差速器圆锥齿轮的失效分析

某厂生产的差速器总成设计疲劳寿命为50万次,安装完毕进行台架试验运行至16万次时．发出异常声音,随即停止试验并对差速器总成进行解体检查,发现差速器圆锥齿轮脱齿断裂．致使差速器总成不能正常工作。图1为断裂齿轮实物照片．齿轮的材质为20CrMnTi钢．热处理工艺为渗碳淬火＋低温回火,硬度为58-62HRC。     

汽车减速器用齿轮钢的组织分析及致裂因素研究

以汽车减速器齿轮用22Cr Mo H钢为研究对象,对其不同热处理工艺条件下硬度、组织及致裂机理进行研究。结果表明,齿轮中裂纹经常出现在大模数齿轮上,这是由于在生产过程中热处理工艺的不合理造成材料淬火应力的产生,导致带状组织的形成,降低了钢的力学性能。     

车床齿轮开裂失效分析

立车伞齿轮使用过程中齿根部开裂。使用宏观裂纹分析、化学成分分析、硬度分析、金相组织分析等多种分析方法,采用实物多点取样、对比分析的方式,对该齿轮的失效原因进行了综合分析。结果表明:齿轮开裂的主要原因是该零件热处理工艺不当,造成热处理原始组织粗大。     

机车齿轮的失效分析及工艺改进

通过对断裂齿轮进行化学分析、硬度检验、宏观和微观金相检验,发现折断原因主要与齿轮渗碳热处理工艺操作不当有关,并提出了相应的改进措施。     

谐波减速器用柔性轴承疲劳寿命实验与失效分析

柔性轴承是谐波齿轮减速器的重要组成部分。为了研究柔性轴承的失效特性,研制了一种可进行柔性轴承疲劳寿命实验的专用试验机。该试验机的加载装置能够与柔性轴承的内圈一起旋转,并可在外圈主轴两端同步施加载荷。通过对四套柔性轴承进行疲劳寿命试验,观察到了几种柔性轴承的失效现象。实验后测量了沟道的宽度,深度和表面粗糙度。实验结果表明:柔性轴承的内圈仅在主轴末端出现磨损和疲劳剥落现象,而外圈可能出现疲劳断裂和剥落现象。此外,还发现柔性轴承套圈沟道的磨损是不均匀的。     

发动机齿轮和轴承失效分析

发动机返厂检查发现上垂直锥齿轮及轴承磨损严重.为分析齿轮和轴承失效的原因,对故障件进行了外观检查、电镜观察、成分分析、硬度检测和金相分析,并通过对结构的受力状态分析和外场调研,对故障件磨损性质、故障原因进行了综合分析与讨论.结果表明:上垂直锥齿轮及轴承的失效模式是接触疲劳磨损,而导致轴承和上垂直锥齿轮发生接触疲劳磨损的...     

冲压模具的磨损方式及提高寿命的措施

本文从冷冲模具的磨损，间隙，选材等方面提出了提高模具寿命的措施。     

冲压模具失效分析及寿命的提高措施

采用硬度测试和金相显微分析的手段分析冲压模具的失效原因,发现材料碳化物偏析、热处理工艺和特种加工不当是主要原因,并提出改进措施,使模具寿命显著提高。结合生产实践,提出合理选料、优化的热处理工艺与特种加工工艺的措施,对提高模具制造质量、延长寿命具有一定现实意义。     

履带板伸长率不合格原因分析与改进措施

对25MnB履带板热处理后伸长率不合格试样进行综合分析,利用直读光谱仪检测化学成分,利用氧氮氢分析仪检测N、H、O气体成分,利用金相显微镜检测金相组织和非金属夹杂物级别,利用扫描电镜对试样进行断口分析。发现履带板齿爪心部冷却速度缓慢,生成组织不均匀,且有铁素体存在,导致伸长率不合格。通过更换冷却水喷头增加冷却水流量的措施,加快履带板淬火的冷却速度,生成组织均匀的回火马氏体,使履带板的伸长率达到企业标准要求。     

履带板伸长率不合格原因分析与改进措施

对25MnB履带板热处理后伸长率不合格试样进行综合分析，利用直读光谱仪检测化学成分，利用氧氮氢分析仪检测N、H、O气体成分，利用金相显微镜检测金相组织和非金属夹杂物级别，利用扫描电镜对试样进行断口分析。发现履带板齿爪心部冷却速度缓慢，生成组织不均匀，且有铁素体存在，导致伸长率不合格。通过更换冷却水喷头增加冷却水流量的措施，加快履带板淬火的冷却速度，生成组织均匀的回火马氏体，使履带板的伸长率达到企业标准要求。     

