100MW汽轮机节能增容改造

华蓥山发电厂3号汽轮机由于设计及制造原因存在高压汽缸铸造裂纹、通流间隙过小、危险动叶片等隐患，同时经济效率低下、不适合两班制调峰。对此，通过技术改造，彻底消除了各种隐患，提高了机组出血及调峰能力，节能降耗效果显著，效益良好。     

100 MW汽轮机通流部分技术改造

华蓥山发电厂3号汽轮机由于设计及制造原因存在高压汽缸铸造裂纹,通流间隙过小,危险动叶片等隐患,同时经济效率低下,不适合两班制调峰.对此,通过技术改造,彻底消除了各种隐患,提高了机组出力及调峰能力,节能降耗效果显著,效益良好.     

梯级水电站群多电网调峰调度及电力跨省区协调分配方法

针对特大型梯级水电站群短期调度需兼顾多个电网调峰的复杂应用需求,以溪洛渡、向家坝梯级水电站为研究对象,提出一种水电站群跨区多电网调峰调度和电力跨省区协调分配方法。从厂网协调的角度出发,以受端电网余荷均方差最小为目标,构建梯级水电站多电网调峰调度模型。在给定电网受电量、电站调峰容量及高压直流输电限额约束下,利用网间负荷互补特性,通过随机搜索算法对面临电网受电计划进行启发式搜索,并逐步迭代调整各电网受电计划,获得水电出力在各受端电网的最优分配方案。仿真结果表明,所提方法制定的溪—向梯级水电站出力网间分配计划能均衡响应各受端电网调峰需求,充分发挥梯级发电能力及调峰潜力,有效解决梯级水电站群多电网调峰调度问题。     

合山电厂高压锅炉调峰运行及若干问题分析

由于电网峰谷差越来越大, 火电机组参与电网调峰的比重逐步增加, 有必要对电网的高压锅炉调峰运行进行试验研究。以国家电力公司颁布的《火电厂调峰技术和安全导则》为依据, 对合山电厂５ 台高压锅炉进行调峰试验研究, 通过锅炉满负荷及低负荷运行情况对比,探索燃用合山劣质煤的火电机组锅炉调峰运行的可靠性及经济性, 对机组调峰运行过程中的低负荷稳燃、低温腐蚀积灰、主汽温度、壁厚元件寿命等问题进行了分析, 发现了调峰运行中存在的问题并提出了改进的方向。研究结果为燃用劣质煤的火电机组锅炉的调峰运行提供了依据。     

合山电厂高压锅炉调峰运行及若干问题分析

由于电网峰谷差越来越大,火电机组参与电网调峰的比重逐步增加,有必要对电网的高压锅炉调峰运行进行试验研究.以国家电力公司颁布的<火电厂调峰技术和安全导则>为依据,对合山电厂5台高压锅炉进行调峰试验研究,通过锅炉满负荷及低负荷运行情况对比,探索燃用合山劣质煤的火电机组锅炉调峰运行的可靠性及经济性,对机组调峰运行过程中的低负荷稳燃、低温腐蚀积灰、主汽温度、壁厚元件寿命等问题进行了分析,发现了调峰运行中存在的问题并提出了改进的方向.     

浙江省燃煤机组深度调峰汽轮机设备影响分析

新能源建设的迅猛发展以及外购电量的不断增加使得燃煤机组深度调峰迫在眉睫,通过对浙江省58台300 MW及以上容量燃煤机组进行40%额定负荷深度调峰可靠性验证试验,分析了机组在40%额定负荷深度调峰时汽轮机主、辅设备的运行情况,重点介绍了主机本体汽缸温差、振动,给水泵系统以及其它辅助系统的影响。验证试验结果表明:经过运行调整,浙江省内300 MW级以上汽轮机组各主、辅系统无需进行大的改造,均已具备调峰至40%额度负荷的能力。     

