上海世博会园区地下交通枢纽组织模式

契合"城市,让生活更美好"2010年上海世博会主题,本文提出三种世博会园区地下交通枢纽的组织模式,并从交通枢纽的功能、地下轨道交通间的换乘方式、客流集散能力、游客的心理感受四个方面,分析了不同的组织模式对世博会客流特点的适应性以及对世博会交通的影响.     

上海世博会公众信息发布系统

世博会公众信息发布系统是2010年上海世博会园区运营指挥中的重要应用系统,起到客流引导、园区信息实时发布的重要作用。本文对该系统的整体设计实现,包括系统整体架构及软件功能设计进行了介绍。     

上海世博会园区地下交通枢纽组织模式

契合“城市，让生活更美好”2010年上海世博会主题，本文提出三种世博会园区地下交通枢纽的组织模式，并从交通枢纽的功能、地下轨道交通间的换乘方式、客流集散能力、游客的心理感受四个方面，分析了不同的组织模式对世博会客流特点的适应性以及对世博会交通的影响。     

重点工程

上海世博中心结构封顶2008年10月30日,中国2010年上海世博会的永久性核心建筑之一"世博中心"结构封顶,这是上海世博会园区内首个结构封顶的大型永久场馆,建成后将成为绿色建筑典范。世博会期间,世博中心作为世博会庆典活动、     

2010年上海世博会交通规划

世博会是当前世界上规模最大、历时最久的一种大型国际性展览,被国际上称为经济奥运会。世博会交通是一种突发性强的交通,主要特点是吸引的交通时间集中程度高、客流车流大,对其周边甚至区域的交通系统的要求极高。1970年大阪世博会,当时预计游客总数为5000万人次,实际却达到了6422万人次。在周末和国定假日,参观人数高达50～60万人次/d。在1970年9月5日,参观游客数量达到了最高峰的80万人次,而不得不暂时关闭世博会园区,以防发生意外事故。2010年上海世博会,为期184日,期间预计将迎来7000万人次的参观客流,平均每日将接待40万左右的游客,高…     

中国2010年上海世博会世博轴及地下综合体工程

1形式与逻辑 中国2010年上海世博会世博轴及地下综合体工程,位于世博会浦东园区核心.作为上海世博会最主要的园区入口,世博轴承担了约23%的客流入园,最高客流量预计可达近1万人/小时.如此大的交通压力,让世博轴的形式首先必须服务于功能方面的诉求,体现实用和高效.世博轴项目是一个无论在功能用途上,还是尺度造型上都有其特殊性的建筑.这里,一切形式以功能为出发点,同时也得到了新的突破.     

以良好的交通组织确保2010年上海世博会的成功举办

<正>5月1日,翘首以盼的中国2010年上海世博会就要拉开大幕了。这是一场规模空前、名符其实的全球盛会。届时将有约200个参展国家、50个国际组织、31个省区市以及港澳台地区有关城市和企业参加上海世博会,参展规模和观众数量都将创造世博会历史上新的记录。据有关部门预测,世博会为期184天,总参展人数将达7000万人次,平均每天有40万人次、高峰日60万人次的人流进入园区。这么庞大的客流如何科学有序地组织,如何有针对性地     

2010年上海世博会公共活动中心

上海世博会公共活动中心拟建于上海世博会园区内,位于上海南浦大桥和卢浦大桥之间的黄浦江岸。基地东西向长约530m,南北向长约130m,总用地面积6．65ha,总建筑面积145 000m2。世博会公共活动中心作为世博会永久保留建筑,分别承担着世博会期间、世博会后两种功能。     

工程信息

上海:世博会将投资百亿建展馆2010年上海世界博览会各类展馆建筑面积将达80万m2,总投资100亿元,加上用于世博会园区场地开发的200亿元投资,上海世博会园区建设总投资将达300亿元。世博会300亿元的“盘子”如何构成?据介绍,投资需求主要分为世博会场地开发、世博会场馆建设及运营、世博会基金等三部分。建设上海世博会园区将搬迁300家企事业单位和1.7万户居民,场地开发最迟将于2007年完成,200亿元的投资回报将从世博会后的土地再开发中获得;80万m2的展馆将在2008—2010年初建设完成,100亿元展馆建设投资主要通过世博会门票、品牌合作、展馆出…     