Cr12MoV模具钢冲头失效原因及改进措施

疲劳断裂和崩刃是Cr12MoV模具钢冲头在服役过程中的主要失效方式,为此,对失效冲头的硬度、显微组织和失效形貌进行了测试和观察。研究发现马氏体基体中析出的粗大的或者连续分布的碳化物导致了应力集中,进而导致冲头的疲劳性能和断裂韧性下降。对冲头进行调质处理,碳化物明显细化,且弥散分布,提升了冲头的使用寿命,此时冲头的失效方式主要为磨粒磨损。为了进一步提升冲头的寿命,在调质处理后的冲头表面采用真空阴极弧离子镀的方法沉积了AlCrTiSiN涂层。与调质处理的冲头相比,沉积AlCrTiSiN涂层冲头的寿命延长了50%左右,这主要是因为AlCrTiSiN涂层具有高的硬度和低的摩擦因数。     

工业机器人用SCM420钢行星齿轮热处理工艺的优化

针对工业机器人用SCM420钢制行星齿轮热处理畸变问题,采用改进的正火工艺以调整渗碳前的预备组织,并设计合理的装料方案和冷却方式等措施,同时在渗碳过程中采用阶梯升温的工艺,有效地控制了渗碳淬火过程中齿轮畸变.结果表明,采用优化正火后可得到均匀一致的铁素体+珠光体的组织,硬度为175～180 HBW.随后经渗碳淬火回火后...     

装载机后桥减速器齿轮轴崩齿失效分析

对装载机后桥减速器齿轮轴伞齿段崩齿进行了断口分析及金相显微分析.结果表明,齿表面渗碳层深度不足,并有脱碳现象,渗碳层组织粗大,使用中存在偏载现象等问题,是造成齿轮轴伞齿段发生崩齿失效的主要原因.     

铜合金型材热挤压模失效分析及改进措施

通过扫描电镜电子能谱、X衍射及金相试验等一系列方法,对一副铜合金型材热挤压模的失效部分进行了成分、断口、形貌、能谱及金相分析,判断出了模具失效的原因,并在材料成分和热加工工艺上提出了改进措施。     

冷挤压模具失效分析与提高模具寿命途径

本文系统分析了影响挤压模具寿命的各种因素,从设计选材、减少挤压件壁厚、模具表面强化处理等方面,阐述了提高挤压模具寿命的途径.     

摆动剪减速机故障分析与应对

为了减少摆动剪减速机薄弱环节的故障,确保摆动剪长期高效地工作,某厂通过优化改进操作侧轴承、驱动侧轴承失效、一轴转速及二轴离合器和润滑系统,使得摆动剪的使用寿命得到了极大地提高。结果表明,摆动剪减速机轴承失效与轴承的形式、润滑、轴承的转速、离合器接合时间等有着密切的联系,只要处理好以上问题就能极大地提高摆动剪减速机的轴承使用寿命,进而确保摆动剪的正常使用。     

摆辗模具的失效及其热处理

分析了摆辗模具的工作原理、失效形式,摆辗模具在工作中除承受较大的压力和耐受较长时间的高温外.还要受到因反复加热、冷却而引起体积反复变化的交变应力等多种应力的作用,极易导致热疲劳龟裂的产生.选择合理的模具材料以及采用适宜的热处理工艺可以提高摆辗模具的强韧性,从而提高模具寿命.     

Evaluation offing surfaces with several coatings for friction, wear and scuffing life

Friction and wear of the sliding components in an automobile cause an increase in both fuel consumption and emission. Many engine components involved with sliding contact are all susceptible to scuffing failure at some points during their operating period. Therefore, it is important to evaluate the effects of various surface coatings on the tribological characteristics of the piston ring and cylinder block surface of a diesel engine. Wear and scuffing tests were conducted using a friction and wear measurement of the piston ring and cylinder block in a low friction diesel engine. The frictional forces, wear amounts and cycles to scuffing in the boundary lubricated sliding condition were measured using the reciprocating wear tester. The tester used a piece of the cylinder block as the reciprocating specimen and a segment of the piston ring material as the fixed pin. Several coatings on the ring specimen were used, such as DLC, TiN, Cr-ceramic and TiAlN, in order to improve the tribological characteristics of the ring. The coefficients of friction were monitored during the tests, and the wear volumes of the piston ring surfaces with various coatings were compared. Test results show that the DLC coating exhibits better tribological properties than the other coatings. The graphite structure of this coating is responsible for the low friction and wear of the DLC film. The TiN and DLC coatings show better scuffing resistance than the other coatings. The TiN and Cr-ceramic coated rings show good wear resistance and high friction.