基于LabVIEW的小型汽油机磁电机点火提前角的测量

本文介绍了磁电机点火系统的点火提前角测量原理。对点火系统的点火信号和触发信号进行采集、调理,再用单片机进行处理,最后用LabVIEW进行点火提前角数据存储和显示。     

基于Lab VIEW的小型汽油机磁电机点火提前角的测量

本文介绍了磁电机点火系统的点火提前角测量原理。对点火系统的点火信号和触发信号进行采集、调理，再用单片机进行处理，最后用LabVIEW进行点火提前角数据存储和显示。     

摩托车汽油机点火提前角的影响因素及确定

1　概述众所周知 ,汽油机是靠电火花来点燃混合气膨胀做功的。而火花塞的点火时刻对汽油机的动力性、经济性以及排放等都有着重大影响。研究表明 :当燃烧气体压力Ｐ的最大值Ｐｍａｘ出现在压缩上止点后 1 0°～ 1 5°曲轴转角时 ,其燃油的热效率最大 ,发动机的功率和经济性最高 ,此时 ,所对应的点火时刻称之为最佳点火时刻。由于火花塞跳火后 ,其混合气的着火和燃烧需要经历一段化学反应过程 ,即需要一定的时间 (约千分之几秒 ) ,所以 ,为了使混合气能在压缩上止点附近燃烧完毕 ,火花塞必须在压缩行程活塞到达上止点之前提前跳火 (见图 1 ) …     

某型摩托车用汽油机点火提前角的优化研究

以某型摩托车用汽油机为研究对象,针对普通电容放电式点火装置点火提前角不能自动调节的缺点,采用具有自动进角的CDI电子点火器进行改进,确定了发动机各个工况下的最佳点火提前角,实现了发动机运行工况与点火提前角的优化匹配,验证了优化方案的有效性.结果表明,采用4213集成电路的CDI点火器,随发动机转速升高呈线性自动进角15°CA～29.CA,摩托车在各车速下的油耗得到了明显改善,中、高速时尤为显著.     

点火提前角的仿真计算

本文以发动机的准维燃烧模型为依据,以一条实验法则为理论基础,介绍了汽油机最佳点火提前角初始MAP图的确定和计算方法.从程序运行结果来看,点火提前角的值以及点火提前角随转速和负荷的变化规律与实际情况基本相符,表明仿真运算结果基本正确.     

不同点火提前角时HCNG发动机的燃烧与排放特性

在一台火花点火天然气发动机上开展了在不同点火提前角下燃用不同体积掺氢比(O%～50%)的天然气掺氢燃料(HCNG)的试验研究,进行热效率、燃烧放热率、循环变动及排放特性的分析.结果表明:与原天然气发动机相比,HCNG发动机的最大扭矩点火提前角(MB了)减小,MBT时指示热效率变化不大;点火提前角增大时,火焰发展期增长,最大压力变动率减小,快速燃烧期和平均指示压力变动率先减小后增大;在相同点火提前角时,以上4个参数均随掺氢比的增加而减小.N0x、CO排放浓度随掺氢比增加而增大,CH4排放則相反.     

汽油压燃发动机的爆震特性试验

汽油压燃(GCI)发动机由于具有高热效率和低污染物排放的特性而受到广泛的研究,但在发动机中、高负荷下,GCI发动机往往存在较高的压力升高率和压力震荡.采用统计研究、燃烧分析和小波变换等方法针对GCI压力震荡现象进行了系统的分析,并与点燃式(SI)发动机压力震荡的特征和产生原因进行了对比.结果表明:GCI燃烧产生的压力震...     

汽油发动机点火系统点火能量研究

点火能量是衡量点火系统性能的一项重要指标,它直接影响着发动机的性能。利用模拟测试没备对影响最小点火能量的因素进行分析,总结出不同工况下最小点火能量的变化规律,并简要介绍了汽油发动机点火能量的测试方法及其控制现状,从而为实现点火能量的最佳控制奠定基础。最后叙述了点火能量的控制方法,进一步论证了实现对点火能量控制的可行性。     

二冲程汽油机着火时刻的火焰光谱分析

二冲程汽油机排气污染严重,尤其是燃烧混合油、浓混合气时有害物排放量大,着火时刻火焰光谱分析表明,ＣＨ９４３１．５ｍｍ）及Ｃ２（５１６．５ｍｍ）自由基光强峰值比较强,尤其是ＣＮ（３８７ｎｍ）自由基光强峰值比较突出。根据Ｆｅｎｉｍｏｒｅ机理可以解释排气中ＮＯＸ的生成机理。     

汽油机性能优化计算分析

为了提升某三缸二气门汽油机的标定功率及最大扭矩,采用BOOST软件对该机建立数值模型,并进行了标定;以此为基础建立了该三缸机的四气门模型,对进气系统和配气机构进行了优化,计算了优化后四气门的外特性,并与原机性能曲线进行了对比,结果显示汽油机四气门化后的性能满足了优化目标要求.     

汽油机点火能量的研究

采用专门测试装置，在大量模拟试验的基础上，揭示了气缸内气体温度，压力，火花塞间隙，类型，最大初级电流和电源电压与点火能量的内在规律，并研究了断火特性。     

不同转速下汽油机缸内湍流特性仿真研究

应用计算流体动力学理论,针对一款双气门单缸四冲程汽油机,对其在3500r·min~(-1)和5500r·min~(-1)两种工况下的进气、压缩及燃烧过程进行了数值仿真研究.研究结果表明:高转速时的滚流存在曲轴角度比低转速时长,但到达压缩后期滚流都已破碎,挤流成为湍流的主要表现形式;从进气中期到压缩冲程结束,低转速工况缸内湍流平均时间尺度大于高转速工况,在进气末期至压缩初期尤为突出;压缩中期缸内平均时间尺度变化较为剧烈;压缩上止点前20℃A左右缸内平均时间尺度达到谷值;点火时刻两种工况缸内长度尺度最大值均不超过0.46mm, 小于火花塞击穿放电后瞬间的火核尺寸,且最大尺度均存在于气缸进气门侧.     

CFD模拟分析在二冲程汽油机性能改进中的应用探讨

二冲程汽油机为研究对象,通过试验测得发动机模拟计算所需的初始条件和动态边界条件,实现计算流场分区域进行初始条件和边界条件的赋值,提出评价、计算结果优劣的方法及相关参数,实现了二冲程发动机扫气效果数量化,便于改进效果的评价和最佳改进方案的选取。     

代理汽油在均质压燃内燃机中燃烧特性的模拟研究

在均质压燃(HCCI)内燃机中,燃烧主要由化学动力学控制。研究燃料的化学动力学反应机理对了解和控制HCCI具有重要意义。本文利用CHEMKIN多区模型,研究了由正庚烷、异辛烷和甲苯混合而成的代理汽油的燃烧特性。计算结果显示,多区模型弥补了单区模型中出现的温度压强陡升缺点,能更好地反映缸内真实燃烧过程。多区温度分布区间越广,则燃烧提前,燃烧持续期长。各区NOx排放和温度分布趋势类似。HC和CO排放主要集中在燃烧不完全的第1区。