地铁上盖深基坑施工相关问题探讨

广州地铁现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线,广州地铁总里程236km(包括广佛线广州段)。而广州地铁的远期规划长度是600km。未来很多大型建筑会与地铁无缝连接或在地铁上盖建筑楼宇,地铁上盖深基坑是必然遇到的施工趋势。分析地铁上盖深基坑施工,并通过一个工程实例进行相关要点控制。     

关于地铁垂直电梯发生困人事件的分析

前言 广州地铁一至八号线车站总共有垂直电梯176台（不含车辆段及控制中心），其中液压电梯53台，无机房电梯123台。具体如表1所示：     

广州地铁六号线二期工程平面控制网测量

控制网是地铁工程建设的重要基础,以广州地铁六号线二期控制网为例,较详细介绍地铁施工控制网的设计、布点原则、施测等重要过程,对测量成果精度进行比较分析,得出控制网与原一期控制网平顺连贯,满足地铁六号线二期工程设计施工对控制同的精度要求.     

浅谈广州地铁二号线投资控制手段

通过广州地铁二号线工程实例,介绍广州地铁工程如何在前期设计管理、施工期招投标管理、合同管理及工程预结算管理中积极有效地进行工程造价控制的方法。     

广州地铁燕塘站给排水设计实例

广州地铁燕塘站为三号线与六号线的换乘站，文中通过该工程实例简要介绍地铁车站的给排水设计过程，包括主要设计参数、设计原则、控制方式等方面，供同行参考。     

小项目 大方向

广州地铁坚持一个理念,就是不断地进行管理和科技创新,一条线比一条线更先进。二号线我们虽然取得了一些成果,三号线的跨度就比较大了,三号线是作为我们国家第一条城市快线建设。快线就是能够适应我们城市的快速发展,从地铁由客流引导型向规划引导型发展,是大站距的快线。它的速度从地铁每小时80公里提升到120公里,商业运行速度从每小时35公里提升到55公里,这样我们的城市都市圈在半小时就可以到达。我们四号线项目引进了直线电机技术。这条线的特点是转弯半径很小,对土地资源利用大大减少,传统地铁系统用地30公顷左右,现在可以减少一半,节…     

广州地铁4号线的设计探讨

随着广州地铁4号线万胜围-黄阁段的开通运营，广州地铁的线路长度已经突破100km。本文试图从规划设想、建筑造型创作、室内装修处理等方面探讨广州地铁4号线的设计。     

地铁精密导线控制网的施测与精度分析

以广州地铁二、八号延长线精密导线网为例,较详细地介绍地铁施工控制网的布设、观测等重要工序,并对测量成果精度进行科学分析,结果满足地铁车站施工、隧道贯通等对控制网的精度要求。     

地铁管片生产质量控制要点

地铁管片是隧道盾构法施工中使用的重要水泥预制品,肩负着隧道成型、止水、挡土的功能。管片质量的好坏直接影响到盾构机的推进、隧道成型的质量以及隧道使用的耐久性。本文结合正在进行施工的广州地铁三号线管片生产的实际经验,扼要地谈了控制管片生产质量的要点。     

浅议广州地铁三号线混凝土技术要求及质量控制措施

本文对广州地铁三号线工程混凝土的技术要求进行了论述,提出了地铁混凝土质量应遵循高耐久性、高性能和健康环保三大原则,并提出了实施三大原则的质量保证措施和具体控制指标。     

门禁系统 百家争鸣——大型智能IC卡网络门禁管理系统在广州地铁三号线中的实际应用

本文概述了广州地铁3号线门禁管理系统的实施情况，通过介绍广州地铁3号线门禁管理系统的主要构成、功能及特点，初步了解智能IC卡在地铁大型网络门禁管理系统中的实际使用现状及其广阔的应用前景。     

广州地铁三号线总体方案初定

广州地铁二号线的施工正如火如荼地进行,三号线的筹备规划也紧锣密鼓地开展。近日,地铁三号线的总体方案已具雏形,线路基本走向是南北向,三号线将力争今年立项,明年开工。据了解,广州地铁总公司已于近日分别向广州市委、市政府详细汇报了三号线方案的制订情况,并提出推荐意见。该方案基本确定了三号线北起天河客运站,南到番禺市桥,线路全长32.4ｋｍ,共设23个出入站。有设计人员称,地铁三号线的建成,将使地铁网络与内环路和外环高速公路一起,形成大小三个环,使广州市的几个主要城区,包括荔湾区、芳村区、越秀区、海珠区、东山区和天河区,均为…     

微震控制爆破技术在城市地铁施工中的应用

城市地铁施工经常采用控制爆破技术，它比一般的铁路隧道要严格，施工难度大。一要保证钻爆质量和控制超欠挖，二要保证钻爆的安全可靠。我们在广州地铁二号线晓江区间工程中，成功地使用了微震控制爆破技术，现叙述如下。     

老城区中心敏感区域地铁施工交通疏解方案探究

以广州地铁12号线烈士陵园地铁站施工为例,阐述了交通疏解原则,详细探讨了城区中心敏感区域地铁施工的交通疏解方案,以尽可能降低施工对周边交通的影响程度。     

复合型盾构掘进机刀盘的设计分析

我国软土隧道盾构设计、制造技术已经非常成熟、可靠，但复合型盾构技术基本上还处于空白。目前我国仅自行设计制造过2台复合盾构，是由上海隧道工程股份有限公司设计，并用广州地铁1号线工程日本三菱株式会社的φ6．14m泥水盾构改制而成，实际应用于广州地铁2号线工程试验段。     

专家解读中国地铁安全

韩国大邱市发生的地铁纵火案，已经造成196人死亡，289人失踪。我国除北京、天津、上海和广州拥有地铁外，南京等城市正在紧锣密鼓建设之中。中央电视台《新闻夜话》节目，2月21日晚就地铁安全问题与建设部地铁与轻轨研究中心总工程师沈景炎进行了对话。     

深基坑施工对邻近地铁附属风井的影响及数值分析

如今地铁建设如火如荼,和周边建构筑物关系复杂多变。本文结合广东现代广告创意中心基坑施工的实例,通过数值模拟分析了深基坑施工对邻近已运营的广州地铁二八号线附属风井的影响,并采取有效措施保证地铁隧道及车站附属结构的安全,为后续类似工程提供参考。     

许建飞 技术过硬的青年总工

他很腼腆,文静的脸上挂着憨憨的笑容。29岁的许建飞来中铁一局城轨公司已经有九个年头了。他参与了广州地铁3号线客大项目,5号线草淘项目,深圳地铁1号线2标、4标、5标和深圳5号线5301标、广州地铁6号线二期1标等七个地铁项目、多个区间的盾构施工工作。先后担任项目的工程副部长、工程部长、副总工程师、总工程师等职务。现在广州地铁6号线二期1标项目总工程师的岗位上负责两     

土压平衡盾构机下穿既有地铁线路施工技术控制要点

近年来,全国城市轨道交通快速发展,大面积应用盾构法施工,涉及到盾构下穿运营线路也越来越多,如何控制好盾构掘进下穿既有线是盾构施工控制难点与重点。结合广州轨道交通七号线一期土压平衡盾构机下穿运营三号线,从现场监测的数据分析等方面总结归纳地铁下穿既有线路的关键点及其相应的控制措施,避免施工出现施工事故。     

广州市轨道交通三号线龙归站围护结构计算

概述了围护结构支护体系在地铁明挖深基坑的应用，并对广州地铁三号线北延段施工12标龙归站围护结构钻孔桩的内力及变形进行了分析。