节能法规及发动机技术对发动机油的挑战

节能、环保和发动机技术的进步是推动发动机油升级的主要驱动力。从节能角度出发,介绍了国内外乘用车燃料消耗量法规、乘用车燃料消耗量的测定方法、节能发动机技术的发展及其润滑要求以及ILSAC发动机油规格对燃油经济性的要求。     

轿车发动机油性能要求及发展趋势

综述了国内外轿车发动机发展现状、发动机油性能特点、发动机油的规格以及未来发展趋势。`     

2013年欧洲轿车发动机油规格最新进展

欧洲轿车发动机油规格除了ACEA规格以外,各OEM均有自己的轿车发动机油规格。奔驰、大众及PSA规格在欧洲具有较大影响力,ACEA主要通过使用这三家OEM的发动机试验并引入美国API相应规格的发动机试验形成自己的规格体系。欧洲OEM轿车发动机油规格也均在ACEA基础上增加了许多内部的发动机试验要求。文章主要介绍奔驰、大众及PAS以及美系车通用和福特在欧洲使用的发动机油规格。ACEA尽管达不到API在美国的地位,但ACEA在欧洲的地位却在不断提高。     

轿车发动机油基础油发展趋势分析

轿车发动机油使用的基础油质量和数量在过去的几十年中不断提高,如从最初只使用Ⅰ类基础油到目前大量使用Ⅱ类或Ⅲ类基础油,而且Ⅱ类和Ⅲ类基础油甚至是Ⅳ类基础油的比例显著增长,特别是对发动机油规格要求较高的油品。     

长城蓝神柴油轿车发动机油助力中国柴油轿车的发展

为满足国内市场对柴油轿车发动机油的需求，中国石化润滑油公司开发了长城蓝神柴油轿车发动机油。该产品质量满足德国大众VW505 01规格的要求，取得了德国大众的认可。同时，长城蓝神柴油轿车发动机油作为“柴油出租车行车试验”项目唯一指定试验用油，为行车试验的顺利进行提供了可靠的保证。[编按]     

发动机油的表观粘度

发动机油的表观粘度反映了发动机油的使用特性.简要介绍了发动机油表观粘度的意义和测定方法.     

奔驰轻负荷发动机油规格最新进展

欧洲轻负荷发动机油规格种类非常多,除了ACEA（欧洲汽车制造商协会）规格以外,各轿车OEM（原始设备制造商）均有各自的发动机油规格ACEA轻负荷发动机油规格主要使用奔驰、     

不同种类发动机油在CNG轿车上的使用性能考察

天然气汽车凭借其低排放、技术较成熟、天然气资源供应充足等优势,已在世界范围内逐步推广应用,但其使用的天然气发动机对润滑油的要求也更为苛刻。在CNG/汽油双燃料轿车上进行了普通发动机油和LPG/CNG轿车专用油10 000 km行车试验,考察了以CNG为燃料时,2种发动机油在使用性能上的差异,供参考。     

发动机油的长寿命化技术(Ⅱ)

从环保的角度出发，在错综复杂的发动机油劣化影响因素中，提出了以硝酸酯浓度变化为主要劣化标志的想法：以具体的模拟台架数据分析结果，提出了分散抗氧化剂消耗完全前后的不同作用，提出了发动机油经劣化的机理，为抑制发动机油的劣化，延长油寿命提供了理论依据。     

合成发动机油的性能

合成发动机油有良好的高低温性能、抗氧化性能和挥发性能.使用合成发动机油有明显的经济优势.消费者和发动机制造商正逐渐认识到合成发动机油的优点,并开始接受合成发动机油.介绍了合成发动机油的性能.     