基于子结构二维汽缸轴向膨胀的计算

汽轮发电机组参与调峰运行,汽缸的膨胀是影响机组机动性及运行安全性的重要因素之一。由二维圆筒壁非稳态导热微分方程,推导得到内部蒸汽沿轴向线性分布、随时间非线性变化、外壁绝热的圆筒壁温度场解析解。通过与有限元计算结果进行对比,表明所得模型计算精度高、速度快。针对不同结构的汽缸,经过一些合理假设,将汽缸复杂的结构分解成简单的子结构,得到了汽缸轴向膨胀的计算模型。该模型还可以用于汽缸轴向膨胀的实时监测,所采用的推导方法和得到的膨胀计算公式亦可用于其它具有类似边界条件的厚壁圆筒部件的相关分析。     

300 MW火电机组调峰运行经济性分析

通过对国产３００ＭＷ机组在低负荷运行、高压加热器停运等变工况下的热力计算,定量分析了３００ＭＷ机组的调峰能力及经济性变化,并与中、小型机组调峰的经济性作了比较,分析结果表明３００ＭＷ机组通过低负荷运行及切除高压加热器参与调峰,不仅运行操作简单,而且具有较好的经济性。     

火电机组耦合熔盐储热深度调峰系统设计及性能分析

为提高火电机组的运行灵活性,提高火电机组耦合熔盐储热系统的调峰能力,降低工程投资,引入了电加热熔盐储热方式,提出了多种火电机组耦合熔盐储热系统,基于EBSILON软件分析了某350 MW机组在不同耦合系统中的热力性能、调峰能力和熔盐用量,提出了最优的火电机组耦合熔盐储热深度调峰工艺系统。结果表明:储热过程电加热熔盐系统循环热效率为33.2%,机组最低发电负荷可降低至25%以下,单位调峰深度熔盐流量为抽汽蓄热系统的6.6%～31.2%;释热过程由1号和2号高压加热器入口混合取水,取水温度为182.4～242.7℃,熔盐-凝结水换热器具有自防凝功能;不同机组负荷下,释热过程循环热效率在32.7%～33.9%,机组负荷对调峰系统循环热效率影响不大。研究结果可指导火电机组耦合熔盐储热深度调峰技术的工程应用。     

燃煤电厂的调峰运行

目前电力工业越来越趋向于使发电机组能调峰运行。但是按调峰运行方式,一般锅炉调整蒸汽过热度的能力往往不能适应汽机对入口汽温的要求。因此,必须制定相应的设计规定,使得机组在运行时汽温与汽缸壁温度的匹配成为可能。本文论述了调峰运行的几种方式,如何使调峰运行得最好以及设计方面应给予哪些特殊考虑。     

选择调峰机组时的若干特殊技术要求

本文针对中、小型凝汽式机组参加调峰运行的特殊情况，建议制造厂对该类型机组增加顶轴装置，增设汽缸上、下金属温度测点及汽机相对膨胀指示器，供制造厂设计参数。     

合山电厂高压锅炉调峰运行及若干问题分析

由于电网峰谷差越来越大,火电机组参与电网我调峰的比重逐步增加,有必要对电网的高压锅炉调峰运行进行试验研究,以国家电力公司颁布的《火电厂调技术和安全导则》为依据,对合山电厂５台高压锅炉进行调峰试验研究通过锅炉满负荷及低负荷运行情况对比,探索燃用合山劣工的火电机组锅炉调峰运行的可靠性及经济性,对机组调峰运行过程中的低负荷稳燃、低温腐蚀积灰、主汽温度、壁厚元件寿命等问题进行了分析,发现了高峰运行中存在的     

考虑高压直流接入的电网调峰优化方法研究

针对高压直流接入电网后可能带来的调峰问题,考虑高峰时期调峰盈余和低谷时期弃电量两个指标,基于高压直流运行方式,对于不同月份的调峰情况,提出多目标分段的评估方法,以调峰盈余隶属度函数和弃电量隶属度函数建立综合评估模型.该模型根据综合隶属度函数值的大小评估高压直流接入对电网调峰平衡的影响,并提出了一种考虑高压直流接入的电网...     

