无级调速电机主传动系统设计探讨

主要研究无级调速电机的主传动变速系统的设计。根据已定的机床主要技术参数，确定主电机的恒功率调速范围，选用主电机的实际功率大小，齿轮变速组的档数，以及绘制出主轴机械特性曲线。     

大型多挡无级调速数控车床主传动系统设计分析

当前，数控机床主传动系统多以无变速为主，大型多档无级调速数控车床应用增多。无机调速系统包括变频主轴系统以及伺服主轴系统两类。多数通过直流或者是交流主轴电机来操作的，借助对传动带进行带动，实现主轴旋转，也可以借助带传动和主轴箱中的减速齿轮来带动主轴旋转。考虑到主轴电机调速范围较大，也可以进行无级调速，所以主轴箱的结构十分简化。对于客户而言，因为变频器的性价比较高，因此变频器在机床方面应用较多。本文就大型多档无级调速数控车床主传动系统设计进行探究，研究数控车床主传动系统设计应用思路。     

滑差离合器在磨床上的应用

在内圆磨床,无心外圆磨床上,无心外圆磨床上,工作传动调速方案的确定,是当前生产中需要解决的一个课题。根据国内外一些资料介绍,内圆磨床床头箱的传动方案,主要有三种:(1)采用机械和多速电机组合的方法获得接近无级调速;(2)采用多速电机的有级调速;(3)采用三相整流子电机。而在无心外圆磨床主动轮传动方案上,主要有两种:(1)机械有级变速,以更换齿轮对来实现;(2)ЭMy-Д系统。 工件传动调速方案,直接关系到机床的生产率,结构和工作性能。我厂进行了滑差离合器调速试验,目前已将其使用在M220,M210内圆磨床及M1025无心外圆磨床上。由于采用…     

车床主传动系统结构的新发展

近年来,车床主轴出现了直接驱动技术。这种传动技术有两种结构方式:一种是用交流变频主轴电机通过刚性联轴节直接传动车床主轴,见图1。另一种是采用内装式交流变频主轴电机驱动主轴,国外也称此为集成主轴(见图2)。后一种结构中,车床主轴就是电机转子。目前主轴直接驱动技术推广得很快,已成机床主传动的一种发展趋势。如日本森精机公司生产的SL系列和ZL系列数控车床上就采用了图1所示的结构,使产品性能得到了提高,又如大隈铁工所的LR系列和FTL系列数控车床上采用了图2所示的结构;再如德国的埃马格(EMAG)公司和日本山崎公司均在新产品上…     

CJK6132数控车床主传动的无级调速设计

介绍了采用变频器驱动三相异步电动机串联分级变速箱,实现机床主运动的无级调速系统的设计。     

用开关磁阻电动机调速系统改造龙门刨床

1SRD在龙门刨床上的应用开关磁阻电动机调速系统（以下简称SRD）是一种新型机电一体化无级调速系统，由于它兼有交流电机免维修及直流电动机调速性能好的优点，我所早在几年前即已开始推广在龙门刨床上应用，其中H系列15kwSRD已正式配套太原第一机床厂的BQ2010K刨床产品上。另外，我们在为某机修厂改造时，不仅根据实际情况将主拖动电机功率由60kw降为30kw。还为充分发挥机床作用，由用户提出给机床增加两个铣头用于铣削，并专门设计制造了刨、铣转换减速箱。撤掉原机组后，在原直流电动机的位置放置了SR电机及该减速箱（见图1）。由…     

T4680型卧式座标镗床的结构特点

本机床的外形及规格参数已在《机床》 78年第三期新产品栏作了介绍。本文仅就机床的主要结构特点作如下简介。 一、床身与立柱 床身采用双层壁箱形结构,刚度较好,V-平型导轨,其跨度为850毫米;使上拖板横向移动时的重心,始终落在床身导轨的跨度内,以保证工作台横向移动精度稳定。床身支承在三个主要支承上,但另设有12个辅助支承。 立柱为双柱结构,使机床具有较好的“热对称性”,并提高主轴箱在立柱上移动的稳定性。 二、主轴箱 1.主传动系统(见图1) 主传动采用分离传动。装在地基上的可控硅直流调速电机经两级平皮带轮及四档齿轮变速,驱动主…     

机床主轴的一种变频调速系统

通过ＺＨ５３４０钻削中心主轴调速系统的设计，介绍一种由变频器和变频电机组成的机床主轴自动无级调速系统。这种调速系统性能稳定可靠，并且价格极其低廉。     

一种无功率缺口的数控车床无级调速主传动系统

介绍一种以交流变频调速主轴电机驱动、串接一个３档分级变速机构，实现主轴无级变速的数控车床主运动传动系统。本系统满足主轴以最低转速切削时有足够大的功率，主轴恒功率区的变速范围较大且没有功率缺口，总降速比大，增扭倍数多，恒扭矩区的扭矩大。本分级变速机构采用背轮机构，为独立的简单变速箱，可以做成通用部件。这种分离传动布局形式比集中传动有诸多优点。     

卧式螺旋离心机相关技术改进浅析

针对传统卧式离心机在调速系统及节能方面的设计技术进行了相关研究。通过对双电机驱动和变频器控制的设计,在一定程度上改进传动装置,从而提高离心机的分离效果。实现无级调速和在结构形式和传动方式两个方面做一定的研究和改进,从而降低其功率消耗及传动效率。     

