车双偏心轴夹具

在车床上加工偏心轴时,一般先要在轴的两端打上偏心中心孔。但是当偏心距很小且又是互成180°的双偏心轴时,采用以往的方法不仅难于加工,而且往往达不到图纸精度要求。图1为我厂在加工少齿差行星减速器中的双偏心轴。我们经过研究设计成功车削双偏心轴的夹具(如图4),它具有结构简单、     

车削偏心轴的夹具

一般在普通车床上加工偏心轴,常使用四爪卡盘或偏心套等,加工偏心距e值精度差。而且当e值大于轴径1/2时,中心孔则无法加     

加工偏心轴偏心套的夹具

我厂在今年的生产中承接了一批偏心轴、偏心轴的加工任务。加工数量多 ,为提高工效、保证加工精度、减少定位误差 ,我们设计制作了简易夹具 ,很好地保证了偏心距 ,使用也很方便 ,现供大家参考。１偏心轴中偏心圆的加工图１所示偏心轴中４０×３０外圆面相对５０×６４外圆面的轴心偏移５ｍｍ ,为此我们设计了一种夹具体（图２） ,夹具体安装在车床主轴的法兰上 ,用定心台阶定位 ,车削４０×３０外圆时用５０×６４外圆面作定位基准 ,定位可靠、稳定、变形小。偏心轴５０×６４外圆安装在偏心套（偏心距为５ｍｍ）内 ,用百分表找正…     

车偏心专用夹具

我厂在CT6140车床上设计制造了气动夹紧的车偏心夹具,使用效果较好,班产量比厚来提高2/3,工件如图1所示。使用时首先将偏心外套1(图2)用螺栓固定在车床主轴法兰盘7上。然后套入内锥套3及三槽锥度胀套5,并与气缸连杆8连接。拧紧固套螺栓2和固套上的螺钉(B向图),使     

偏心车夹具

图1所示的按钮为我厂引进产品中的一个零件。两边的φ16mm及φ17mm孔为同心圆,中间的φ14.6mm孔中心与φ16mm、φ17mm孔中心的偏心距为0.7mm,方向如图所示。为加工此件,我们设计了如图2所示的偏心夹具。     

车削偏心工件的通用夹具

在产品加工过程中,经常遇到偏心工件。因受本厂设备限制,只能在普通车床上进行加工。以前,我们对每种类型的偏心工件都设计了专用夹具,由于品种多,因此换工装频繁、效率低,浪费了大量时间和资金。 [1]偏心类工件的分析 　　通过对偏心工件的分析和研究,找出了偏心类工件加工的共同点。 　　①偏心工件的外圆与外圆、外圆与内孔之间的轴线平行而不重合,两轴线间的距离即为偏心距。 　　②偏心工件在车床上加工时,都必须使所需加工的偏心部分的轴线或中心线与车床主轴旋转中心重合。 由于以上两特点,我们设计了这套可调通用夹具。…     

车偏心零件通用夹具

我公司产品中有许多规格的偏心衬套、偏心轴承座等零件(偏心量0～8mm不等)，特点是规格品种多，数量少，以往加工这类零件时都是在卧式车床上用四爪单动卡盘装夹，试车一测量偏心一调整卡盘一试车，反反复复许多次，特别对左右之分的零件还不容易保证左右件偏心量一致。为此，我设计了一种加工偏心类零件的通用夹具，结构如图。     

一种万能车偏心夹具

在我厂新近研究的产品中,有一种双偏心零件,见图示1.偏心距的误差为 E±0.006mm,对于轴心线的不对称度不大于0.01mm.虽然目前加工偏心件的方法较多,但对于偏心距 E 变化较为频繁,且精度要求较高的双偏心或多偏心零件的加工,则存在着许多不便。因此,我们在实践中,设计使用了一种万能可调偏心夹具,可显著减小调整工作量,解决了具有不同偏心距的偏心零件的加工,提高了生产率,保证偏心件的车削精度。其结构如图2所示,它可用于偏心工件的车削、磨削或检验。这种夹具的主要特点是:它的偏心值可以从零一直调整到夹具设计所允许的最大值。因此,它可以用于夹持偏心距不同的工件,同时,它还可以加工两个或多个偏心方向不同的双偏心或多偏心零     

可调偏心的车床夹具

太原读者李岷来信希望本刊介绍有关车偏心零件的夹真及工艺车削偏心零件需计算偏心调整量，再调整机床，较麻烦。本文介绍一种可调偏量的夹具，根据零件的偏心量调整此突具，即可车偏心轴或偏心孔。一、设计原理图1中，定位偏心法兰1与转动法兰3上各有相同偏心距为E的孔，件1与件3由转轴2组装在一起，当转动法兰8时，心轴4（或装有三爪卡盘）上的工件可获得0～2E范围内的任意偏心值e。其几何关系如图2所示。图中O1为机床的回转中心，O2为法兰的回转中心；O3为工件轴心。由此可知，对应于偏心距e＝1、7、3…2E的转动角度为a1、a2、a3…180…     

