高等级道路平面线形设计方法

阐述了直线、圆曲线、缓和曲线三要素的基本理论及设计方法,着重探讨了圆曲线与缓和曲线的应用条件,分析了圆曲线与缓和曲线的长度关系,并提出了高等级道路平面线形设计中应遵循的原则及要求。     

非对称型缓和曲线的计算与测设

在城市大型交通工程的线形设计中,为了适应变速车道的设计需要,必须采用非对称型缓和曲线.本文主要介绍非对称缓和曲线的计算公式与测设方法.     

直接式变速车道设计中以车道长度为控制条件的计算方法

在目前互通立交平面线形设计过程中,直接式变速车道设计时,变速车道长度控制比较难,目前尚没有通用的解算方法。尤其是变速车道起点对应的主线线形为圆曲线或缓和曲线时,往往反复试算调整,也难以得到比较理想的设计方案。本文立足通用的立交线形设计方法,提出一个以变速车道长度为收敛条件的线形参数解算方法。     

曲线桥梁几何设计

公路桥梁设计中位于曲线上的桥梁几何设计比较繁琐，既要照顾到纵横线形符合规范要求，又要与布孔及桥梁结构设计相适应，还要考虑到施工的可操作性。主要介绍了含有直线、缓和曲线、圆曲线的曲线桥梁几何设计，并结合工程实例提出了装配式梁桥在设计和施工中处理桥面超高，加宽的一些实用办法。     

基于道路线形的交通安全评价

道路线形安全评价是控制道路行车安全的重要方法。本文分析了道路线形平面设计中直线、平曲线和缓和曲线对道路安全的影响,纵断面设计中坡度和坡长对道路安全的影响,横断面设计中,路面和路肩宽度对道路安全的影响,提出了有效的道路安全评价方法,从而提高道路行车安全性。     

缓和曲线的逆向测设法

1、前言随着高等级公路的发展，缓和曲线越来越多地布设于平面线形之中，一般教材对缓和曲线的常规测设是：按照从缓和曲线的起点（ZH或HZ点）到终点（gy点或YH点）的方向进行计算，但在实际测设过程中，因受地形等因素影响，要求按路线的前进方向依次对各桩号进行放样，常规测     

基于舒适安全因素的道路线形设计探讨

道路线形设计是否合理是决定驾驶员及乘客能否快速、舒适和安全行驶的最主要的原因。本文围绕舒适和安全这两个决定性因素,研究分析道路平面线形、纵断面线形以及平纵组合线形的影响并提出相应的建议;并采用横向加速度和横向加速度变化率等指标评价道路线形,采用可能速度等指标、新型缓和曲线等线形对道路设计进行优化。     

道路立交线形动态拖动设计技术研究

对道路立交线形动态拖动设计的技术进行分析,详尽解读了缓和曲线的计算精度问题,并且建立了动态的拖动模型,在此基础上提出了非线性方程组数值解算法。     

城市道路平面设计中有关问题的探讨

文章结合设计实践以及对路线设计规范的理解，着重叙迷道路缓和曲线的应用原理和设置作用，同时对缓和曲线长度的计算依据和确定方法进行探讨，     

公路路线测试的新方法

根据公路路线测设在实践中的特点，提出了四种缓和曲线的测设方法，即直圆线形、卵形曲线、S形曲线和C形曲线，给出的每种曲线的目标函数，并导出了每种曲线参数的计算方法，最终得出了每种曲线各测设点坐标及方位角的确定方法。     

工程测量中缓和曲线放样的探索

在公路工程设计中,由于受地形的约束,在线路勘测设计时,偶然会设置圆曲线,以增加设计线形的美观度。然而,缓和曲线的曲率和横向坡度都是连续变化的,文中根据理论结合实际工程,对比分析了手工计算方式与信息化计算两种实施方式的优缺点。     

高次缓和曲线中桩坐标的通用计算模型

类型法和积木法等传统的方法在计算线路中线坐标时都是不同的线形采用不同的计算模型,而且总结出的缓和曲线计算公式无法完成如卵形曲线、"水滴形"曲线、D匝道等构形中的非完整缓和曲线段的坐标计算。本文主要采用SINPSON公式法对复杂曲线道路中桩坐标进行研究,提出适用于一种高次缓和曲线中桩坐标的通用计算模型。     

