾构区间近距离下穿既有隧道施工控制案例研究

新建隧道近距离下穿既有盾构隧道,容易引发既有隧道不均匀变形等问题。以某市7号线汤—巨盾构区间近距离下穿既有2号线隧道为工程背景,根据盾构区间隧道结构特点、下穿隧道地质条件以及与下穿隧道的位置关系等因素,同时结合盾构机性能,通过加强控制盾构掘进参数、渣土改良、出土量控制、盾构纠编、同步注浆、二次注浆及改善盾尾刷密封性能等措施保证盾构机安全连续通过。经检测数据分析表明,上述的加固措施与方案可以有效地控制施工安全,保障盾构区间近距离下穿既有隧道的顺利实施。     

地铁区间盾构下穿公铁立交桥施工技术

沈阳地铁九号线滑翔站—吉利湖街站盾构区间在圆砾地层中下穿既有公铁桥。通过采取地层预注浆加固和扣轨加固等技术措施,确保盾构隧道施工引起的既有铁路的沉降值控制在允许范围内。