电铁牵引变电站接人电力系统谐波和负序分析

通过某电气铁道工程牵引变电站接入电力系统谐波和负序(基波)的计算分析,介绍了电气铁道牵引站产生并注入系统的谐波电流和引起的三相电压不平衡度的计算方法.针对该电气化铁道工程设计中采用三相变压器或单相变压器的不同方案,对电气铁道牵引站产生并注入系统的谐波电流和引起的三相电压不平衡度进行了计算分析.     

电气化铁道输入电力系统的序谐波电流的分析

本文对电气化铁道牵引网供电系统为ＢＴ供电方式，牵引变压器为Ｙ／Δ－１１的普通三相变压器，高压侧１１０ｋＶ接入电力系统时依次序换相，低压侧Δ绕组ｃ相固定接地，ａ，ｂ相接供电臂向两侧电力机车供电，同对称分量法和相量图法分析一个或多个牵引变电所供电时，电力系统中的各相相电流和基波负序电流变化的情况，并得出各次三相不平衡的线谐波电流均由序谐波电流组成，都含有正序谐波分量和负序谐波分量的结论。     

电铁牵引变电站接入电力系统谐波和负序分析

通过某电气铁道工程牵引变电站接入电力系统谐波和负序（基波）的计算分析,介绍了电气铁道牵引站产生并注入系统的谐波电流和引起的三相电压不平衡度的计算方法。针对该电气化铁道工程设计中采用三相变压器或单相变压器的不同方案,对电气铁道牵引站产生并注入系统的谐波电流和引起的三相电压不平衡度进行了计算分析。     

电气铁道阻抗匹配平衡型牵引变压器的特性分析

从Ｙ／△变压器的发展演变,分析了电气铁道阻抗匹配平衡型牵引变压器的电气特性,提出注入电力系统的谐波和基波负序电流计算式,并等效为中性点不接地的Ｓｃｏｔ变压器。对阻抗匹配条件、容量利用、不对称绕组容量,以及不对称、谐波和波动损耗进行了分析和计算。     

电气铁道阻抗匹配平衡型牵引变压器的特性分析

从Ｙ／△变压器的发展演变,分析了电气铁道阻抗匹配平衡型牵引变压器的电气特生,提出注入电力系统的谐波和基波负序电流计算式,并等效的为中性点不接地的Ｓｃｏｔｔ变压器。对阻抗匹配条件、容量利用、不对称绕组容量,以及不对称、谐波和波动损耗进行了分析和计算。     

用相量图分析电气化铁道供电系统相序电流和电压的关系

电气化铁路的电力机车是流动性的单相整流负荷,使得电力系统中的负序电流不断增大,为尽量减少单相工频牵引负荷的不平衡对电力系统的影响,牵引变电所及接触网的联结方式,应该使各相负荷趋近平衡,这样的结线方式有多种。本文就电气化铁道牵引网的供电系统为 BT 供电方式,牵引变压器为 Y/△—11的普通三相变压器,用对称分量法和相量图法定性分析其所产生的基波负序电流分量。     

沪杭电气化铁路对上海电网影响探讨

介绍了沪杭电气化铁道工程的简况以及电气化列车运行时输出的负序电流的危害。阐述了沪杭电气化铁路牵引变压器的计算机模拟方法，给出了上海南翔和春申两个牵引站注入电网的负序电流和谐波电流的简要计算结果，提出了沪杭电铁牵引变压器采用V／V接法和阻抗平衡变压器，以及设计安装谐波吸收装置的建议。     

牵引供电系统对电力系统影响的分析

为了分析牵引负荷对流入电力系统谐波和负序分量的影响,对典型的阻抗匹配平衡牵引变压器接线方式进行了研究。以牵引供电系统的数学模型和基于PSCAD/EMTDC的仿真模型为手段,测出牵引变压器的正序电流、负序电流和电压不平衡度三个参数值,将仿真得到的参数与变压器数学模型计算参数对比,证明在PSCAD平台上建模具有可行性。最后,根据仿真模型确定系统公共连接点处的谐波畸变和负序分量情况,并提出相应的改进措施。     

单相工频电气铁道负荷对电力系统继电保护的影响分析

采用单相工频交流电源作为铁道运输的牵引动力,是铁道运输上重大技术发展。但从供电系统来说,由于电机车采用单相工频整流拖动原理,在运行中将产生负序及谐波分量,对电力系统中的发电机、异步电动机、通讯线路及继电保护等产生有害影响。本文仅对与电网继电保护有关问题作一扼要分析。一、单相工频电铁供电负荷的特点单相工频电力牵引,通常采用全波或半控桥整流式电力机车,经110/27.5千伏牵引变接至110千伏电网(图1)。牵引变压器一般采用Y/Δ接线方式,根据供电要求,也有采用V/V接     

电气铁道牵引负荷的负序影响及其抑制措施

本文分析了牵引负荷的负序电流对电力系统的不良影响,提出采用阻抗匹配平衡变压器作电气铁道的牵引变压器,并用研制的专用模型的试验数据,证明了该新型平衡变压器对抑制负序影响的有效性。     

不平衡负载下并联有源电力滤波器的控制策略

针对工业现场存在的不平衡负载(包括线性负载和非线性负载)导致的电网电压畸变和不平衡,在瞬时无功功率理论基础上,提出2种新检测算法及2/2变换矩阵,物理意义明确,可实时准确地分离出基波正序、基波负序及各次谐波电流,实现有源电力滤波器补偿策略的灵活选择--既可只补偿高次谐波和基波无功,充分利用有源电力滤波器的容量;亦可在容量许可的情况下同时补偿高次谐波、无功及基波负序。Matlab仿真研究和实验结果表明该算法的可行性。     

