木京水电站船闸布置设计

介绍了木京水电站船闸布置设计的依据 ,以及船闸各组件的设计结果。     

大藤峡船闸输水系统设计布置

大藤峡水利枢纽工程的船闸是目前国内外实际运行水头最高的单级船闸,输水系统采用闸墙长廊道经闸室中心进口垂直分流、闸底四区段八分支廊道出水、盖板消能的型式.本文着重对船闸输水系统的型式选择及设计布置进行了论述.经过设计、研究和不断优化,并创造性地运用了自分流体型,解决了大尺度高水头船闸输水系统的一系列重大技术难题,输水系统...     

大藤峡水利枢纽工程船闸位置选择

本文针对大藤峡水利枢纽工程坝址河段航运要求高,货运量大,通航建筑物位置重要的特点,根据枢纽坝址区地形、地质条件,结合枢纽工程其它水工建筑物的布置、施工条件、运行管理等因素,拟定了两个方案进行比较,提出了经济合理的船闸位置方案。     

马山埠闸枢纽工程船闸设计

马山埠枢纽工程为水阳江中游南漪湖治理控制工程之一,包括节制闸、船闸及原河道堵堤。船闸设计通航标准为V级,设计最大船舶吨级为300t,设计年货运量为60万t(通航期为半年)。船闸承受双向水头,为一级、单线船闸。     

大藤峡水电站厂房总体设计布置

大藤峡水电站为低水头大流量河床式电站,共安装8台200 MW轴流转浆式水轮发电机组,多年平均发电量60.55亿kW·h,尽早实现机组发电经济效益显著。电站建筑物主要包括主机间、安装间、出线场、拦沙坎、拦漂排等结构,结合施工导流,电站采用左、右两岸布置方案,在结构设计上采取了预应力钢筋混凝土蜗壳、优化分层分块等多项优化措施,使得工程施工总工期最短,首台机组发电最早。电站布置方案及厂房结构优化设计可为其他同类工程设计提供参考和借鉴。     

单级船闸设计主要参数的选择

单级船闸设计主要参数要考虑:船闸特征水位选择,船闸各部位高程选择,船闸各部位尺寸选择; 船闸辅助设施确定和输水系统的协调.     

大藤峡船闸液压启闭机设计

文中详细介绍了大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字闸门液压启闭机的设计特点。一方面从液压回路设计、阀组阀件选择、参数整定、控制逻辑等方面,进行优化以减少大型人字门出现的漂移现象。另一方面通过选用高性能密封件、提高加工精度等级、合理安排机架埋设及增设防挠装置等,使液压启闭机的设计成果满足的船闸安全稳定的运行要求。     

对《船闸总体设计规范》中引航道布置及尺度的讨论

在《船闸总体设计规范》中规定了引航道尺度及布置,以指导工程设计,但签于山区河流枢纽船闸受地质、地形条件的影响,尤其受边界条件的制约,很难满足规范要求.为此,根据枢纽船闸引航道的工程实践,对引航道长度、宽度、制动段、布置形式及停泊位置等问题,进行实践与规范的对照、比较和讨论,提出山区河流枢纽船闸引航道长度可适当缩短,口门可不加宽;引航道布置可为半开敞的直线式、曲线式;停泊段可设在引航道扩大段或口门区内等建议.通过原型代表船型及船队的检验,以供规范修订时参考.     

大藤峡水利枢纽总体布置研究

大藤峡水利枢纽是西江水系集防洪、航运、发电、补水压咸和灌溉等综合利用于一体的流域控制性工程。前期勘察设计历时较长,期间工程任务及规模均有不同程度的变化,受其影响,坝址、坝线及建筑物规模也进行了多次调整。针对选定的工程规模,依据坝址地形地质条件,结合施工导流方式、施工期通航安全、充分考虑初期发电效益,对影响坝线选择及枢纽总体布置的船闸、厂房进行多方案比选,最终确定枢纽布置方案。     

