130m~2摆架式烧结机的运动和受力分析

本文介绍摆架式烧结机烧结台车位移、速度、压力角与星轮转角关系的公式推导和计算,摆架系统和尾部弯道上的台车,对下部台车列产生的压力和上抬力矩分析计算。可供台车起拱原因分析及烧结机设计、改进参考。     

摆架式烧结机星轮齿形及弯道设计

本文提出了摆架式烧结机头尾部星轮齿形及弯道的设计步骤及有关计算公式,亦对台车在尾部回车道“起拱”与星轮齿形的关系、台车沿机器纵向中心线方向尺寸的选取进行了讨论。     

摆架式焙烧机(或烧结机)的功率计算方法

一、前言带式焙烧机(或带式烧结机)是球团(或烧结)工业的主体设备。目前,国内外所用的带式焙烧机与带式烧结机采用头尾轮节圆直径相等、带有尾部摆架结构型式的较多。这种结构型式具有以下优点:能自动调节台车热膨胀的间隙;其特殊曲线的弯道避免了台车的撞击与台车体的边角磨损;由于采用了弹簧弹压式密封装置,因而能减少漏风率等等。     

烧结机机尾振动运输机排料装置

安装在韶关冶炼厂的110米~2摆架式烧结机,其结构型式与国内现有的130米~2摆架式烧结机完全相同。由于有色金属鼓风烧结法的结块率较低,因而机尾漏料问题就较为严重。为了妥善地、彻底地解决机尾排料问题,对原130米~2摆架式烧结机尾部灰箱的排料方式进行了改革,在不变更尾部摆架结构与尺寸的基础上,在110米~2摆架式烧结机上设计了振动运输机的排料装置(见图)。     

130m~2摆架式烧结机台车起拱原因分析及试验研究

本文通过对130m~2摆架式烧结机的运动和受力分析,提出了影响烧结台车起拱的原因以及诸原因对起拱影响的大小,并用试验验证了理论分析结果。可供该类烧结机设计人员参考。     

摆架式烧结机星轮齿廓曲线探讨

本文主要讨论摆架式烧结机星轮齿廓曲线设计,着重介绍一种新的齿廓曲线推导和设计方法。该种齿廓曲线星轮推移台车时,既可满足运动要求,又能增大压力角,且恒定不变,有利于防止台车起拱,可供该类烧结机星轮齿形设计时参考。     

球墨铸铁整体台车试验情况

台车是烧结机很重要的组成部分,它直接经受装料、点火、抽风烧结直至仉尾卸料,完成烧结作业。它又是价格很贵的易损部件,以机尾为弯道式的75米~2烧结机为例,其费用接近整个烧结机的一半。为什么台车的费用这样贵呢?因为一台烧结机需用很多台车,例如75米~2烧结机的台车数量是80个,台车的本体用ZG35B铸钢制成,而且是由两半体     

130米~2烧结机星轮制造经验

130米~2烧结机星轮有头部星轮与尾部星轮两个部件,分别装在烧结机的头尾两端。星轮是烧结饥的关键部件,它们不但要传递动力,还要驱使台车在前后弯道进行有规律的运     

360m^2烧结机跑偏调整

邯钢新区炼铁厂二期360m^2烧结机白2008年11月19日投产以来，出现烧结机台车在上部轨道运转正常，进入机尾弯道运行至弯道出口处向西跑偏的现象，且运转1个多月就导致部分车轮轮缘磨损近4mm，同时发现机尾星轮齿板工作面接触不良。     

10米~2摆架带式烧结机尾部排料装置

110米~2摆架带式鼓风烧结机用于烧结有色金属矿,其台车宽度为2.5米,长度为1米。目前国內已建有三台这种型式的设备。一台建在中南冶炼厂,一台建在韶关冶炼厂,一台建在白银冶炼厂。这三台摆架带式鼓风烧结机尾部排料装置的结构型式各不相同。中南冶炼厂用固定式尾部灰箱(和130米~2摆架带式烧结机相同),韶关冶炼厂采用振动运输机的排料装置(见1973年“重型机械”第4期),而白银冶炼厂采用了一种新型结构的反转简体排料装置。     

摆架式烧结机的安装

近几年来我国新建的烧结厂很多。烧结机是烧结厂的主要设备,也是最大的一台设备,它的安装质量直接影响烧结厂的作业率。现就烧结机的安装谈一点看法。一、安装前的准备工作烧结机在安装前做好充分的准备工作,对保证烧结机的安装进度和质量是很重要的。一般设备安装在组织、供应、技术等方面的准备,这里不详细介绍,只谈谈烧结机安装前应特别需要准备的工作。     

