半圆孔深度量规

在我公司生产的柴油机中,气缸盖涡流室孔是一个半圆形孔,其涡流室孔深度尺寸精度要求比较高,如L375型柴油机气缸盖涡流室孔深度为31.13±0.05mm,见图1。由于气缸盖涡流室孔顶点A处加     

涡轮叶片冷却孔电解加工电解液流场CFD分析研究

以航空发动机涡轮叶片常用材料高温镍基合金Inconel718为基材进行气膜冷却孔电解加工试验,通过30组对比试验,以短路次数和单边间隙△_s作为性能评价指标,探讨了加工电压U和电解液浓度ζ对冷却孔加工效率和加工精度的影响规律。基于CFD软件,进一步着重研究了电解液速度及涡流等因素对冷却孔加工的影响规律。CFD分析得出:随着电解液浓度的升高,速度场分布均匀,涡流变化梯度增大,加工稳定性提高,加工精度降低;随着电压的升高,冷却孔锥度变大,加工精度较低,涡流变化较小,当电压较大时,较多气体析出,导致速度场分布不均匀且不连续,加工稳定性变差。     

斜孔深度测量工具

我厂195、L375、L480等产品上的气缸盖油嘴孔加工深度尺寸要求精度较高,并都倾斜一个角度。以前是用卡板在涡流室空内卡,不能保证油嘴孔的深度尺寸,现在我们以L375气缸盖为主,设计了如图所示的专用测量工具,使产品达到了设计要求,并且测量准确方便,保证了产品质量。     

气缸盖涡流室检具

我公司在生产柴油机的过程中,遇到气缸盖涡流室孔深度的测量问题,图1为所要测量的工件,尺寸33.68mm±0.05mm,若     

柴油机油路开式统调法

在柴油机大修理过程中,由于曲轴修磨、镗削连杆轴衬套及铰削活塞销孔、汽缸盖翘曲修磨、主轴承座孔修理、气门座安装和活塞顶部涡流室加工等都会产生误差。这些误差会使各缸燃烧室容积出现一些差异,导致压缩终了时各缸的温度、压力有所不同,由此引起柴油机工作不稳、振动和排烟异常等现象。因此,在试验台上按理论数据调整的喷油泵安装在柴油机上往往不合适。     

镗槽刀杆

曲轴是我厂的主要产品之一,卡玛兹曲轴在每个连杆轴颈上都有1个与主轴颈轴线成26°角的油室孔。油室孔内有一沟槽,此沟槽在钻、扩、铰孔之后,分别用4台镗床加工。现设计镗槽刀杆,在钻床上直接加工,效果较好。     

加工薄壁件的内孔车刀

我厂对涡流内环孔(图1)进行车削加工,其材料为GH140、壁厚1.2毫米、属于薄壁、难加工材料的零件,要求加工公差为0.044毫米、内孔表面光洁度为6。由于工件材料强度高、塑性变形大、加工硬化现象严重,加之工件壁薄,在切削时工件易产生变形和振动、切削温度高、刀刃易粘屑,所以,刀具易磨损,工件的     

大尺寸孔光整加工装置设计与试验研究

针对传统大尺寸孔表面光整加工装置的各种弊端,提出一种新型涡流式光整加工装置的总体设计方案,同时完成了该加工装置的结构设计,并对其加工机理进行了理论分析,为装置的设计优化提供理论依据。最后通过正交试验讨论了转速、加工时间和磨料直径对加工效果的影响,并确定了合理的加工参数。     

孔边裂纹的旋转涡流检测

将调幅旋转涡流检测技术用于叶片气膜孔边任意方向裂纹的无损检测。首先,开发了调幅旋转涡流检测信号数值模拟方法和程序,计算结果表明调幅旋转涡流方法可有效检测孔边裂纹。其次,开发了旋转涡流检测探头和检测实验系统,对含孔边裂纹的气膜孔模拟试件进行了检测实验。检测实验与理论分析的结果一致,验证了所提数值模拟方法和调幅旋转涡流检测技术对孔边裂纹检测的有效性。     

关于汽车水泵双出水口涡流室的设计

本文通过常规的理论设计方法延伸出一种双出水口涡流室的设计方法;利用公式计算:推导出涡流室截面对于两侧出水口不同流量和不同扬程需求的计算方式。     

涡流管制冷的实验研究

通过对一涡流管制冷装置的实验研究，获得了涡流管制冷性能和入口气流状态，涡流室形状间的关系，提出了深入研究的方向。     

端盖轴承室镗削刀具装置

如图1所示，电动机端盖轴承室需加工，端盖材料为HT200，以前我们采用普通内孔车刀进行粗精加工，内孔尺寸精度差，表面粗糙度难以达到图样要求，轴承装配后对电动机的振动、噪声影响很大，尤其是轴向振动。为了提高产品质量，我们决定将端盖轴承室的精车改为在车床上浮动镗削加工，并设计了相应的刀具装置。     