世博水门出入口陆域进出场客流运输保障方案研究

2010年上海世博会的召开举世瞩目,根据世博交通保障方案,园外将有四个水门承担5%的进出园客流,在对四个水门周边各种交通方式及交通设施进行调研并加以分析基础上,分别预测出世博会期间四个水门陆域各种衔接交通进园客流分担量,并针对不同水门的功能定位和交通需求量,研究制定水门进出场客流的运输保障方案,从而进一步保证世博会期间水门出入口陆域客流的快速集散。     

城市中的世博与世博中的城市

2010年的上海世博会具有双重的"城市"意义.从世博会与城市发展的互动关系来看,2010年的上海世博园区建设将导致上海的城市空间结构重心发生重大转移,世博园区及其周边地区将成为上海城市中心体系中一个新的枢纽.世博园区的建设或许可以为城市指引一个新的发展方向,其园区规划对城市精神与和谐概念的弘扬,明示着城市未来的发展方向.     

生态世博地下城——中国2010年上海世博会园区地下空间规划研究

上海世博会园区规划可利用地下空间塑造层次丰富的公共活动空间,建立高效的地下交通体系,设置便捷的步行网络等.世博会园区地下空间规划应全面贯彻世博会主题,坚持综合开发等原则,做好地下交通规划和地下综合体规划.     

西班牙萨拉戈萨水上公园设计

由西班牙建筑师Inaki Alday、Margarita Jover及法国景观设计师Christine Dalnoky共同设计的水上公园是2008年萨拉戈萨世界博览会中最具吸引力的景观设计项目,它充分地体现了这次世博会的主题思想:"水与可持续发展"。该文通过对萨拉戈萨世界博览会水上公园的地块现状、规划构思、园路设计、水处理系统及植被系统等方面进行分析与评价,进一步阐述对景观潜能的延伸和实现将是景观设计领域中全新的创作视角和思维方式。     

构建和谐高效的世博会客运交通体系——中国2010年上海世博会园区客运交通规划研究

上海世博会客流的特点是:客流量大,高峰日明显;客流集中,流向单一;客流组成复杂;越江客流量大;园区内部客流交通需求旺盛.上海世博会客运交通规划应建立多模式的综合交通体系,增强系统的交通能力,并加强政策调控措施.     

面向世博的市政道路路网路由控制方案研究

世博会期间上海城市路网将承受日常交通与世博交通的双重压力。为保障世博会的召开,浦东进行了大规模的路网配套建设。如何均衡路网流量,避免交通走廊出现拥挤是需要解决的问题。依照世博交通组织关于世博专线车和专用道的规划,根据浦东中环线及相关路网建设情况,进行面向世博会需求的路段交通参数采集、路线行驶方案比选,路由信息发布、路由控制效果评估与反馈的路由控制方案研究。     

上海与米兰世博会的步行化设计策略之比较研究

针对上海世博会的步行化设计问题,首先介绍了米兰和上海世博会步行化设计的具体策略,并通过比较分析各自的适用性,在此基础上反思上海世博会步行化设计策略的不足之处;然后,对上海世博会后续利用过程中的步行化设计提出若干建议,以达到可持续发展的目的。     

建设生活更美好的千年上海

改革开放30年来上海的城市发展是“城市,让生活更美好”的2010年上海世博会主题的现实演绎。城市是在长期的过程中形成并发展的,还将延续千秋万代,世博会是上海城市发展的机遇,上海应迎接全球化的挑战,实施后世博计划,推行再城市化,建设千年上海。     

从设计管理看中国2010年上海世博会规划研究

世博会作为一项重大的城市事件,其成功举办需要更全面、更专业的工作模式和架构作保障.上海世博会事务协调局是个以协调为核心的设计管理机构,负责协调规划设计与行政管理、专业技术研究、动态运行之间的关系.在上海世博会的规划研究过程中,强调建立规划设计目标管理控制体系.     

构筑多模式的现代复合交通体系——上海世博公园交通系统规划设计

上海世博公园不仅是2010年上海世博园区核心公共空间,更是上海中心城区及沿黄浦江的一块结构型公园绿地。上海世博公园绿地要承载超高密度人流,交通系统规划设计是关键。本文围绕构筑多模式的现代复合交通体系,在分析公园外部交通条件的基础上,对绿地内部道路交通系统的合理布局做了阐述,同时对集散空间、游船停泊系统、无障碍设计等交通设施的设计进行了分析介绍。     

时空意义上的创意互动 上海国际设计一场规划及巴士一汽停车库改造策略

使创意场所与受众之间形成互动,是设计创意产业园的关键。文章介绍"上海国际设计一场"项目中,建筑师在园区规划、建筑改造设计、创意产业功能模块组织、公共文化界面营造等方面的思考与实践。