死亡时问的法医学推断

本文主要从法医学的角度就推断死亡时间的几种方法作了简要的论述,同时简述了各种方法的大体推断标准。     

死亡时间推断的计算机软件程序化

就实现法医死亡时间推断的计算机软件程序化进行综述,介绍国内外优秀的研究成果和经验,以期国内法医工作者进一步开展相关研究及软件的自主研发,并运用到法医死亡时间的推断中,提高办案效率。     

基于2DPCA的矩阵时间序列统计监控及推断

在多元统计过程控制的研究中,越来越多的学者开始关注到矩阵数据的在线监控问题。矩阵数据通常可被拉直为向量数据再进行监控,但拉直操作破坏了矩阵数据的原有结构信息。而2DPCA方法直接对矩阵数据进行特征提取,可保留矩阵的结构特征。因此,利用2DPCA方法研究矩阵值时间序列的统计监控及推断是有意义的。首先基于2DPCA方法对矩阵数据进行正交投影获取特征,通过融合这些特征构造监控统计量;其次证明了该监控统计量的极限分布为卡方分布,并利用该分布进行统计推断。模拟实验表明：该方法理论正确;当样本容量较大时,该方法相对于同类方法表现更优。     

复合材料螺栓连接预紧力松弛的温度-时间依存行为

针对碳纤维增强环氧基复合材料机械连接结构耐久性设计中的2个关键问题:黏弹性预紧力松弛的温度-时间依赖行为及其长期性能预测方法进行研究。建立了以蠕变全应变理论为基础的预紧力松弛预测模型。36 h的恒温耐久试验表明:初始预紧力越大,温度越高,连接件预紧力松弛速率越快;复合材料连接件的松弛速率远大于金属连接件;预紧力松弛主要表现为材料蠕变过程。对比短期试验结果表明:本模型能较好地实现对不同温度、预紧力和连接材料的松弛预测,为确立试验数据的外推方法提供了依据。      

铁路冷冻板冷藏车放冷时间的分析

本文从冷板车运用热负荷、冷板布置位置对传热的影响、车内温度的变化、冷板蓄冷量所能维持的时间、冷板车与普通机冷车运用热负荷的差别等方面，分析了现有第一代铁路冷板冷藏车的放冷时间问题，认为用温度调节板来调节车内温度是不够理想的，根据冷板制冷特点，建议将冷板车作为运输０℃以下低温货物的冷藏车。     

时间—资源权衡协调问题的多目标优化决策模型

时间—资源权衡协调是以追求资源消耗费用极小和项目完工时间最短为目标，在满足项目工期要求下，根据项目活动时间的先后次序与可更新资源约束有效确定项目时间表。提出了一个具有资源约束问题的时间—资源权衡协调问题的多目标优化决策数学模型。在模型中，对相互冲突的项目工期与整个被消耗的资源费用是可权衡调节的。通过权衡协调和调节项目工期与整个资源消耗费用，得到了满足权衡协调关系的满意可行解，并给出了一个数值算例。此外，在对应于资源约束的Lagrangian松弛表示式中，给出了该二人对策问题的有关特性。     

缩短空分设备冷开车时间的优化操作

由于导气阶段和调纯阶段花费的时间过长,导致20000m3/h空分设备冷开车时间过长。为缩短冷开车时间,改变了冷开车时的导气顺序,并在调纯阶段采取了优化操作,使冷开车时间由原来的12小时缩短到3.5小时。     

聚丙烯/尼龙6共混物熔体的松弛时间

用扫描电镜对聚丙烯(PP)/尼龙6(PA6)共混物断面形貌进行了表征,用旋转流变仪小振幅剪切模式测试了PP/PA6共混物的动态模量,并采用广义Maxwell模型对于损耗模量-角频率曲线进行了拟合。扫描电镜结果表明,聚丙烯接枝马来酸酐(PP-g-MAH)有效提高了PP和PA6之间的相容性,使得分散相PA6粒径尺寸减小。广义Maxwell模型中,当松弛模数为N=5和6时,拟合曲线与实验数据在低频下存在明显的偏差,而松弛模数为N=7时,广义Maxwell模型能够较好地拟合实验曲线。固定PP/PP-g-MAH质量比为90/6时,随着PA6含量的增加,共混物PP/PP-g-MAH/PA6的松弛时间延长,松弛时间谱曲线以短时区为轴心逆时针旋转,向长时区偏移。     

不同热环境下高分子蓄冷剂蓄冷时间的实验研究

采用化学交联法制备了聚乙烯醇高分子柔性蓄冷剂,利用恒温干燥箱、人工气候室及暖体出汗假人分别考察其在静态和动态两种状态下,在不同温度环境下的蓄冷时间及其相互之间的关系。结果表明:相同质量的蓄冷剂在静态条件下,环境温度越高,相变时间越短,并且每升高1℃,相变时间减少5min左右;在35℃环境下,静态时约116g相变材料的相变时间约为60min,动态时约240g该材料的相变时间约为115min。