星形-双梯形接线平衡变压器负序及效率分析

由于现有电气化铁道牵引负荷的不对称性,导致电力系统含有大量负序电流,牵引变压器运行效率不高。为了解决上述问题,对星形-双梯形接线三相变两相平衡变压器进行了研究,重点分析其负序特性及效率特性,并在不同负载工况下,探讨一次侧电流不平衡度及变压器运行效率的情况,得出了电流不平衡度为零且变压器运行效率最高的条件。通过MATLAB建模对其负序特性与效率特性进行了仿真研究,结果表明该变压器能抑制负序电流的产生。     

电力机车在电力系统中形成谐波的潮流计算与分析

电气化铁路的投运使得山西电网谐波问题愈加严重,本文以丰沙大铁路为研究对象,分析了Y/Δ-11牵引变换相接线输入系统的谐波源相位关系,建立了考虑系统电压相位和电压畸变的韶山Ⅰ型电力机车谐波模型,应用电流注入法研究了三相不平衡系统的谐波及负序分布问题,用所编程序计算了山西雁同电网在电力机车不同运行方式下的谐波和负序。     

220kV武广牵引线运行的理论建模与问题探讨

以电力系统相序、线性代数分析为基础,通过对牵引线路和变压器的数学运算,获得牵引变压器和牵引负荷的电压变换,阻抗及电流变换(统称为系统变换的等值电路模型)。并进行故障分析及负序和谐波的计算,评估其对电力系统的影响。     

牵引负荷产生负序电流的比较及计算

从设计计算上分析了电气化铁道供电变压器的负序电流．Ｙ／△－１１牵引变压器高压侧接入系统采用相序循环可以减少负序电流。针对每个牵引站而言，其负序电流的大小（模值）与相序无关二平衡变压器低压侧单臂供电时，负序电流大小与Ｙ／△－１１牵引变压器相同，双臂供电时，负序电流大小与两臂供电电流的差值成正比，当两臂供电电流相等时，负序电流最小。而Ｙ／△－１１牵引变压器只有在一臂电流是另一臂电流０．５倍时负序电流最小、并用计算机对牵引负荷产生的负序电流在电力系统中的分布作出计算。     

铁路牵引变电站接入电力系统谐波和负序分析

结合大同至包头铁路扩能改造工程对五台洼牵引变电站接入电力系统的谐波和负序（基波）进行计算分析,提出相关措施和建议,将谐波电流和三相电压不平衡度控制在国标规定的范围内。     

铁道电气化在电力系统中引起的谐波计算方法

本文首次提出了一种求解电力系统中铁道电气化所引起的谐波计算方法,它比较准确地给出了国产韶山Ⅰ型(SS1)电力机车及铁咯牵引网的数学模型,考虑了牵引变电所的不同接线方式,并利用电力系统的数学模型,组成了全系统的数学模型,采用高斯-赛德尔方法迭代求解。本方法可以用研究SS1型电力机车的谐波电流,同时可以计算电力机车在电力系统中造成的负序分量、各次谐波电压及谐波电流。算例结果证明了该方法的有效性。     

不平衡负载下并联有源电力滤波器的补偿性能

实际工业现场存在谐波、负序及无功等问题需予抑制以满足其他用户的用电要求,而有源电力滤波器(APF)是一种新型电力电子装置,除抑制谐波外,对于不平衡三相电路,还可同时抑制基波负序电流。为准确检测出不平衡负载的谐波与基波负序分量,APF的低通滤波器采用移动平均滑窗算法并在研制的66 kVA的APF基础上对不平衡三相电路进行了补偿。仿真和实验结果证明了所研制的APF可以快速、准确地检测出基波负序及各次谐波电流,补偿后的系统侧电流畸变率从28.5%降至2.79%,充分达到了谐波抑制的国际标准。     

典型牵引变电所负序与谐波的综合补偿

由于电气化铁道牵引供电系统结构和牵引负荷的特殊性,在负序、谐波、无功方面对电力系统可以造成很严重的影响。将一般形式的牵引变压器与综合潮流控制器（IPFC）相结合,通过检测得到综合补偿电流并以此为参考,采用基于不定频滞环SVPWM电流控制方法,控制综合潮流控制器基本消除三相不平衡,并滤除谐波和无功。以一列运行的机车为对象,进行仿真研究,结果验证了上述模型可以实现设计目标。     

基于无锁相环的电气化铁道功率平衡装置电流检测方法的研究

针对平衡变压器供电方式下,高速电气化铁道谐波、负序电流引起的电压畸变,指令电流检测过程复杂、延时较长,结果含有误差的缺点,提出了一种无需锁相环电路快速准确地提取指令电流的方法。该方法通过简单的数乘运算提取基波电压,运用同步检测法来准确地检测出指令电流信号的方法,使两供电臂功率平衡,电流对称且与供电臂基波电压同相位,消除无功、谐波及负序电流对三相电力系统的影响。相比传统的带锁相环,基于鉴相原理和瞬时无功功率理论的检测方法,该方法更加简便易行,运算速度更快,且不受电网畸变条件的影响。通过仿真分析,验证了该检测方法在电气化牵引供电系统电压畸变条件下运用的正确性和可行性。