一种飞机结构快速修理新材料的研究

光固化复合材料修理补片是一种用于飞机结构快速修理的新材料。运用光敏树脂浸渍纤维增强材料制成了预浸料修理补片,采用正交设计方法确定了制备补片的最佳工艺条件,进而对补片的相关特性进行了分析与实验;最终通过模拟某歼击机机翼下蒙皮应力水平最高处的试验;得出结论:使用该材料对飞机结构进行修理所需设备少、结构增重小、修补强度高、通用性强,可适用于多种材质、多种损伤模式下复杂结构的快速修理。     

飞机维修技术与ACARS系统在飞机维护中的应用

【摘要】飞机是由固定翼产生升力，由推进装置产生推力，在大气层中飞行的重于空气的航空器，是典型的航空备。飞机装备的维护和修理统称为维修，维护和修理相辅相成，飞机修理分为小修、中修和大修，修理时机分为定时修理、视情修理、监控修理和修复修理。修理方式分为原位修理和离位修理。按修理组织形式分为机动修理和固定修理。按修理方法分为原件修理、换件修理和拆品修理。本文从飞机的维修概念、分类、技术方向进行论述。     

飞机复合材料结构修理设计渐进损伤研究

复合材料在现代飞机结构中所占比重越来越大。从现阶段大量的金属飞机结构繁重的维修任务可以看出,未来复合材料飞机结构维修任务的艰巨性。复合材料结构修理渐进损伤研究已经成为未来复合材料技术研究的重要方向。本文从复合材料层合板贴补修理分析与强度预测分析入手,讨论复合材料层合板挖补修理技术。     

挖补修理复合材料层合板疲劳性能研究进展

随着纤维增强复合材料结构的应用更加广泛,其结构修理问题日渐凸显。挖补修理在复合材料层合板修理中具有重要地位,而修理后结构的疲劳性能是评价结构修理质量的重要依据,因此对复合材料挖补修理层合板疲劳性能的研究意义重大。文中从模型和试验两方面总结了挖补修理复合材料层合板疲劳性能研究现状,指出了当前挖补修理复合材料层合板疲劳性能研究存在的问题,可为复合材料结构挖补修理研究和工程应用提供参考。     

层压板修理设计中的参数选择问题

复合材料层压板的修理问题是复合材料结构修理中的基础性研究课题。其中,贴补法和挖补法是两种基本的修理方法。通过有限元方法对贴补法和挖补法进行了研究,给出了贴补修理和挖补修理的最佳设计参数选择方案。对于大多数贴补修理设计,补片的厚度应该是母板厚度的一半,搭接长度大约在25mm;对于挖补修理,通常可采用6°的挖补角度。试验结果表明,通过计算分析得出的最佳修理设计参数对工程实际具有很好的指导意义。      

复合材料结构修补技术的发展

先进复合材料在航空工业的大量应用可有效地改善飞机的性能，随着这种应用的增长以及为了更有效地使用先进复合材料，迫切需要发可靠的修理技术，本文综述了有关复合材料修补技术的发展，已有的结果表明，如采用适当的修理技术，复合材料构件可有效地修复，甚至可恢复到原来的强度。     

复合材料胶接修理层合板拉伸性能及影响参数

胶接修理是效率较高、应用较广的复合材料结构修补技术。对采用不同参数进行挖补和贴补修理的复合材料层合板的拉伸性能进行实验研究。结果表明:挖补修理实验件的强度恢复率约为66%~91%,贴补修理实验件的强度恢复率约为44%~61%。在挖补修理实验件中,减小挖补斜度、采用双面挖补、使用热压罐固化,在贴补修理实验件中,采用双面贴补、增大补片尺寸,均可得到更高的强度恢复率。在实验基础上建立的有限元模型,能够有效预测实验件的失效载荷、破坏模式,并可分析实验件的应力分布和渐进损伤过程,为设计修理方案提供参考。     

