双离合器变速箱换档动力学和控制

依据包含一双离分器变速箱的汽车动力传动系统的详细动力模型开发了一个集成的动力传动系的换档控制.基于换高档和换低档以及发生于变速箱相同一部分的换档控制的仿真结果证实了该控制器的工作.采用带有再现单向离合离工作目标为均匀传递发动机转矩离合器滑动的闭环控制制订了控制法则,进一步的要素是通过发动机控制和离合器压力操纵的组合对发动机速度的闭环控制.此外,它证实了变速箱换档时输出转矩的控制可增加控制的持久性以及提供了直接操纵换档品质的方法.最后讨论了通过方便的液力传动锥型同步器在总换档质量方面予选换档的动力影响.     

换档离合器液压缓冲阀设计与试验分析

本文针对应用于重型车辆自动换档变速箱换档控制液压缓冲阀的设计与实验结果进行了研究和分析。     

ZL50装载机换档过程动力学数值模拟

ZL50装载机的换档过程平稳性决定车辆使用寿命和舒适性,这一过程是由多参数变化决定的动态过程,数值模拟方法研究这一过程,对改善车辆参数和性能有很大帮助。利用多自由度变速箱的数码表示方法和拉格朗日能量方程,建立行星变速箱各种档位都适用的通用数学模型,用该模型计算不同档位的运动学和动力学问题,对换档过程进行了数值模拟,得到行星变速箱换档过程各部件的运动学和动力学参数。     

液压换档离合器带排转矩研究

本文针对车辆动力换档传装置普遍采用的液压换档离合器,分析研究了其在分离状态下所产和珠带排转矩,讨论了转速差、润滑油温度、润滑油流量和采用蝶形钢片对带排转矩的影响。     

湿式摩擦片离合器的换档性能研究

换档性能是湿式摩擦片离合器的诸多重要特性之一。换档转矩是离合器的一个重要的特征值。相对应于各种摩擦面组合,滑动速度、比压、温度等参数均影响换档转矩一时间曲线。设计离合器时应注意这几个参数应不超过本文中所列的极限值;对不同的摩擦面制造方式,摩擦面的松开时间不同,对转矩的影响也不同;离合器加压的时间进程快慢,摩擦面的数目多少,冷却油粘度大小,均不同程度影响了换挡品质;油中不同添加剂对摩擦性能会产生不同影响;油温太高,油的老化均会对换档性能产生不利影响。根据离合器的应用工况,合理确定各个参数。可使换挡性能最佳。     

湿式摩擦离合器瞬态热传导过程数值仿真

给出了湿式摩擦离合器的摩擦热和对流换热系数计算公式 ,建立了内外摩擦片的三维热传导分析模型 ,用瞬态温度场有限元法求解了空转和结合时摩擦片的热传导过程 ,并计算了离合器空转时的效率及润滑油出口油温。     

动力换档变速箱离合器的设计与计算

轮式工程机械族动力换档变速箱的离合器,是工程机械具有代表性的离合器。本文着重论述了该变速箱离合器的结构设计特点,各离合器几种典型工况的扭矩容量和热容量分别进行了计算,并对该离合器进行了分析和评估。     

换档离合器电控液压缓冲阀的设计

机械液压缓冲阀具有单一的液压缓冲特性,在分析液压缓冲阀原理的基础上,采用高速响应电磁阀作为液压缓冲阀的先导阀,可以得到不同的油压缓冲特性,以满足不同工况下各个换档离合器的换档油压的需要。     

自动换档控制技术在拖拉机上的应用

在拖拉机上应用自动换档控制技术,可使驾驶员从繁重的换档操作中解放出来.通过对电控机械式自动变速箱换档过程的分析,以车辆系统动力学模型为基础,提出了以换档时间为控制目标,在拖拉机上应用自动换档控制技术的工程实施方案.     

自动变速箱换档过程建模方法比较

研究自动变速箱换档过程时,常用的简化模型忽略了发动机和液力变矩器的动态特性,仿真结果不够准确.本文将发动机平均值模型和液力变矩器的动态模型引入到变速箱换档过程的研究中,提出了一个新的建模方法,更准确的反映自动变速箱换档过程.     

DCT起步过程离合器滑摩功仿真分析

对滑摩功计算方法进行了分析,确定了以系统建模为基础的分析计算方法。对双离合器自动变速器起步过程进行了分析,根据不同的离合器的工作状态确定了双离合器自动变速器的工作模式,建立了双离合器自动变速传动系统动力学模型。最后根据双离合器自动变速器起步工作策略及传动系统动力学模型,依据某原型车性能参数,利用MAllLAB／SIMuuNK软件建立了起步工况仿真模型,得到了不同起步工况下的离合器滑摩功曲线,为进行双离合器瞬态温度场分析及温升控制奠定基础。     

微型汽车离合器摩擦副温度场的有限元分析

论述了使用有限元分析法对微型汽车离合器摩擦副进行温度场分析的理论和方法,并运用有限元分析软件Ansys 11.0对微型汽车离合器的摩擦副进行了温度场分析,同时对分析的结果进行了探讨。     

行星齿轮变速箱闭锁离合器摩擦力矩的计算

给出了行星齿轮变速箱中闭锁离合器摩擦力矩的计算方法,可以方便地确定离合器的载荷,为设计离合器提供了必要的依据;并结合实例,进行了具体计算,为行星齿轮传动机构的设计和计算提供了参考.     