一种改进的缓和曲线放样软件

以回旋线为主的缓和曲线已不能满足高铁提速等要求,许多新的线形被引入工程中,就造成了计算放样数据工作量大且容易出错。开发直观、快速且适应各种缓和曲线的放样程序对加快施工有着重要意义。推导了适用于各种类型缓和曲线的中边桩计算公式,借助ACCESS数据库储存线路信息,提出一种快速反算方法,利用C#语言编程实现适合多种类型的缓和曲线的快速直观放样程序。     

嵌入路线算法的公路桥梁BIM自动化建模研究

受路线线形影响,公路桥梁工程普遍具有结构复杂的特点,精准建模难度大,极大地限制了BIM技术精细而深入的应用。以公路桥梁BIM模型创建为研究对象,提出基于Revit+Dynamo建模平台、嵌入路线线形算法的曲线桥梁建模方法。该方法基于Revit创建标准模型构件库,对路线平面曲线与纵断面曲线算法进行解析,通过Dynamo编程工具进行曲线程序设计实现直线、圆曲线、缓和曲线、不完整缓和曲线等多种曲线的计算,支持对导入桥梁参数自动计算桥梁曲线数据,通过Dynamo实现Revit建模平台中曲面桥梁构件模型的自动化创建与放置。以某曲线桥梁为例,依据所提方法创建桥梁BIM模型,结果表明,模型几何尺寸准确、建模效率高,可广泛应用于高速公路、各级别公路的标准化桥梁的BIM模型创建,具有较强的适应性。     

缓和曲线在公路线形设计中的应用

缓和曲线作为道路平曲线线性要素中的重点,是一种在直线和圆曲线之间或半径相差大、转向一致的两圆曲线中的连续变化曲线。缓和曲线作为公路平曲线的重要线性要素,因为受到环境、拆迁限制及经济因素的约束,使得公路线性设计通常不能安排较长的缓和曲线,倘若不小心就会引起缓和曲线长度不够的情况,一般会满足一个条件却忽视另一个条件。想要获得较好的平面线性就必须要合理地使用缓和曲线。文章根据设计实践和对于路线设计规范的了解,就公路缓和曲线应用条件及使用注意部分做着重叙述,希望可以获得平面线性设计的合理、连续、均衡性。     

公路缓和曲线等距线性质的探讨及其长度计算

通过数学计算对公路缓和曲线等距线的长度计算方法和性质做了探讨,推导出了缓和曲线等距线长度的精确计算公式,得出了缓和曲线等距线不是缓和曲线的结论,并对该问题在公路勘察设计中的实际应用做出了示例,简介了其实地放样方法。     

高速公路纵断面设计与超高排水

主要介绍了当高速公路路线纵坡较小路段与超高缓和段为同一路段且坡度相反时,会造成曲线外侧路面排水不畅。经路线纵断线形优化设计可解决该问题。     

关于高速公路线形设计的探讨

结合个人多年的高速公路线形设计经验,对高速公路线形设计方面进行了探讨,阐述了路线平面线形的选择,曲线要素的运用,断背曲线的处理等内容,推广成功经验,使我国高速公路的线形设计得到长足的发展。     

叉路口圆弧与回旋缓和曲线相切点座标的计算

城市道路设计中，时常遇到支路与干道恰巧相交在缓和曲线上，这时需求出叉路口圆弧与缓和曲线相切点的座标值。该计算较繁杂，本人在设计中推导成一个计算公式，使用较方便，希望能为同行起点参考作用。     

公路卵形曲线的双向测设法

针对公路卵形曲线中缓和曲线段上任意点坐标和过该点切线方位角的计算问题， 推导了更简洁实用的双向计算公式， 既可从缓和曲线段大半径到小半径的方向（正向） 进行计算， 也可从缓和曲线段小半径到大半径的方向（逆向） 进行计算， 特别便于计算机ＣＡＤ程序的设计， 并给出了有益的结论。