汽轮机高压缸特大裂纹补焊研究

简要介绍了汽轮机高压缸内壁特大裂纹形貌及产生原因；对铲除裂纹、补焊方法、控制汽缸变形进行了综合研究分析。对冷焊法进行了工艺上的改进，提出了热敷冷焊法，并进行了工艺设计及计算推导，通过实施补焊证明，运用此种方法补焊汽缸、具有质量可靠、耗用低、工期短、劳动条件好、汽缸基本不变形等特点。     

调峰机组化学问题处理

火力发电高压、超高压汽包炉机组在调峰运行方式下化学工况往往恶化,出现水质污染、金属腐蚀加剧、磷酸盐隐藏、汽水品质下降等问题。首先分析了对调峰时氧及二氧化碳腐蚀的处理方法、炉水中磷酸盐隐藏的根源及特殊形式,然后提出了对调峰机组炉水进行处理的新方法。     

典型蒸汽振荡引起汽轮机高压转子低频振动实例的分析与消除

汽轮机高压导汽管焊口全部返修后,高压转子无规律低频振动强烈,几经停机查找原因无果。经分析和试验,确证为导汽管焊口返修时的工艺方法欠严谨,致使导汽管阻碍了汽缸膨胀,同时也给汽缸传递了一个扭力,造成汽缸偏斜—引发蒸汽振荡,迫使高压转子低频振动。当导汽管焊口重新配置,采用整体对口施焊后,振动消除。     

大功率汽轮机筒形内缸的强度和汽密性分析

大功率汽轮机的高压内缸设计成热套环紧固的圆筒形结构形式,避免了水平中分面厚重的法兰,使得汽轮机在启动、停机和变工况时不会在汽缸内外壁产生过大的温差,从而降低了缸壁中的热应力。在圆筒形汽缸的结构设计中,如何确定热套环与内缸的过盈量,保证汽缸的强度和汽密性均满足机组安全稳定的运行要求是非常重要的。本文采用三维有限元分析方法,建立某660 MW汽轮机高压内汽缸的非线性接触有限元分析模型,进而计算其的变形、应力,确定热套环与汽缸的过盈量,计算结果直接指导了该汽缸的方案设计。该汽缸已进行了水压试验,试验结果与数值分析结果非常吻合,并且在2014年已投入商业运行,其安全可靠性得到验证,这说明数值分析方法可作为筒形汽缸设计的重要手段。     

汽轮机汽缸高温密封环境模拟装置的试制及应用

通过对火电厂汽轮机汽缸使用环境的模拟,完成了实验室模拟汽轮机耐高温、高压环境仪器的试制,并对富通系列汽轮机汽缸密封脂产品的耐高温、高压的性能进行测试。对于光滑均匀的高压釜法兰面结构,MFZ各种型号汽轮机汽缸密封脂均可以耐610℃的高温,其中MFZ-4型可耐700℃及以上的高温。而对于具有不同粗糙程度的高压釜法兰面结构,MFZ各种型号的汽轮机汽缸密封脂可耐高温的程度不同,对于MFZ-4型,可使用在粗糙程度比较大的法兰面上。     

考虑环境成本的调峰权交易研究

提出了调峰权及调峰权交易的概念.以减少环境成本为目标,对调峰权交易模型进行了详细的介绍.并以上海电网为背景,在引入自备电厂及外来电的基础上构建了调峰权交易市场,以改变传统的平均分配的调峰方式.调峰权交易市场的建立,为调峰能力强的机组提供了获得合理利润的交易方式,使调峰能力差的机组避免了停机的风险.分析表明:通过市场手段...     

汽缸螺帽加工工具

我们在安装BT-25-4型汽轮机中栓查汽缸螺丝时,发现高压段汽缸大螺丝帽与汽缸平面有0.10毫米的间隙,最大的达0.25毫米。这种单侧着力现象的存在,不但会影响汽缸接合面的严密性,而且在旋紧螺丝时也将会使丝扣单侧受力而损伤。在今后检修汽机拆卸螺帽时,也会造成一定困难。在征得专家的刚意后,我们对高压段汽缸大螺帽接触平面进行了研磨。为了保证在加工时能接近汽缸组装时的要求,我们将上下两缸盖合后,以汽缸螺帽平面为基准来修整汽缸上螺帽的接触平面。这样若用锉刀以手工加工,不但工作不便,拆卸螺帽费力(每个高压段汽缸螺帽约重45公斤),而且速度也慢,势必影响汽机的安装工