湿式摩擦离合器摩擦片油槽对瞬态传热的影响

计算了湿式摩擦离合器摩擦片的热流密度和对流换热系数,建立了考虑油槽结构的摩擦片三维瞬态热传导有限元模型.借助ANSYS软件,分析了不同油槽宽度摩擦片的瞬态温度场,给出了摩擦片最高温度随时间的变化曲线和径向温度分布规律.结果表明,摩擦片最高温度出现在结合时间段中间附近,随油槽宽度增加摩擦片最高温度略有降低;由于油槽的影响,摩擦片径向温度呈阶跃分布,结合完成后摩擦片表面出现椭圆形热斑.     

基于动摩擦系数的微型车离合器起步接合过程动力学仿真

针对常用机械式自动变速器(automated mechanical transmission,AMT)起步控制策略由于将离合器动摩擦系数视为常量,而忽略其变化所导致的车辆起步冲击度大的问题,对某款微型车AMT的起步过程进行了研究,提出了基于动摩擦系数的微型车离合器起步接合过程的动力学研究方法,根据摩擦学原理及其试验,讨论了离合器动摩擦系数随转速变化的关系,建立了离合器三维实体模型,并利用ADAMS软件对离合器起步接合过程进行了动力学仿真,分析了干式膜片弹簧摩擦离合器的动摩擦系数与其摩擦力矩和冲击度的关系。研究结果表明,与动摩擦系数为常量的离合器相比,动摩擦系数为变量的离合器半接合点和同步点的冲击度更大。其中,半接合点的冲击度增加率为110%,验证了动摩擦系数变化对车辆起步冲击度作用的重要性。     

Wet clutch transmission fluid for AWD differentials: influence of lubricant additives on friction characteristics

In recent years, several electronically controllable automotive transmission systems using wet clutches as intelligent differentials have emerged on the market. These applications place great demands on the anti‐shudder properties of the transmission fluids used. The aims of this study were (i) to investigate the influence of different additives on the friction characteristics of a transmission fluid for all‐wheel drive systems featuring wet multi‐plate clutch with a sintered brass‐based friction material and, based on this knowledge, (ii) to formulate a new transmission fluid with the desired frictional properties. In addition to excellent anti‐shudder properties, the new fluid was required to lubricate hypoid gears under high load. To meet this requirement, it is necessary to add significant amounts of extreme pressure additives to the base oil, which are known to have an unfavourable influence on anti‐shudder properties, necessitating the adoption of novel additive technologies. The additives studied include anti‐wear additives, friction modifiers, corrosion inhibitors, detergents, antioxidants and extreme pressure additives. This paper shows how different additives affect friction in different ways, and that the interactions between the different additives are important to consider. It was concluded that it is feasible to combine good anti‐shudder properties for wet clutches with good lubrication of hypoid gears. Copyright © 2006 John Wiley and Sons, Ltd.     

离合器摩擦片的热-应力耦合分析

离合器是汽车传动系中的重要总成,摩擦片是离合器的重要零件之一,对离合器性能具有很大的影响。为了提高离合器的工作性能,采用有限元技术对离合器摩擦片进行了热-应力耦合分析,基于所建立的离合器接合过程中的热传导物理模型,进行了有限元分析,并得到了热载荷下摩擦片的温度分布以及应力分布情况。实验研究结果表明,该方法对于离合器的使用、设计具有一定的指导作用。     

Influence of operating conditions on friction and temperature characteristics of a wet clutch engagement

To optimise the gear change in automatic transmissions, more knowledge is needed of the engagement behaviour of wet clutches. A factorial design investigation of the engagement of a wet clutch has been carried out. The friction and temperature characteristics have been studied. The experiments were carried out in an apparatus that can vary sliding velocity, drive torque, inertia, force rate, and lubricant flow. The results show how these parameters affect the response data: engagement time, developed energy, temperature rise, maximum torque, maximum power, static friction, dynamic friction, and initial friction. There are interaction effects between some of the input parameters, but they are relatively small. The friction coefficient varies over time but is independent of the input parameters, except for dynamic friction, which decreases with increasing sliding velocity, drive torque, and inertia. The temperature rise was found to be proportional to developed energy and both these were most affected by sliding velocity. The drive torque and force rate have the greatest effect on the engagement time.     

Influence of surface topography on friction characteristics in wet clutch applications

In heavily loaded wet clutches, such as in limited slip differentials, sintered friction materials are sometimes used due to their resilience at high loads and high temperatures as well as their competitive cost in comparison to alternative friction materials.During the lifetime of the clutch, changes in the friction materials’ topography occur. These changes will influence the friction characteristics of the clutch, and therefore affect the anti-shudder performance of the transmission system. This paper investigates the influence of, and classifies, changes in the topography of the sintered friction material.The topography is measured by utilizing vertical scanning interferometry. Different parameters are investigated in order to find relevant parameters correlating to the wear of the material.Results show that changes in the topography of the friction material do indeed influence the friction characteristics of the clutch and that it is possible to calculate relevant topography parameters that describe the amount of wear the material has been subjected to.     

双离合器自动变速器换挡过程的动力学仿真

在分析双离合器自动变速器( Dual Clutch Transmission,DCT)的结构特点和工作原理的基础上,利用UG三维建模软件,采用齿轮参数化建模方法和虚拟装配,建立了DCT系统的三维模型.通过UG和ADAMS的接口,实现了DCT在ADAMS环境中的动力学仿真,并对其换挡过程及啮合力变化规律进行了研究.仿真结...