改进型烧结台车

冶金工业部马鞍山钢铁设计研究院与江苏省江都冶金机械修造厂合作,针对我国钢铁行业烧结机普遍使用老式台车,存在着使用寿命短、备件消耗量大及漏风率高等问题,在消化吸收国外大型烧结机先进技术的基础     

烧结矿塔式振动冷却机

前言近年来,烧结矿冷却已经成为烧结生产中的重要环节。世界上一些主要产钢国家新建的烧结厂,大都设置了不同型式的烧结矿冷却机,其中以带式和环式居多,使用效果也较好。另外,尚有少数其它型的冷却机。 1966年以后,我国逐步在大型烧结机上采用环式冷却机,使用效果较好。     

130米~2烧结机尾部灰箱的设计改革

我厂首台130米~2烧结机装在南京9424厂,在70年10月底正式投入生产。使用中发现了不少问题,在现场同志们的努力下,已经解决了不少,但尾部灰箱由于原设计就存在问题,因此在使用中矛盾更为突出,最后迫使烧结机停产。原设计的尾部灰箱见图1,它处在尾部摆架中,悬挂在骨上架。使用中暴露出两个严重问题:一是灰箱底层掉进大块的烧结矿(约100毫米,有时甚至更大些)。这些矿物直接卸在下轨道上台车的体内,借台车把它带到头部星轮的流灰槽内,由于台车的筋板所形     

环式冷却机卸料曲轨计算的方法

环式冷却机(以下简称环冷机)是烧结厂的主要设备之一,在国外已得到了广泛的应用,国内一些75米~2以上的带式烧结机也配用了相应的环冷机。目前我国环冷机的规格尚不全,还不能满足烧结设备配套的要求。同时,随着今后我国链篦机——回转     

360 M2烧结台车中间体的铸造工艺设计及生产实践

根据360M^2烧结机台车中间体的结构特点和技术要求，设计合理的型砂混制、造型、铁液熔炼及球化孕育处理等工艺，生产实践证明，采用金属模具替代木摸，以树脂砂替代粘土砂，并采用合理的浇冒口系统和球化孕育处理工艺，铸造360M^2烧结机台车中间体取得成功。     

烧结机台车车体加工线

烧结机上有数十台至上百台台车,例如130米~2的烧结机就有129台台车。且台车的重量占烧结机本体重量的45～55%。由于台车的生产批量大,加工工序多,因此,要占用镗、铣、刨、钻等机床的大量台时,并且加工件往返跨越车间,造成加工效率低,质量差,不能满足生产要求。四金工车间革命职工在党支部领导下,高举“鞍钢宪法”的伟大红旗,大搞技术革新,群策群力,自制了结构简单,操作方便的专用设备,制造成了按工序定床加工流水作业线,使产量和质量都大大提高。月产量由原来的几十台增加     

液压传动无空台车烧结机——YW—10.8米~2烧结机

一、前言目前,国内外普遍采用连续带式烧结机。这种烧结机由多台台车组成封闭的链式条带,靠机械传动使台车进行连续回转运动。我们针对带式烧结机结构复杂,加工困难,用钢量大等缺点,大胆进行了设计改进。采用了国内外尚未采用的液压传动回转拨杆装置及尾部托秆控速装置。这种新型结构简称YW 型,其优点是:传动装置简单可靠,加工容易,单机重量减轻了40%左右,相应造阶也大幅度降低,而且操作、维修都很方便。为了验证 YW 型烧结机方案的可靠性,我院与甘肃省建工局建筑科学研究所,甘肃省建工局构件予制厂相结合,于1977年加工制造了     

新一代SD型烧结机

132m~2、180m~2和300m~2烧结机是西安重型机械研究所设计的新一代烧结设备的主机,达到了七十年代末期八十年代初期的世界先进水平。SD型烧结机适用于黑色冶金烧结厂的烧结造块作业中。它可将不同成份粒度的精矿粉、富矿粉烧结成块,并部分消除矿石中所含硫、磷、砷等有害杂质,为现代化的高炉炼铁生产提供成份稳定、强度和碱度高的烧结矿,使高炉生产的矿铁比和焦比均明显下降,从而大幅度地增加了高炉的出铁量,并降低了生铁成本。一、工作原理SD型烧结机是把装有篦条的台车配置在闭环型轨道上,由头尾链轮带动(头部为主动链     

大型烧结机台车体消失模铸造

1 台车结构分析及浇注位置确定 烧结机台车呈框架结构,十字中心对称,主要由四道大梁连接两块端板构成,大梁之间连接加强筋,端板上设轴孔、支撑筋、游板槽等,如图1所示.