电弧炉液压工作介质——乳化液的分析与展望

目前,电炉液压系统中大部分故障都有由于工作介质污染或选择不当,清洁度不够造成的。因此,合理地选择和使用电炉液压工作介质在电炉液压系统中占有十分重要的位置。 根据电炉液压系统的运行规律提出了电炉液压系统对工作介质的技术要求,介绍了水包油型乳化液的特点,指出水包油型乳化液基本上能满足电炉液压系统的要求。文章对三种不同的乳化液进行分析比较。认为,由于乳化液的稳定性不同,则对液压系统中的管道、滤网阀类的污染程度也不同。尤其是电液伺服网,它的灵敏度、快速性和稳定性产生较大的差异,直接影响了电炉液压系统的动态特性和工作效率,由此导致了电炉生产中的电耗、电极消耗、产量及电炉利用系数的不同;也就是说乳化液的稳定性与节能有着密切的关系。 电炉液压系统使用水包油型乳化液,必然会带来密封与润滑这一新课题。文章中简要地介绍了乳化液密封与润滑的原理,对液压元件使用乳化液存在密封不严,润滑不足的问题,初步提出一些解决办法。 文章最后展望了电炉液压工作价质的今后发展,提出了三点看法:①解决乳化液润滑不足的问题;②降低乳化液的冰点,解决乳化液的防冻问题;③通过新的技术途径研制价格低廉、性能优良的无油真水溶液。     

二次油压最佳值的合理选择

在液压伺服系统中,控制压力通常取为供油压力的1/2。在我国的汽轮机液压调节系统中,二次油压几乎也都取为供油压力的1/2。目前有的同志认为,从压力灵敏度的最佳值出发,二次油压的最佳值应是供油压力的3/4,而不是1/2。本文从线性度、压力灵敏度、流量放大系数、耗油量等方面进行全面比较,认为最佳二次油压仍应是供油压的1/2。     

一级滑伐式液压调节系统在40吨电弧炉中的应用

一、系统组成及工作原理。 国产最大的一台电弧炉——40吨电弧炉的电极升降系统采用了一级滑伐式电液调节系统。整个系统由信号检测、伺服电机、控制伐、液压缸、控制对象以及液压能源等环节组成。图1示出系职能图。     

液控启喷压力喷油器的研究

本文针对传统采用弹簧预紧力来控制喷油器启喷压力的弊病研究出一种新的液压控制方法，通过试验台的对比试验得知，液压法能使喷油器的启喷压力长期保持不变，并可随时调整启喷压力。文中不仅有系统的设计计算方法，而且对试验结果给予分析。     

液压启闭闸门系统在小水电站实用一例─—青海乐都县高庙水电站液压启闭系统简介

青海省乐都县高庙水电站系建在湟水上的引水式电站。装有两台ZD560a—LH—170机组，引水流量32．8m3／s，发电水头10．5m，装机容量2×1250kw，压力钢管直径2．6m，双机双管布置。采用液压启闭闸门系统。电站于1995年竣工。1液压启闭闸门系统组成液压启闭闸门系统由液压启闭机、闸门、操作控制系统组成。图1为液压启闭闸门构造示意图。1．1液压启闭机高庙电站采用启闭力为30t的液压启闭机。其主要组成部分是油缸（或称活塞筒）、活塞、活塞杆、支座和油泵、阀件和管路系统。它是由电动机带动油泵形成液压，沿吸油管路通过单向阎、节流阀等…     

进口压力对燃气轮机气体燃料阀调节性能的影响及其修正补偿方法研究

燃料调节阀是精确控制燃气轮机燃料流量和机组负荷的基本组件。本文基于调节阀的位移-流量特性及其液压伺服机构组成,建立了燃料阀位置伺服系统的数学模型,分析了燃料阀组及其控制系统的动态响应特性,研究了进口压力对调节阀性能的影响,并提出了一种燃料进口压力修正补偿控制方法。仿真结果表明：经过压力修正后,系统响应频宽提高0.5 Hz,幅值裕量增大20°。     

中央空调制冷机组冷凝压力优化

对中央空调制冷机组冷凝压力进行理论分析和实验研究,针对不同室外温度下,通过控制冷凝压力的变化,使空调系统能量消耗最小,从而得出该室外温度下的最优冷凝压力,并通过正确有效的运行控制策略使系统维持在最优冷凝压力下工作。     

