圆形牙板技术条件

外表形狀 (1)凡是外表圓形及兩端平面,都須精車、磨、或研磨。 (2)缺口槽及切削刃边圓孔,必須精密地机械加工。 (3)刃口必須磨光过。小於3公厘螺絲直徑的刃口,不必磨过,祇要好好切削。刃口必須加工得毫无缺裂。 (4)大於6公厘螺絲直徑的刃口,開始起头处的斜錐刃口,必須磨成剷齒形狀;小於6公厘的就精車。     

苏联专家库普林同志对机器设备长期保养的建议

(一)凡是需要長期保養的機器設備、動力設備和夾具、大小量具,必須在它加工後沒有塗漆的表面上,塗一層保養(防銹)潤滑油。 (二)上面所說的保養潤滑油,應該採用蘇聯國家標準3005-45規定的ЧНЗ號濃潤滑油(炮油),或國家標準782-47規定的代用品УН-1或ЧН-2號油(工業用凡士林)。 (三)在塗潤滑油之前,必須用煤油把全部機件仔細擦洗一遍,並且擦乾。 1)如果原來機件上的乾潤滑油漬不能用煤油洗去,那末就該用石油溶劑(或溶劑油——譯者)來擦洗。     

螺丝有效直徑的三針式測定法

有效直徑(Effective diameter)是螺絲製造以及其測定上的基準,它的尺寸非常重要。因為陽螺絲與陰螺絲互相配合時,應當各以其螺紋的斜面來接觸,因而有效直徑的差誤的大小,足以影響螺絲配合的鬆緊度。所以在螺絲製造上,即使外徑與底徑有些差誤,祇要有效直徑做得準確,那麽這固螺     

键结合的公差与配合

按照OCT HEM 4087,只有由鍛件製出的楔形鍵公差是被标準化了。依照这个标準,孔和軸的鍵槽寬度照A_5=C_5(OCT 1015)製造,而鍵的寬度照B_4=C_4(OCT 1024);鍵的高度規定为適於 A_5(OCT 1015)的公差。軸和輪轂孔的键槽深度沒有規定标準。切线型鍵的結合亦沒有标準的公差,通常按自由尺寸公差製造。对於稜柱形键結合,键槽和键的寬度容許偏差是随结合的性質來选择的,如附表所列,是根据FOCT,7227-54编成。用於标準精度和粗精度裝配的键,是由鍵用純     

圆柱形螺丝梳刀的计算

在工業中,柱形螺絲梳刀被廣泛地採用來切削多头螺紋。確定螺絲軸向、法向斷面的截形是設計梳刀的重要問題。問題的分析指明:当工件螺紋在軸向断面的截形是直線時,螺絲梳刀时螺纹的截形在軸向及法向都是曲線的。当螺紋高度不大時,則可簡化,可用直線來代替曲線截形,此直線是在平均半径的圓柱和此截形的交叉點与截形相切;然而这必須考慮到螺絲梳刀螺紋的截形(軸向、法向)都     

介绍几个有关标准直径和长度及公差与配合的苏联新标准(一)

附註:(1)本表規定了數字的系列,用以选擇0.001～20000公厘範圍內名义直线尺寸(直徑及長度)的等級和數值。本表不適用於工序之間的尺寸、与其他已确定尺寸有关的尺寸(尺寸链)、以及已有标準規定的具体製件的尺寸。必要時,此标準允許採用補充尺寸(中间尺寸)。但須遵照一定的規定。     

刮工(二)

顯示方法 (甲)红粉的使用刮工工作中,使用最廣的是紅粉,現在分幾項来討論:—— (1) 紅粉塗在工作物表面抑標準面上? 塗在工作物表面時,顯示出紅底黑亮點子,不生閃光,容易看得清楚;但是每刮一次,必須重塗     

車製公制螺絲用的亂扣盤

我厂今年的新產品,一律改用公制。在車製公制螺絲時,最初都用倒顺車來車削,很麻煩。工友李錦春、吳關寶和技術员王家慶共同研究,創造一個公制螺絲亂扣盤(牙表),提高了工作效率。現在把它介紹如下,供大家參考。大家知道在車製螺絲時,必須經過幾次重覆的切削。假如第一次吃刀時,車刀舆工件相接觸的地方是A點,那末第二次吃刀時,車刀也必須和     

