基于CAN总线的串联式混合动力电动车电机控制单元

阐述了串联式混合动力电动车的动力系统结构,以及电气驱动系统主回路的构建,提出了基于CAN总线通信的电动机控制单元设计方案,该设计采用TMS320LF2407A为主控制芯片。     

超级电容电动车动力性能的研究

首先阐述了超级电容电动车电气系统配置及各单元主要性能。建立了电动车动力系统数学模型,根据所确定的驱动电机及实际车辆参数,应用MATLAB仿真软件,对整车动力性能进行仿真计算,给出超级电容电动车的动力性能指标。     

有限能量电源供电复杂工况电驱动系统

电动车的研发为电驱动系统的研究提供了一个新领域。电动车电驱动系统不是一个简单的电拖动系统．而是有限能量电源供电，复杂工况下工作的电驱动系统。文中阐述了电动车电驱动系统的工作条件、供电电源的特性、电动车运行的工况特性．以及在这种工作条件下电驱动系统的设计特点。     

卷首语

汽车工艺、电工技术、电子技术、信息技术和电化学技术等关键技术的发展,为电动车取代传统的燃油汽车奠定了基础。电力电子技术作为电动车的核心技术之一,在电动机驱动系统的控制、辅助电源、转向控制、充电系统等领域都发挥着及其重要的作用。电动车面对的电能储存及其使用问题,都与电力电子技术密不可分。如何进一步提高驱动控制系统的性能、降低成本,提高变换效率和控制功能是电力电子技术急需解决的问题。《电动车驱动及能源系统中关键技术综述》一文详细介绍了电动车的驱动系统、电池及其能量管理系统,对目前电动车研究中常用几种电池的特性进行了比较,分析了电动车的能源构成系统,最后通过仿真对得出的结论进行了验证。通过该文读者能够对电动车驱动及能源系统中的关键技术有一个清晰的认识。     

电动车驱动用感应电动机的设计与控制特点

针对电动车电驱动系统的特殊性 ,分析、阐述了电动车驱动用感应电动机的设计与控制特点 ,为这一类工况条件下的电驱动系统的优化设计提供了依据     

电动车驱动及能源系统中关键技术综述

本文对电动车(EV)中的驱动系统、电池及能量管理系统等关键技术进行了较为详尽的描述,介绍了电动车用驱动系统的相关技术要求及技术指标,给出了目前电动车研究中几种常用电池的特性比较,对电动车研究中几种能源构成系统进行了深入的分析,并通过仿真给出了相应的结论,最后对电动车中能量管理系统的相关功能进行了描述。     

电动车驱劝用感应电动机的设计与控制特点

针对电动车电驱动系统的特殊性，分析、阐述了电动车驱动用感应电动机的设计与控制特点，为这一类工况条件下的电驱动系统的优化设计提供了依据。     

电动车的电动机驱动及控制技术发展概况

概述电动车的直流电动机驱动系统与交流电动机驱动系统的不同特点，介绍应用于电动车的异步电动机驱动系统及控制，永磁同步电动机驱动系统及控制，开关磁阻电动机驱动系统及控制的进展。     

电动车的电动机驱动及控制技术发展概况机电一体化微电机的开发现状和发展前景

概述电动车的直流电动机驱动系统与交流电动机驱动系统的不同特点，介绍应用于电动车的异步电动机驱动系统及控制、永磁同步电动机驱动系统及控制、开关磁阻电动机驱动系统及控制的进展。     

电动车电驱动技术综述

介绍了电动车电驱动系统的特性和构成，并对四种主要类型的电驱动系统作了基本评价，最后讲术字电动车感庆电机最大效率控制策略 。     

电动汽车电机驱动系统可靠性模型及预计

能源危机促进了电动汽车的发展,作为其关键部件之一的电机驱动系统的可靠性直接影响着电动汽车的广泛应用.重点对电动汽车电机驱动系统可靠性进行分析.建立了电动汽车电机驱动系统可靠性串联模型.直流母线支撑电容、大功率电子器件、控制电路、轴承和绝缘的失效是电动汽车电机驱动系统的主要失效模式.基于已建立的可靠性模型,采用元器件应力分析法预计电动汽车电机驱动系统的可靠性.     