剪切载荷作用下复合材料挖补修理层合板试验及有限元分析

为了确定剪切载荷作用下含非穿透损伤复合材料挖补修理层合板的破坏模式和抗剪切能力,进行了复合材料挖补修理层合板的剪切试验,并与未损伤复合材料层合板进行对比。试验结果表明,复合材料挖补修理后的层合板具有较高的强度恢复率,且不影响层合板的后屈曲承载能力。同时,建立了剪切载荷作用下复合材料挖补修理层合板的有限元分析（FEA）模型,复合材料母板和补片采用了三维Hashin准则来判定材料失效,母板层与层之间采用零厚度界面单元以有效模拟剪切载荷作用下复合材料母板上、下子板之间的分层。该模型得到的破坏模式与试验结果基本相符。由于挖补修理的设计与工艺复杂性,理论模拟的破坏载荷与试验结果虽不能完全吻合,但其最大15%左右的差异能够满足修理设计的需要。以上结果说明,该模型对剪切载荷作用下复合材料挖补修理层合板的破坏模式和破坏载荷能够进行工程适用的预测。     

挖补复合材料层合板的拉伸和压缩性能研究现状EI北大核心CSCD

随着复合材料层合板结构应用的不断扩大,其修理问题也日益凸出。挖补修理在层合板修理中占有举足轻重的地位,而挖补后结构的拉伸和压缩性能恢复是表征修理质量极其重要的指标,因而对挖补复合材料层合板拉伸和压缩性能的研究具有重要意义。文中总结了挖补层合板拉伸和压缩性能的研究现状,对材料、工艺、构型及环境等参数的影响进行了分析,据此给出了挖补修理优选方案,可供复合材料结构挖补修理设计参考。     

光固化复合材料快速修复金属损伤结构

讨论了复合材料粘接修复损伤金属结构相对传统机械修理方法的优点和不足。光固化不仅可以快速实现复合材料固化,而且可以不需要高温,可以避免残余热应力的产生,比通常的复合材料粘接修理更具优势。采用光固化的方法实现了损伤金属结构的修复,分析了铺设层数和表面处理对修复效果的影响。     

关于直升机维修技术更新的研究——以复合材料维修为例

复合材料是由两种或两种以上的原材料,通过各种技术办法组合成的新材料。其使用在航空领域越来越广泛。关于现代飞机来说复合材料的使用对减重、耐腐蚀和降低成本有着重要的效果。对飞机构造轻质化、小型化和高性能化起着至关重要的效果。复合材料在飞机上的使用日趋广泛,其使用和修补水平亟待提高。     

加载速率对复合材料粘接修理金属结构力学性能的影响

基于复合材料补片基体和胶层树脂黏弹性的特点,分别采用光固化和传统热固化方式制备了一系列不同树脂配方的试样,实验研究了树脂配方对修理结构应变率效应的影响,测定了复合材料粘接修理结构在不同加载速率下的力学性能.结果表明,树脂体系的交联度较低时,应变率效应更明显;加载速率的提高通常会使补片更好地发挥分担载荷的作用,但是也会导致变形协调能力的下降;这两个因素共同影响复合材料粘接结构的最终修理效率.加载速率对于复合材料粘接修理结构的破坏模式也有影响.     

加载速率对复合材料粘接修理金属结构力学性能的影响

基于复合材料补片基体和胶层树脂黏弹性的特点, 分别采用光固化和传统热固化方式制备了一系列不同树脂配方的试样, 实验研究了树脂配方对修理结构应变率效应的影响, 测定了复合材料粘接修理结构在不同加载速率下的力学性能。结果表明, 树脂体系的交联度较低时, 应变率效应更明显; 加载速率的提高通常会使补片更好地发挥分担载荷的作用, 但是也会导致变形协调能力的下降; 这两个因素共同影响复合材料粘接结构的最终修理效率。加载速率对于复合材料粘接修理结构的破坏模式也有影响。     