改进冲床上模底脚装置

以前我廠冲床上模底脚是由螺絲來固定的(如附圖甲),因為上面是圓形桿,雖然用螺絲固緊,但冲的次數一多,上模仍容易走動,使工件的尺寸不準,冲模容易损壞,而且在模子鈍后需要重磨。拆下磨后再装上時,上下模不易對齊,又要花費很多時間來校正模子。     

主轴径七十五公厘镗床的制造(五) 七 檢驗

(甲)检驗标準商榷 鏜床檢验標準在開始商訂時,覺得我廠對於括平面工作有把握,故對於床身、拖板之平直度及支柱之垂直度等,因為德国舒萊辛格氏所訂之標準(舒氏所訂之標準為世界各工業國家所普遍採用或作為参考,故通常称為国際標準)所規定之容差很嚴格,故仍决定照原標準不予變動。惟對於主軸中心綫及主軸套筒之圓轉度,最初因恐在機器加工時,对主軸、主軸套筒、及升降螺桿節距之準確性不容易達到,故檢驗紀錄中有关这幾項的容差,擬     

苏联“机械制造业公称直径和长度”—ΓОСТ6636-53

6636-53‘机械製造業公称直徑和長度’这一标準,是从1954年3月1日在苏联施行有效的。标準中規定的标準數系,是供选擇在0.001～20000公厘範圍內的名义直線尺寸(直徑和長度)等級及數量用的(見附表)。标準不推行於工序之間的尺寸、由其他有關部件組成的尺寸(尺寸鏈)、及已有标準規定的具体製件的尺寸。标準允許在必需的情况下,按照嚴格的原則,选用補充尺寸(中間尺寸)。本标準是用於制訂部門标準的依据。     

用热处理方法缩小孔径

拉絲模、凸模、螺絲滾子和螺絲环規,由于机械加工的疏忽,往往使孔径尺寸变大而成为废品。后来我們用热处理方法縮小孔径,效果良好。碳素钢、合金鋼、高速钢等都可以用这种方法处理。一、处理方法 1.拉絲模的处理:拉絲模材料为15,形状如图1所示。由于机械加工的疏忽,孔径大了0.12公厘,因此热处理后,沒有磨加工余量。現用     

论圆柱螺纹半角的误差

近代由於螺絲的应用範圍較廣,差不多每一部机器或每部机器的組件都可以看到有螺絲的結合,所以我們必須对螺紋有深刻的了解。我們現在的技術水平及裝备,都較以前先進得多,但在加工螺紋方面,由於各种原因,如刀具精度、机床精度等的影响,要想消滅螺紋的半角誤差是不可能的;但是我們必須控制螺紋半角的誤差。以下就討論一下螺紋半角的偏差对螺紋中徑的影响。所謂螺紋半角的誤差是加工出來螺紋的实际半角和理論半角之差。螺紋截形半角偏差的直徑補償值是說螺紋角度有了偏差,因此中徑必須減小,螺丝才能旋入。如中徑不減小,就如圖中虚線所示,螺纹的断面將成O′E′O_1′的情况,因此螺絲的根部势必和螺帽的頂部咬住而旋不進(当然,这种情况     

カ12 螺丝滾刀的热处理经验

螺絲的大批生产大都采用滚制的方法。所用的滾刀必須具备一定的硬度和高的韌性;因此,正确选用滾刀材料和进行适当的热处理,是一項非常重要的工作。我厂生产上采用的滾刀(如图1)大都是自制的。开始时,曾試用了好几种材料,如高速鋼、高碳鋼等,效果都不好;采用和9鋼,也沒有得到理想的結果。     

