用路面检测法确定出租汽车计价器使用中K值

目前 ,确定出租汽车计价器使用中Ｋ值的方法有几种 ,下面介绍一种方便快捷、准确可靠 ,不需要计算出租汽车轮胎修正值的方法 ,即用路面检测法确定出租汽车计价器使用中Ｋ值。我们可以选择一段交通不拥挤 ,且路况良好、平坦直线的柏油或者水泥路面 ,精心测量其距离（可用标准卷尺测量） ,建议准确长度以１公里为宜 ,并标出起点和终点。根据《出租汽车计价器检定规程》（ＪＪＧ５１７-１９９８）的规定 ,出租汽车计价器的使用误差为 +１ ０ %～ -４ ０% ,那么１公里的里程其使用误差的下限和上限分别为９９０ｍ和１０４０ｍ ,我们也在路面上标…     

虚拟化电压闪变测量仪设计

为实现电压闪变的低成本、高智能化、高准确度测量,基于虚拟仪器技术提出并研制了一种硬件结构简单的电压闪变测量仪,介绍了仪器的平方检测法电压闪变测量原理和仪器的基本构成,详细论述了基于LabVIEW开发平台的仪器软件设计方法,给出了仪器主框图程序和信号采集、有效值计算、闪变视感度计算、闪变值计算等主要子框图程序.检验与实际运行表明,仪器的闪变测量准确度符合国家标准的规定,具有操作方便、测量可靠、界面友好等优点.     

水质快速检测方法与国标法在水质检测中的应用比较分析

目的：分析研究水质快速检测方法与国标法在水质检测中的应用效果。方法：抽取20份水样,并将其中5份混合;分别利用水质快速检测方法以及国标法进行单份水样检测以及合成水样检测;分析比较两种检测手术的准确性以及精密度。结果：水质快速检测法在检测单份水质样品时,其对于氨氮检测得出的平均相对标准偏差为14．6％,其与国家标准检测方法的平均偏差为11．1％,对亚硝酸盐氮检测得出的平均相对标准偏差为15．2％;其与国家标准检测方法的平均偏差为14．8％;对总铁检测得出的平均相对标准偏差为23．4％;其与国家标准检测方法的平均偏差为22．5％;对合成水样的检查,国标法的检测偏差在10％以内,而快速检测法偏差则大于10％。结论：虽然快速检测法的精确度以及准确度均与国标法存在一定差异,但是该种检查方式具有检测快捷、操作方便的优点,因此其可以作为一种对水样进行初次筛选的检测手法来进行应用。     

管理电动车不能仅靠一部法规

从9月1日起,《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施。新国标规定:时速在20公里以上、50公里以下,重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。电动车上路可能要办驾照、上保险了。面对刚刚实施的《机动车运行安全技术条件》出现了完全相反的两种解读:一是认为电动车要上牌、驾驶员需要考驾照,买保险;另一种则认为新国标改变的只是轻便摩托车定义,配套新国标的电动自行车管理办法尚未出台。面对这两种解读,公众有些无所适从。     

电摩标准需三思而后准

<正>继作出"关于电功摩托车标准有关情况的说明"之后,国标委近日又以《专家就电动摩托车和电动自行车标准进行作答》为题,再次对舆论热议的电摩标准问题答疑解惑。国标委坚持应将车重40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,统统纳入轻便电动摩托车或电动摩托车     

基于激光跟踪仪的拖曳水槽车速动态校准

针对拖曳水槽测速轮静态标定后动态使用可能导致系统偏差的问题,提出一种基于激光跟踪仪的拖曳水槽车速动态校准方法。首先对激光跟踪仪的测速偏差进行了校准和修正,然后利用其开展了拖曳水槽车速动态校准研究;比较了水槽测速轮系统动态校准和静态校准的差异,发现采用测速轮系统在低车速下示值偏低,建议不同车速下采用不同的编码器系数;分析了车速稳定性和测速轮动态性能对校准结果的影响,探讨了实际情况下校准不确定度的评估方法。     

事件

<正>市场监管总局、工信部、公安部发布加强电动自行车国标实施监督的意见:稳妥解决在用不符合新标准的电动自行车近日,市场监管总局、工信部、公安部联合发布了《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》(以下简称《意见》),提出了严格电动自行车生产管理、严格电动自行车销售监管、严格电动自行车登记使用管理、稳妥解决在用不符合新标准的电动自行车、建立长效监管机制、切实保护消费者权益、强化社会宣传引导等7项意见。     

关于我国电动自行车国家标准制修订研究综述分析

本文主要综述了我国电动自行车国家标准制修订的相关研究,通过对电动自行车现行状况的归纳整理,分析电动自行车国家标准制修订的现实意义,并进一步对国家标准的制修订难点及其建议对策进行论述评价。     

多波束测深系统多子阵检测法的改进及其性能分析

多波束测深系统中,相位检测法是实现超宽覆盖测量的关键技术之一。分析了分裂子阵相位检测法和多子阵检测法,并基于对子阵结构的分析,改进了多子阵检测法,给出了多子阵检测法输出信噪比的表达式,讨论了子阵结构对输出信噪比的影响,在理论分析基础上选择了三种子阵结构对海上试验数据进行了处理,验证了分析结果。处理结果表明,在优化参数基础上,多子阵检测法不但可实现多波束测深系统的超宽覆盖,而且可改善系统对海底的检测性能。     

基于UKF路面附着估计的电动助力转向控制策略

考虑路面附着对驾驶员转向操纵的影响,设计了电动助力转向电流补偿控制策略。为了实时估计出路面附着系数,基于无迹卡尔曼滤波理论建立了路面附着系数观测器。在传统电动助力转向控制基础上,把路面附着和车速作为输入,设计了模糊控制器,得到控制补偿叠加电流,对传统电动助力转向进行修正。在MATLAB/Simulink中的仿真分析说明无迹卡尔曼滤波观测器能实时准确估计出路面附着系数,并且所设计的电动助力转向电流补偿控制策略能综合车辆行驶时的路面附着、车速和转向盘转角等信息,由助力执行电机产生适当的助力,使驾驶员获得良好的路感,提高车辆行驶稳定性和安全性。     

不确定度评定实例分析 道路交通区间车速监测系统现场测速误差测量不确定度评定

一、测量方法 将CTM-2002C非接触式测距仪以及GPS标准时间显示屏安装在试验车上,以100km/h左右的速度通过测速区间（测速里程为5km,限速值为100km/h）。区间车速监测系统对试验车进行速度测量并拍照,根据拍照照片可以得到试验车进入和离开测速区间的时刻值,非接触式测距仪测量实际通过里程值,根据式（1）计算可得出道路交通区间车速监测系统现场测速误差。     

红灯绿灯,听听民声——电动自行车身份期待合法

2001年5月31日,福州公安局发布通告,决定从6月5日起禁止电动自行车在城区上路行驶。2001年7月,福州市交警支队就电动自行车禁令向市民作出解释,称电动自行车上路除了国家道路交通管理规定不允许之外,对福州而言,将加剧交通拥挤堵塞。之后,李恒等20人向福州市鼓楼区人民法院递交集团诉讼。2001年10月23日,鼓楼区人民法院开庭审理此案,一审结果是:福州市公安局的告对电动自行车没有约束力，同时诉论人提出的让电动自行车报牌也无依据。红灯绿灯，听听民声     