超级电容器在电动汽车上应用的研究进展

超级电容器具有优异的性能,已成为电动汽车用动力电源的一个理想选择。简要地介绍了超级电容器的工作原理、特点及分类,并评述了超级电容器作为电动汽车的唯一动力电源和辅助动力电源的应用情况及特点,最后展望了超级电容器在电动汽车上的应用前景。     

基于虚拟仪器的电动汽车动力平台测试系统

为了满足电动汽车牵引电机系统性能测试的需要,针对电动汽车牵引电机系统的工作特点,建立了电动汽车动力性能试验台架,开发了利用虚拟仪器技术的测试系统软件,设计了相应的控制策略,实现了多路并行、高速数据采集的结果。测试系统充分发挥了虚拟仪器技术灵活性、兼容性强和可重用度高的特点。在测试平台上对国内外多台电动汽车牵引电机的动力特性进行了测试,并完成了多组电动汽车用动力锂离子电池组的放电试验。结果表明,建立的基于虚拟仪器的测试系统在实际应用中提高了测试过程的客观性和自动化程度,具有较好的科研价值和应用前景。     

新型电动车电驱动系统用开关电源的原理与设计

介绍了一种新型电动车电驱动系统用开关电源的原理和设计方法，并给出了具体的实用电路以及实验曲线。     

电动汽车动力驱动系统的研究现状和应用前景(1)

论述了当前阻碍电动汽车普及和发展的关键技术——动力驱动系统的组成和作用及其对整车动力性能的影响 ,并从类型、原理和结构等角度重点讨论了动力驱动系统各主要部件的研究现状和发展方向     

基于轮毂电机的电动汽车再生制动研究

基于轮毂电机驱动的电动汽车的结构特点以及轮毂电机低转速、高转矩的特点,提出了轮毂电机再生制动方法。为了恢复最大制动能量,在中等强度制动条件下通过轮内电机输出车辆减速的所有制动转矩。由AMESim软件建立液压制动系统和轮毂电机驱动系统的车辆动力学模型。通过NEDC循环和FTP75循环对车辆驾驶条件进行了仿真。仿真结果表明:采用轮内电机制动方式,制动能量回收率显著提高,电动车的能源效率提高30%以上。     

电动汽车双向功率变换器研究

采用双向功率变换器可以实现电动汽车的驱动行驶及再生制动的能量回收。详细叙述了大功率IGBT驱动板2SD315A的使用方法。通过计算和实验调整确定了功率开关管、缓冲吸收回路和驱动电路的相关元件参数。研究结果表明,双向功率变换器既可实现驱动时的降压变换,也可实现再生制动时的升压变换;变换器可长时间工作在不同工况下,其可靠性和稳定性得到了验证。     

电动车用多电机独立轮式驱动的协调运行分析

为了解决多电机独立轮式驱动下电动车行驶过程中电机协调运行的问题，首先考虑汽车转向行驶时内、外侧车轮转速与转向角和车体速度之间的非线性关系，在速度环给定环节提出了一种基于BP神经网络原理的电子差速方案；其次考虑汽车行驶过程的不确定性和控制系统的可靠性要求，设计了双电机独立轮式驱动下的模糊PI参数自整定控制系统；最后通过仿真验证了多电机独立轮式驱动下协调运行控制系统的可行性。     

插电式混合动力汽车电驱动系统过压抑制最优控制

在复杂的行驶工况下,插电式混合动力汽车经常处于启停状态,大电流脉冲对汽车电驱动系统高压总线带来巨大冲击,造成高压总线峰值电压不断上升,从而极易造成车辆安全事故。针对插电式混合动力汽车电驱动系统高压总线过压问题,提出一种基于Bang-Bang控制策略来抑制高压总线上的峰值电压,在汽车电驱动系统过压保护装置的实验环境中验证采用的Bang Bang控制策略的准确性,实验结果表明,采用Bang-Bang控制策略能够有效地抑制高压总线过压,保证混合动力汽车的行驶安全。