SIU250T卧车主轴静压系统故障的分析和处理

通过理论分析,找出主轴浮起量过小的原因,采用等压大流量的油泵,增加整个进油回路管径的方法,提高进油压力Ps,从而解决主轴浮起量过小的问题。     

东风4型机车车体侧百叶窗

东风4型机车冷却风扇采用了静液压传动技术,柴油机经传动轴带动静液压变速箱驱动两个静液压泵,构成两套完全独立的静液压传动系统(每套静液压传动系统由感温元件、静液压泵、静液压马达、温度控制阀、安全阀、静液压热交换器、静液压油箱、高压软管、百叶窗油缸及管件组成).柴油机工作时,当机油温度、冷却水温度分别低于55℃和74℃时,静液压泵从静液压油箱中吸入的油通过温度控制阀流入回油管,静液压系统高压管路建立不起油压,冷却风扇不工作.当油、水温度分别达到55～65℃和74～82℃范围时,各系统温控阀部分关闭,高压油进入静液压马达和车体两侧的高低温百叶窗油缸,带动静液压马达转动并且打开车体百叶窗,以降低油、水温度,油、水温度越高,高压管路中油压越高,风扇转动越快.     

全可变气门机构中的液压压力波动现象

液压压力波动决定了全可变液压气门机构的最高允许转速.当发动机转速达到或超过该最高允许转速时,液压系统内压力波动将加剧,最低压力波谷值将会达到或低于低压系统的压力值.在此情况下,液压油将不能及时得到排泄,气门运动规律已失去有效控制,气门机构对进气量也失去调节作用.通过研究发现,降低气门机构运动件质量,提高液压气门机构的刚度,减小液压系统内的节流作用,合理设计配气凸轮型线,能够有效降低气门机构中液压压力波动.试验结果表明,经过改进设计后,全可变液压气门机构中的压力波动明显降低,最高允许转速已达5,600,r/min.     

复合型动压阻尼器的仿真研究

针对水利水电设备中存在的噪声和液压冲击问题,设计了一种适用于水利水电设备和船舶操舵系统的复合型动压阻尼器.利用AMESim软件建立了阀控缸系统的仿真模型,并针对不同的复合型动压阻尼器参数对阀控缸系统进行时域特性分析.结果表明,复合型动压阻尼器的阻尼弹簧刚度、阻尼孔直径和蓄能器充气压力参数是影响阀控缸伺服系统性能的主要因...     

电炉液压系统的未来工作介质——细菌稠化水

电炉液压系统由于它的环境影响。对液压工作介质有其特殊的要求。电弧炉炼钢是利用高温电弧熔化金属,其特点是温度高、明火多、噪声大、粉尘严重等,因此要求使用的液压介质防火性能好、耐高温、不助燃。基于这种情况,一般液压用油难以达到这种要求,自七十年代以来,我国电炉炼钢行业逐步采用以水包油型乳化液作为工作介质的液压传动系     

YZ485ZLQ柴油机润滑系统性能与主油道压力特性试验

采用台架试验方法,进行YZ485ZLQ柴油机润滑系统的整体性能和主油道的压力特性试验,探讨在YZ485QB柴油机基础上改进的YZ485ZLQ柴油机润滑系统性能。结果表明,YZ485ZLQ柴油机润滑系统性能良好,满足使用要求。转速变化对主油道压力的影响明显,润滑油温度变化对主油道压力的影响次之并呈现较强的非线性关系,负荷变化对主油道压力的影响最小。随着柴油机转速的增加,润滑系统中主油道的压力不断增加,最后趋于稳定值;随着柴油机负荷和润滑油的温度增加,主油道的润滑油压力下降。     

使用复合电极系统、减少电极消耗

绪言 电极消耗是电炉炼钢成本中主要的组成部份。因此,在20多年以前埃德蒙顿钢厂就开始计划研究一种减少电极消耗的办法。本计划的最终目的是研制出一种新型的复合电极系统。该系统已于1980年1月起在埃德蒙顿厂的一座80吨的超高功率电炉上使用,本文介绍了该系统的原理及操作过程中积累的数据。 电极成本 在1979年,埃德蒙顿厂电极成本是炼钢总成本的(1/3)还多。当电极消耗控制在6—7公斤/吨钢或12-14磅/吨钢坯的范围内,而电极本     