介绍一种加工偏心轴用新夹具

针对单个偏心轴工件加工效率低、合格率低、加工难度大的现状，介绍了一种加工偏心轴的新型夹具，可以实现偏心轴的成批生产，产品合格率高，加工效率高。     

可复位的偏心车夹具

当加工如图１所示的偏心轴类零件时 ,由于其偏心距公差要求比较严格 ,４０、２０两外圆需在一次装夹中加工完成 ,若按常规车偏心方法难以保证。为此 ,我们设计了如图２所示的偏心车削夹具 ,较好地解决了这一问题。该偏心车夹具是在卡盘座１与三爪卡盘５之间增加了两个中间盘 ,即图中的定盘２和偏心盘４ ,其中定盘２与卡盘座１、偏心盘４与卡盘５分别用内六角螺栓紧固成一体。偏心盘４上开有三个弧形槽 ,可穿过螺栓３与定盘２相联。由于弧形槽的圆心为直销７的轴心 ,所以 ,在卸下锥销８的情况下 ,偏心盘４可以绕直销７相对定盘２转过一个…     

偏心齿轮轴专用夹具设计

在齿轮轴零件工艺分析的基础上,设计了适用于批量生产的专用夹具。实践证明：该工装能够保证加工的精度,提高生产效率,适合批量生产,具有技术创新性。     

偏心轴类零件的车削加工

通过分析偏心轴类零件传统加工手段和三爪微调车削法,得出了加工困难、效率低、互换性差及精度不易保证的结论,针对其缺陷提出了高效加工高精度偏心轴类零件的工艺方案——专用夹具车削法。加工精度要求比较高或批量较大的偏心轴类零件的车削加工,均适合采用专用夹具车削法。     

轴类大偏心零件精密圆弧的高效车削夹具

对于偏心较小的圆的车削,我们常采用三爪卡盘加垫块或四爪卡盘等方式加以解决,但对于大偏心精密圆弧而言,采用上述方式,几乎是无法实现的。我厂车轮生产设备 100T压力机上的主键体 (图 1)就是其中的一例。 　　该零件过去常因制造困难,精度很难保证,为此,我们经过多年的逐步改进,取得了显著效果。 [1] 夹具结构设计与特点 　　根据工件的结构特点和精度要求,我们在编制工艺时,将 R75 偏心圆弧及 2－ R6过渡圆弧的加工置于最后一道工序,利用如图 2所示的夹具进行车削。工作时,用顶尖顶住芯轴 1中心孔,卡盘夹紧芯轴 1的左端 …     

车用卡具简介

我们在车制镁还原罐φ325／φ265×2420端面30°焊接V型坡回时,原采用一端三爪夹紧,用中心架进行加工。但是由于该工件外表面粗糙,外圆跳动严重,不能取得很好的加工效果。后又试图在另一端加堵头,用顶尖顶紧加工,但由于诸头拆装极不方便,加工效率很低。最后经我们采用如图简单而实用的卡具,加工镁还原罐20O0余支。取得了很好的效果。1结构特点及工作原理卡具的特点是结构简单、省钱、实用和拆装方便。该卡具在使用时,只需旋紧锁紧螺母2,使项紧爪3向前移动,从而使支承爪5也向右沿导轨4移动,这样三个支承爪就沿径向张开,同时工…     

接头车削夹具

我公司的产品中,有一接头见图1。材料为ZG45铸钢,加工方法为划→车→铣→钻。铣床以车削后的M36×2螺纹内孔和A基准面定位,加工尺寸42±0.2和74共4面,并与M36×2螺纹孔中心对称,对称度0.2mm。按此方法加工出来的工件,有26%的工件由于M36×2螺纹孔中心对称度超差而成为废品。主要原因是芯轴与M36×2螺纹内孔有间隙,因此,需要改进加工方法,保证加工质量。经分析,以铣后42±0.2两面,作为定位基准比较合理。同时也要调整工艺路线,先铣后车,这就需要一个车削夹具。(1)车削夹具定位与结构我们选择以铣后的42±0.2两面,33±1里面、底面为定位面…     

偏心轴加工夹具

文中阐述了加工偏心轴的夹具设计方法及制造时的关键要点。     

“中国制造”面临尴尬

“中国出口约8亿件衬衫才能抵一架（法国）空客380”，商务部部长薄熙来的警世之语言犹在耳，此番话指出了中国制造面临的尴尬：产品低端、利润微薄，在全球价值链分工中处于劣势地位。