测凸台内孔专用量具

图1是我厂产品12240ZJ型柴油机油室体,在加工内孔φ537_0~(+0.050)mm工序中,由于孔中间有凸台,无法用通用内径千分尺测量,而游标卡尺也很难     

集成涡流板分离系统的(火用)分析

依据热力学第一、第二定律,建立适合集成涡流板系统(火用)分析的热力学模型.结合实验对集成涡流板系统进行(火用)分析,得到入口压力、温度、涡流室数量等因素对集成涡流板系统的(火用)效率的影响,为集成涡流板理论与实验研究提供一种新的途径.     

S1100气缸盖自动压镶块专机设计

在涡流室发动机中,由于流动损失和散热损失较大,因此起动较为困难,为克服这一问题,在 S1100柴油机上采用沿喷油方向上钻一漏斗形的小孔(即钻一中心相对气缸盖中心线往进气座孔方向偏移3°±1°的小孔),来保证柴油机的冷起动性能,所以小孔位置的偏移将直接影响柴油机的起动性能。在以前的装配工艺中,操作工根据视力来判别孔的相对位置,用手工来装配,往往会产生较大的误差,难以保证产品的质量,     

太阳花铝合金散热器挤压模结构及制造关键技术

通过典型的太阳花散热型材作为例子,介绍了这类型材断面的结构特征。提出了一种新的模具结构,这种结构与传统模具的主要不同在于,采用了模孔镶块以及将金属的焊合室设计在上模。介绍了模具结构参数的设计与选择方法,包括分流孔的数量与布置、分流孔之间的面积关系、焊合室的结构、工作带的选择及模孔的镶块结构等。介绍了模具制造的关键技术,主要体现在与普通模具不同的电火花和热处理加工方面。实践表明,采用新的模具结构和新的加工工艺,是有效的,是可以解决太阳花散热器型材的生产。     

火炮身管精密加工与在线检测技术研究

火炮身管是火炮的关键零部件,由于其长径比大、要求精度高,它的加工属于深孔精密加工范畴,而国内对此加工的生产水平落后,加工效率低、质量差。火炮身管药室高效精密数控镗床的设计制造满足药室加工多锥段、高精度要求,加工效率较传统工艺提高数倍。该设备能够实现多品种、小批量、高精度加工生产的需求。火炮身管缠度检测原理样机由炮膛爬行器、缠度测头和计算机控制与数据处理系统3部分构成,经检测可实现较低的测量误差。     

铝钛双层结构螺栓孔涡流C扫描3D成像检测工艺研究

飞机双层螺栓孔结构是飞机常见的航空结构。某型飞机中外翼对接部位的铝钛2种材质叠加状态的双层结构螺栓孔经常发生疲劳裂纹。通过模拟疲劳裂纹,设计典型缺陷规格的对比试块,开展孔壁阻抗型涡流旋转检测和涡流C扫描3D成像检测实验研究,实验发现,阻抗型旋转涡流检测技术能有效检出铝层缺陷,无法有效检出钛层缺陷,不适用于铝钛双层结构螺栓孔的现场应用;涡流C扫描3D成像检测技术能有效检出0.2 mm和0.76 mm模拟裂纹,效果明显。涡流C扫描3D成像检测技术能同时清晰直观地显现铝层和钛层裂纹空间分布位置、状态和缺陷大小,能快速高效地呈现孔壁健康状态,为飞机延寿评估提供有力的数据支撑。     

S1100气缸盖自动压镶块专机设计

<正> 在涡流室发动机中,由于流动损失和散热损失较大,因此起动较为困难,为克服这一问题,在 S1100柴油机上采用沿喷油方向上钻一漏斗形的小孔(即钻一中心相对气缸盖中心线往进气座孔方向偏移3°±1°的小孔),来保证柴油机的冷起动性能,所以小     

电弧深孔加工

基洛夫格勒农业机器制造研究所研究出一种具有高生产率的电蚀加工方法——利用不断加热的电弧对任何形状表面进行尺寸加工。由于在电极——工具和毛坯之间,有一个工作流体流,因而电弧是被压在一起的。实现这种加工方法时,工作流体的动压力不小于1—2KPa,电极上的电压不低于20～30V。能够实现复制容积功能的这种新方法,可以用来加工腔室和深孔。电极截面的形状应当与孔的截面形状相适应。