直流电机在电动自行车上应用

电机是电动自行车的核心驱动元件,要求其性能稳定、可靠、使用寿命长、维护简单、价格低。可见,为电动自行车选择一种合适的驱动电机就显得尤为重要。     

考虑路面不平顺随机性的汽车过桥动力响应分析

为分析考虑随机路面不平顺情况下的车辆过桥动力响应,建立了随机汽车-桥梁耦合振动模型,路面不平顺采用路面谱进行模拟转换,引入概率密度演化方法对系统的随机响应进行计算,通过2个算例进行了验证:与经典算例进行对比验证模型的可靠性;与蒙特卡洛法对比验证了概率密度演化方法计算随机车-桥系统动力响应的精度及效率。2个算例证明了该随机振动系统模型计算结果可靠,同时概率密度演化方法能够在保证精度的前提下有效提高计算效率。对不同道路不平度、不同车速情况下的车辆、桥梁随机响应进行分析,结果表明:车速对桥梁响应均值的影响不敏感,对车辆响应均值影响较大;桥梁与车辆响应标准差均随车速增大而增大。不同道路等级工况下,桥梁位移与车辆加速度概率最大值总体上都随车速增大而增大;在不同速度工况下,桥梁位移与车辆加速度概率最大值随着道路等级变差而明显增大。     

原子吸收光谱法与离子色谱法测定卷烟纸中钾钠离子的比较研究

该研究目的旨在探讨原子吸收光谱法与离子色谱法在测量钾钠离子方面的差异性。首先对两种测量系统进行分析,判定两种测量系统是否可靠;然后在两种测量系统可靠的基础上,以卷烟纸中钾离子含量为测试对象,通过配对-t检验法验证两种方法所测结果是否存在显著性差异,P=0.01,结果表明两种测试结果之间存在显著性差异。为了量化两种测试方法的差异,从而制订科学、合理的卷烟纸助燃剂表征指标及允差,运用Minitab软件,选择统计-回归-拟合线图后,对两种方法所测结果进行相关性分析,分析结果表明两种测试结果之间具有较好的相关性。     

直流无刷电机电动自行车控制器的硬件设计

电控系统是电动自行车的核心部件,其控制器的性能是决定电动自行车稳定可靠运行的重要因素。本文主要对于直流无刷电机电动自行车控制器的硬件设计相关技术进行分析,对于今后电动车控制系统设计具有一定帮助。     

线阵CCD位移测试技术的误差分析

利用线阵CCD进行位移测量的两种方法 :边缘检测法和中心检测法 ,其相关的误差来源是不同的。根据静态位移测量和动态位移测量两种情况 ,从原理上对边缘检测法和中心检测法的测量误差进行了分析并对两种方法进行比较 ,分析了应用中存在的局限性。     

电动自行车自动避免误加档的装置

本文针对当前电动自行车缺乏误加档防范手段的问题,提出一种用于电动自行车自动避免误加档的装置,该装置以压力传感器测试骑行者对座位产生的压力,通过压力值的逻辑比较运算,判断是否是正常骑行状态,而对电动自行车电机控制器手把调速器信号有效性进行控制,从而避免推行或危险的站立骑行及儿童误操作等座椅低受压状态时误加档,而造成的加速发生危险。并对装置方案、装置方法、系统技术优势及成本进行了分析,验证了系统的可行性,为提高电动自行车的安全性和智能性提供技术参考。     

按最小条件评定凸轮的升程误差

根据形位公差国标GB1183—80的精神,凸轮的升程误差也应按最小条件进行评定。当然在要求不高的情况下,按现有的一些不符合国标规定的方法(例如转折点法、平均点法和敏感点法等)测量合格的凸轮,按最小条件评定也必然合格,因而对一般产品,不必一定按最小条件进行评定。但是,为了可靠地确定凸轮的精度和进行仲裁测量,必须按最小条件进行。因此,研究测量基准和评定基准之间的相互关系,以便对已有的测量数据进行必要的处理,使之得出符合最小条件要求的测量结果     

两种减速带的减速效果研究

本文以道路上常见的梯形截面和椭圆形截面两种驼峰减速带作为研究对象,使用高精度的汽车测速设备及软件在道路上进行数据实测,多次测量后提取汽车通过这两种不同截面减速带时不同阶段的车速信号.通过数据统计及对比分析得到:汽车以中低速通过驼峰减速带时,椭圆形截面减速带比梯形截面减速带对汽车的减速效果更为明显.本文研究结果可为道路设计者和管理者提供一定的指导或参考.