海河船闸总体布置设计

通过对海河船闸通航规模的确定,运用引航道尺度、船闸通过能力和耗水量计算,为海河船闸总体布置设计提供了依据,也为下一步船闸修建奠定了基础。     

大藤峡船闸关键水力学问题研究

大藤峡船闸闸室有效尺寸为280 m×34 m,最高通航水头为40.25 m,是世界上首个水头超过40 m的大型超高水头单级船闸。单级船闸的特性以及闸室规模、工作水头和输水时间要求决定了其单次输水水体、输水最大流量以及进入闸室的能量,超过闸室尺度相近的三峡多级船闸,借鉴三峡船闸输水系统体型的初设方案闸室内船舶停泊条件问题突出。为此开展了1∶30比尺船闸整体模型试验,结合减压及局部模型试验与数模计算,通过输水系统体型创新、输水系统阻力及阻力分配调整和阀门运行方式优选,解决了大藤峡船闸闸室内船舶停泊条件及输水系统水流空化等关键水力学问题。研究获得的新型自分流全闸室出水输水系统布置型式,很好地解决了闸室高效输水和船舶停泊安全问题,显著拓展了等惯性输水系统对水头的适应性,其成果可供超高水头大型船闸设计借鉴。     

春天湖船闸枢纽金属结构设计

文中就桂林市中心城环城水系春天湖船闸枢纽金属结构的布置与设计进行了论述,并着重介绍了金属结构布置与设计有特色的部分。     

大化水电站船闸工程设计及技术特点

大化水电站是红水河上10座梯级电站的第6级.通航建筑物为单级船闸,设计水头29.0 m,位于国内已建单级船闸前列.该船闸是在原250 t级垂直升船机的基础上改建.结合水工模型试验研究和原型水力学观洲及调试,解决了工程设计的关键技术问题.重点介绍大化船闸的主要技术特征,船闸建筑物总体布置、输水系统、输水阐门、水工结构等方面的设计.特别对大化船闸的主要技术特点进行了概括和总结,为高水头船闸的设计提供参考和借鉴.     

金鸡滩水利枢纽船闸工程优化设计

介绍金鸡滩水利枢纽船闸输水系统型式、水工结构、闸门型式等优化设计及其效果,其设计经验对拟建的同类型船闸工程有借鉴作用.     

大藤峡厂坝工程混凝土施工设备布置

大藤峡水利枢纽左岸厂坝工程,混凝土总量为209万m3,金结安装量为4万t,施工工期27个月,工期紧,金结安装量巨大。混凝土施工过程中边界条件发生变化,垂直运输能力不足,制约了工程进度。通过整体分析、单台设备分析、单仓工作分析,得出各个区块需要的吊装能力,对施工设备进行了调整。同时计算出施工设备小时效率,通过管理手段促使达到计算强度要求,在计划工期内圆满完成了混凝土浇筑和金结吊装任务。从原方案混凝土施工设备布置入手,通过对边界条件变化辨识、设备强度分析,科学调整了混凝土施工设备,其分析计算方法可为同类型工程提供借鉴。     

大化水电站船闸电气一次设计

文章简要介绍大化水电站船闸电气一次设计中有关供电、照明、防雷接地、电气消防等方面的内容及设计特点.     

杨家湾船闸结构安全监测系统设计

船闸是水利枢纽中重要的通航建筑物,其安全关系着国计民生。目前,关于船闸结构安全监测与评估系统的研究工作还很少。以杨家湾船闸为工程背景,分析了船闸结构的主要病害与安全要素,进行了船闸结构安全监测系统设计研究,包括:监测项目的选择、监测测点布置以及传感器的选择、数据采集与传输系统的构成等内容。根据内河航道通航特点以及船闸结构特点,进行了数据查询与管理子系统、结构监测预警与安全评估系统设计研究。     

贵港航运枢纽二线船闸输水系统及引航道布置特点

结合贵港航运枢纽二线船闸工程和征地拆迁困难的特点,通过物理模型试验,提出了山区复杂河段贵港二线船闸总体布置的创新型式、新型闸墙廊道侧支孔输水系统加双明沟消能和适合山区河流特点的引航道布置型式及通航水流条件保障技术等,这些创新技术和成果适合山区河流特点,既能提高该梯级的通过能力,确保船舶安全过闸,又能降低工程造价,具有较好的经济效益和社会效益.     

桥巩水电站船闸自动化系统设计

通过对桥巩水电站船闸自动化系统的结构、配置、功能及运行工艺作介绍,为类似工程的设计提供有益的经验借鉴。