用龙门刨改造成数控龙门铣镗床

为解决大尺寸柴油机机身及其它动力部件大件加工中对精度、规格及工艺上的高要求,我厂将一台B2025A龙门刨床(工作台宽。长2.5×8m)改造成为NCXT2025数控龙门铣镗床,在横梁上设置一个立式主铣头,通过更换主轴头附件(ATT)来实现,可使机床具备五面加工能力,机床数控系统为三座标控制与两座标联动。现将改装情况概述如下。 1.铣镗头 铣镗头安装在横梁上,由于它是机床的关键部件,我们采用了从日本寿工业公司进口的RMH-50S型主轴头(图1)。主轴由直流无级调速电机驱动,电机功率37kW。为满足柴油机机身不同部件的加工要求,主轴箱配备了4个如图…     

用中和抵消动平衡法装配转子不带套筒式内装电机

内装电机作为理想的内藏式主轴驱动功能部件，是高速加工中心主传动方式的最佳选择。它取消了驱动源(电机)到执行部件(主轴)之间的一切中间机械传动环节(皮带、齿轮等)，将电机转子和机床主轴“合二为一”，把传动链的长度缩短为零，实现了机床的“零传动”。这使机床的精度及生产效率得到了大幅度提高，     

直线电机直接驱动技术在高速精密加工中的应用

直线电机直接驱动系统具有结构简单、动态响应快、速度和加速度大、精度高、振动和噪声小等一系列优点,是各类高速精密机床的理想传动方式。本文介绍了直线电机的工作原理和结构类型,介绍了直线电机直接驱动系统的特点及其在高速精密加工中的应用状况。     

3MZ10160无心磨床导轮调速系统的改进

3MZ10160型无心磨床的导轮传动部分,是由晶闸管调速装置驱动直流电动机进行无级调速。由于磨床陈旧,晶闸管调速装置元器件老化,使用时故障率高,同时直流电动机易损坏,而且维修困难,费用高。为了彻底改善机床的使用性能,降低机床的故障率,我们对导轮调速系统进行了改进。1改造方     

变频器技术的现状与发展

当今电 (动 )机消耗的电能约占工业电耗的65% ,如将占绝对多数的非调速型电机改成调速运行 ,使其耗电量实现随负荷大小而变化 ,则可节约大量能源。调速运行的方式很多 ,其中变频调速优于以往任何一种交流调速方式 ,是当今国际上一项效益最高、性能最好、应用最广的高新技术。它采用最新微机控制功率电子和电机传动技术实现了工业交流电机的无级调速。在国外尤其是在日、美、德、英等工业发达国家获得了广泛的应用 ,是自动化电力拖动的发展方向。1.变频器的技术原理和应用变频调速是通过改变定子供电频率来达到电机调速的目的。由于异步电机…     

CKN6432/1型数控卡盘车床简介

一、主要特点 CKN6432/1型数控卡盘车床是一种机、电、液一体化的高效车削加工设备。该机床采用整体式床身,结构紧凑,刚性充裕,呈45°倾斜的床身导轨可容纳较大的回转直径且方便工件装卸及排屑。主传动采用交流变频调速装置(亦可根据用户要求配置直流或交流主轴电机)实现无级变速。两坐标进给为交流伺服驱动,由检测元件构成半闭环控制,滑动导轨面采用注塑工艺,配有自动定时润滑装置,因而运动精度高、工作平稳。该机床还配置了液压动力卡盘和自动尾架,装卸工件方便省力。全封闭的机床造型,使用安全,外观悦目。     

起重机串级调速系统

本装置可对交流绕线式电动机进行无级调速,适用于各种起重机的大车、小车及起升机构,带式输送机、电梯及通用机械无级调速。这种调速系统能在次同步转速情况下进行调速,具有同直流调压调速系统相类似的外特性。其基本原理是将交流电机的滑环输出功率通过整流电桥和有源逆变器送回交流电网。本装置的性能优于交流调压调速系统,是一种简单而可靠的交流绕线式电动机转速控制系统。     

科技市场信息

·产品介绍· XK5032型数控立式升降台铣床南通机床厂研制的机电一体化三座标数控铣床,该机床选用FANUC—0控制系统,主电机选用FANUC—3交流主轴调速电机。机床工作台,床鞍及主轴套筒进给均采用交流伺服驱动。机床的定位精度和重复定位精度高,不需要模具就能保证零件的加工精度。     

1.5MW风电变桨减速机性能测试试验研究

为了准确高效地测试1.5MW风电变桨减速机的传动性能,将减速机置于一种多功能数控机械传动试验台中进行传动试验。该试验台通过一台工控计算机对电动机调速、加载器加载、数据采集进行集成控制;采用交流电动机驱动,由交流变频调速系统实现无级调速,数字加载系统控制磁粉加载器实现无级加载,转矩转速传感器来测试减速机的转速和输入、输出轴的转矩,噪声仪和温度测试仪来测试减速机运转过程中的温升和噪声。通过试验,测试了变桨减速机的传动效率、运转过程中的温度和噪声,并对试验数据进行了分析,对减速机的性能进行了评估,提出了改进和优化措施。     

电磁耦合无级变速传动系统

分析现有级联式电传动的优缺点,对其进行结构改进,形成一种电磁耦合无级变速传动系统。该系统主要由具有铁心绕组的转子和定子、附加调磁线圈、具有特殊磁极结构的杯形转子、感应式集流器和功率电子控制器等组成。该系统的特点是将级联式电传动与电磁滑差耦合式机械传动结合为一体,并加上非接触旋转输电,形成原动机的功率分汇流,配以变频与调磁相结合的调速手段,构成拓扑布局紧凑、调控性能优良、运转可靠的无级变速系统。经理论分析可知,系统在保持与常规电传动相当的宽广无级变速范围的同时,总体效率得到提高。系统在内燃机式汽车上使用时,可省去主离合器及发动机起动机等部件,配以储能电池组后,可以作为多能源动力总成直接应用于混合动力电动汽车上。