我国发动机油标准化的最新进展

发动机油规格能够反映发动机油的整体质量水平,对于规范发动机油的生产、使用和市场秩序,促进发动机油升级换代具有重要的作用。当前,我国发动机油标准化工作的重点是：高档品种尽快与国外先进标准接轨;低档品种正确定位,并适时升级换代。2003-2005年,我国开展了新一轮发动机油标准的制、修订工作。修订后的GB11121-2006《汽油机油》、GB11122-2006《柴油机油》标准和新制定的GB20419-2006《农用柴油机油》3项标准已于2006年7月1日发布,并于2007年1月1日起实施。[编按]     

汽车发动机油的选用

不同燃料的发动机对汽车发动机油性能的要求不同,介绍了不同燃料发动机油的特点.应该根据汽车发动机的性能和燃料来选用汽车发动机油.     

长城LPG/CNG轿车燃气发动机油在武汉出租车上的应用

随着能源价格上升和燃油税的推出,使用LPG、CNG燃料的车辆体现出良好的经济性,为相应燃气发动机油产品打开了市场空间。使用长城LPG/CNG 15W-40轿车燃气发动机油,在武汉地区的爱丽舍CNG双燃料出租车上进行了行车试验。试验结果表明,长城LPG/CNG15W-40轿车燃气发动机油的各项指标均远低于换油指标要求,可为发动机提供良好的润滑保护。     

多级发动机油的应用与发展

介绍了多级发动机油的性能、特点、使用状况及发展趋势,说明多级发动机油不仅具有广泛的使用温度范围、良好的低温启动性、高温润滑性以及节能等特点,而且随着发动机油质量级别的提高,多级油的比例也越来越高,成为发动机油发展的主流。但随着发动机功率的不断提高,对发动机油在高温、高压条件下的稳定性和剪切安定性又提出了更高的要求,文章综合叙述了改进多级油高温抗氧化性、低温流动性和剪切安定性的部分方法和措施,以及多级油的发展趋势,并提出相应的看法与建议。     

燃气涡轮航空发动机与发动机油规格

概述了航空发动机发展历程与现代航空发动机的发展现状.介绍了现代航空发动机油的规格发展,以及对航空发动机润滑油性能的主要要求.通过分析,指出了目前国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导;提出了我国自主研究开发航空发动机油,需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性,同时需要同步研制开发满足现代航空发动机油所需求的新戊基多元醇酯型合成基础油.     

多级发动机油压力变化行车试验研究

随着多级发动机油应用越来越普遍,增加了车辆出现油压报警现象的几率。通过行年试验,财影响发动机丰油道机油压力的因素进行了考察,就发动机油温度、发动机转速对发动机油压力的影响,以及不同品牌、不同运动黏度、不同黏度指数改进剂和不同基础油调和的发动机油对其压力的影响进行了分析,为合理选用发动机油以降低油压报警几率提供参考。     

发动机油乳化问题研究

介绍了从配方上改善发动机油的抗乳化性能的可能性，以及对乳化发动机油的更生方法等进行的探索研究。     

CNG/LPG双燃料发动机油

介绍了双燃料发动机润滑油的润滑特点和发展现状。发动机试验表明,在不同的转速下,双燃料发动机润滑油的排气温度均低于燃油发动机油的排气温度。双燃料发动机油解决了润滑油变质老化快的难题,使得发动机达到了高效和节能减排的目的。     

发动机油压力表亮红灯的两大认识误区

发动机油压力表亮红灯是车辆在行驶中经常遇到的问题,其可能的原因涉及到发动机油、润滑管理及车辆本身车况等,但人们却往往将其归咎于发动机油。本针对传统用油观念存在的两大认识误区进行了分析。     

美国长换油期发动机油市场看好

目前几乎所有的美国润滑油供应商都向行程超过7500英里的汽车提供长换油期发动机油，其利润比一般油品要高。现在这种长换油期油已占美国汽车发动机油市场销售额的5％～7％，已超过合成油或用合成油调和的油品值。近2／3的美国轿车行驶里程超过7500英里，而其中只有14％选用长换油期油，因而其市场潜力巨大。