《VHD真空电弧炉电液伺服系统乳化液防冻装置》

为了发展我国优质合金钢的生产,冶金部为抚顺钢厂从西德引进了30/60吨VHD真空精炼电炉。这套设备采用了一系列较为先进的技术:电子计算机控制;真空脱气;氩气搅拌;电炉操作采用液压传动;电极升降调节采用以乳化液作为工作介质的电液伺服控制系统。该设备投产以来,为我国生产了大量优质合金钢。     

基于“海院1号”蓄能发电系统的AMESim建模分析

基于“海院1号”振荡浮子式波浪能发电装置的发电原理,设计了2个蓄能器交替工作来实现电能的稳定输出,并利用AMESim软件对蓄能发电系统进行建模仿真,研究系统中不稳定的压力油进入蓄能器,释放出稳定压力油来驱动双作用定量马达+双作用变量马达发电机组运转输出电能的过程。探究了在不同参数设置下蓄能器的压力变化和液压马达的转速变化,根据建模分析得出在输入信号频率5Hz、蓄能器容积50L、马达排量0.10L/r时,该波浪能发电装置能连续稳定地输出电能,证明了该发电装置存在2个蓄能器+2个液压马达发电机组的可行性与合理性,为“海院1号”波浪能发电装置的进一步参数优化提供参考。     

给水泵汽轮机直驱式电液伺服油动机的研究

介绍了给水泵汽轮机工作原理,分析了给水泵汽轮机传统阀控式调速方式的优缺点,阐述了直驱式电液伺服系统的原理、组成和特点,并对直驱式电液伺服系统进行了结构设计、理论分析和试验研究。试验研究表明,用直驱式容积控制电液伺服系统控制油动机,其性能指标能够达到给水泵汽轮机调速系统的指标要求,并具有可靠性高、节能高效、操作与控制简单、小型集成化等诸多优点,对发电行业的发展具有重要的意义。     

小吨位电弧炉液压系统的油路与电路

小型电弧炉除电极升降自动调节系统外,其余操作均以采用液压为宜。我厂按HGX-1.5型电炉图纸(由长春电炉厂提供)于73年自制了一台1.5吨的小型电炉。根据实际操作的要求,我们对油路进行了重新设计,几年来的运行表明,该系统简单可靠,安全方便。下面将该炉的油路和电路设计方案作一简略介绍。 设计油路,首先必须满足使用要求,做到“有的放矢”。因此应先根据电炉结构列出操作的具体要求:     

电控组合泵低压系统压力动态特性研究

电控组合泵是集机械、液力和电磁于一体的系统,是一种满足柴油机排放和经济性的新型电控单体泵喷油系统。其低压系统压力动态特性影响了高压系统各缸循环喷射特性的一致性。试验研究表明,在工作时低压系统燃油压力一直处于脉动的循环波动,压力波动范围从最小接近表压0MPa到最大2MPa,波动效应幅值随着喷油脉宽的增加而增大,并且不同测试位置压力波动特性存在微小的不同,压力波形时域曲线与喷油缸数有一一对应关系。对其进行傅里叶变换得出随着工作缸数增加,高压系统对低压系统的影响主要表现在基准频率的倍频部分;对其小波变换得出随着喷油缸数增加,低压压力信号同时向小波变换信号低频和高频方向移动。为了分析低压压力波动对高压喷射特性的影响,采用AMESim软件建立数值模型,计算结果表明各缸低压系统燃油压力和高压系统喷射压力处于循环波动状态,并且各缸存在差别,导致各缸循环喷油量存在微小差别,在1.5mm3内波动,均方差在0.5mm3范围内。     

基于泵控制阀的轨压控制仿真研究

为研究柴油机高压共轨燃油喷射系统共轨压力(轨压)波动,在系统的物理和数学模型的基础上,讨论并制定了吸油行程控制方式以及模糊-PID控制策略,设计了适应于吸油行程控制方式的泵控制阀结构;采用面向对象的可视化仿真软件,从物理模型出发建立了高压共轨燃油喷射系统仿真模型;并根据控制方式,用Matlab/Simulink软件建立起相应的模糊-PID控制模块;最后运用燃油系统仿真软件与Matlab/Simulink的接口,建立6缸柴油机轨压实时控制系统.输入仿真参数、运行模型,模拟了共轨管内的燃油压力.结果表明:所制定的吸油行程控制方式以及模糊-PID 控制策略能使轨压在各种转速及设定压力下稳定在设定值3%的范围之内.