复合材料螺接修理结构参数化建模分析工具开发及验证

螺接修理在复合材料结构的临时性修理,尤其是战伤修理中应用较广泛。然而其修理设计过程较复杂,建模分析难度较大,难以满足工程快速定参的需要。本文针对含穿透损伤复合材料层合板的螺接修理问题,采用VB.NET结合p型有限元技术,开发了一套参数化的建模分析工具。分析工具通过界面读取修理结构的几何参数、螺栓布局、螺栓大小、载荷、材料属性等参数,自动创建有限元模型并进行求解。根据求解结果,分析工具可为用户提供修理结构的螺栓载荷、钉载比例、危险孔孔边应力等。另外,通过引入有限断裂力学,结合两级模型分析技术可预测得到修理结构的失效强度和失效位置。最后,采用典型算例对分析工具的有效性进行了验证。     

复合材料层合板阶梯形挖补胶接修理渐进损伤分析

建立了复合材料层合板阶梯形挖补胶接修理构型的渐进损伤分析三维有限元模型, 同时考虑了复合材料母板、 补片和胶层的损伤扩展以及它们之间的相互影响。层合板采用含正交各向异性损伤的连续介质损伤力学(CDM)本构方程进行描述, 材料积分点处的损伤状态采用二阶张量形式的内部状态变量表征。胶层采用含各向同性损伤的CDM本构方程进行描述, 材料积分点处的损伤状态采用常数形式的损伤变量表示。计算结果与试验数据符合较好, 说明该模型可较好预测挖补胶接修理的复合材料层合板拉伸强度及其失效模式。     

航空交流供电系统测试信号源的设计与实现

针对目前部队飞机维护、修理以及试验中没有专用信号源的情况,设计了基于单片机的航空交流供电系统测试信号源。本文详细论述了系统的构成与工作原理,并重点说明了系统中程控信号产生部分的硬件电路和软件设计。该系统由工控机通过串行总线RS232控制,具有精度高、可靠性高和操作简便的特点,可广泛应用于各类战机、民航飞机的维修领域。     

民航飞行人才教育培训现状分析

随着我国科学技术和国民经济的发展，我国的民航运输业蓬勃发展，取得了可喜的成绩，与此同时，我国的民航事业出现了飞机飞行人员缺乏的现象日益的凸显，究其主要的原因就是我国的后备飞行人才不足，所以加紧储备我国的飞行人才成为了民航事业发展的重中之重，本文主要通过对我国民航飞行人才教育培训现状进行的分析，并且对我国的民航飞行人才教育培训体制改革提出了建议。     

经纬仪自动补偿器修理及调修技术

本文主要论述了经纬仪自动补偿器损坏后的修理技术问题和自动补偿器的修理胎具的研制以及使用修理胎具的方法 ,运用该项技术可以减少修理环节、缩短修理时间 ,对经纬仪自动补偿器的修理、校准具有很高的实用价值。     

复合材料制造发动机零部件

一、复合材料在飞机发动机中的应用由于复合材料重量轻、性能可靠,因此它已开始成为制造民航喷气客机和其他机种的动力装置优先选用的材料。早在20年前就已开始尝试在发动机中采用复合材料。现在复合材料在大型燃气涡轮发动机方面的市场已占有引人注目的地位。美国两家大喷气发动机制造厂商:通用电气-飞机发动机事业集团公司(GE-AEBG)和普拉特—惠特尼公司,以及其他的一些较     

干法/湿法挖补修理层合板力学性能的对比研究

挖补修理是一种常用的受损复合材料结构修复方法,主要可分为干法(预固化补片)修理和湿法(湿铺贴)修理。通过开展静力拉伸实验,研究了不同损伤尺寸的预固化补片挖补修理和湿铺贴挖补修理层合板的极限强度、破坏模式以及补片脱粘情况,实验结果表明采用预固化补片修理的结构其强度恢复率更高,补片提前脱粘概率更低,修理效果更好。在力学实验的基础上,通过有限元计算准确预测了挖补修理层合板的极限强度、应力应变分布和损伤演化过程,计算结果表明预固化补片修理结构的胶层应力分布更加均匀,应力水平和应力集中程度更低,出现界面失效和胶层内聚失效的载荷也更高。