机械加工定位的基准误差

在机械加工中我們常要用各种面來定位;在精密另件的加工,常以原始基準面來定位。所謂原始基準面,也就是尺寸从它開始的一个面或點。原始基準面可以是真实的,也可以是假設的。举例來說,如[图一a]所示,假設的原始基準面为點O,而尺寸B需根据它來確定。圖中C面为真实的原始基準面,尺寸A根据它確定。零件装夾時,往往以別的尺寸來决定原始基準面与加工面的位置,这个尺寸叫做基準尺寸。[圖—b]表示銑一平面之例子,此平面須保持尺寸Q,如圖所示,基準尺寸为外徑D及內徑d。     

高速车削时振动的研究及消振方法的探讨(二)

四建立耐振性標準 切削時發生振動,有二个特征:卽噪音和表面振動痕跡。如果切削時既没有噪音發生,表面上又沒有振動痕跡(波高不超过30公微),則这样的工作条件应認为是無振的工作条件。相反地,如切削時有噪音和表面振動痕跡(波高大於30公微),則这样的工作条件应为有振的工作条件。介於二者之間的叫做过渡工作条件,看其特徵的顯著程度,而屬於有振的或無振的。从这样观點出發,可以建立一系列标準。根据这些标準便可確定在某些条件下是否为無振工作条件。完成工作的各种条件(切削用量、刀具、机床等等)都可能在或大或小的程度上發生振動。为了精确地評定这些性能,必須確定一些耐振性标準。     

自动滚螺纹机滚制特种螺丝法

自動滾螺紋机普通祇能滾製“六角”、‘方头’、‘圆头机器’及‘平头机器’等螺絲,对於其他特种形式而带有螺紋的零件(图一),則無法滾制。為了能充分利用滾紋机的高度生產率,使滾纹机也能滾制特种螺絲,經过了多次試验,我們制成了一种夾具,將此夾具裝在螺紋机上,就能進行滾製各种带有螺紋的零件。伹在利用此夾具進行滾製特种螺絲時,不能应用該机的自動進料装置,須用人工送料,此是其唯一缺點。     

全齿轮车床车平面螺丝的挂轮计算

在全齒輪車床上車平面螺絲的掛輪計算,与車一般螺絲的掛輪計算不同;因為車平面螺絲時必須先了解走刀齒輪箱和床護齒輪箱內的齒輪齒數,才能計算掛輪,所以比較複雜。現在下面介紹一种全齒輪車床車平面螺絲的掛論計算。計算掛輪時,把銘牌上的每吋牙數和螺距(公厘)看作平面螺絲的每吋牙數和螺距(公厘),再變換排檔位置。如果平面螺絲每吋8牙,那末排檔位置应在銘牌每吋8牙位置上找;如平面螺絲螺距4公厘,那末排檔位置应在銘牌上螺距4公厘的位     

多槽单支机丝锥

塑性金属材料不通螺孔的加工,尤其当螺孔的螺距t≥2mm,直径≤52mm时,一般均使用成組机絲錐。成組机絲錐的設計,現分等径及不等径两种。但两种設計的絲錐在使用中都有一些缺点:等径的成組絲錐,由于后錐(Ⅱ或Ⅲ錐)在后续攻絲时,因制造誤差的影响,对前錐(Ⅰ或Ⅱ錐)已攻出的部分,仅存在摩擦及挤压作用,工件表面易被撕裂,所以光洁度不好;不等径絲錐若后錐沒有前导引,則攻絲时会与前錐攻出处不重合而产生破头。特别是成組絲錐各锥的切削部分长度l_1不一致,     

高速车削盲孔内螺纹自动退刀杆

盲孔内螺纹加工,通常采用下列两种方法: (1)用螺絲攻攻制。但是螺絲攻退出时,会出现“带刀”现象,使螺纹中径成双线,影响螺纹光洁度。且攻制时铁屑不易排出,影响正常的切削,有时甚至使螺絲攻折断。 (2)用高速钢或硬质合金内螺絲刀车制。前者效率较低;后者切削效率较高,但由于车头转速较高,带来一些具体问题,如:退刀时很紧张,容易发生“崩刀”、螺纹“车长”、“车短”,从而增加有效螺纹及无效螺纹间的距离,这些阻碍了高速车削螺纹的普遍采用。为高速车削螺纹创造条件,必须采取下列措施: