邻近桥桩暗挖地铁车站施工方案及桥桩保护措施研究

 北京地铁十号线呼家楼站邻近京广桥,受桥桩位置制约,车站主体结构采用分离结构型式,原设计施工方案为CRD法,由于车站主体结构沿走向邻近桥桩(距桥桩最近距离仅为2.16 m),施工风险大,因此所选施工方案必须能够确保邻近桥桩的安全。通过工程类比和有限元数值分析,选择对邻近桥桩保护最为有利的洞桩法(PBA)方案。根据邻近桥桩与地铁空间位置关系,将邻近桥桩划分不同的风险等级,采取相应的控制措施。在车站施工期间对桥桩变形和地表沉降进行跟踪监测。监测结果表明：车站主体结构的施工方案合理,对邻近桥桩的保护措施有效,能够确保邻近桥桩和地铁车站施工的安全。     

复杂桥桩区地铁车站设计浅析

本文以北京地铁十号线(含奥运支线)一期工程在东三环区域的几个地铁车站为例,结合车站的建筑形式、管线处理、桥桩保护以及商业开发,简要分析在复杂桥桩区的地铁车站设计思路,以期对此后在这种条件下的地铁车站设计能有所借鉴。     

复杂桥桩区地铁车站设计浅析

本文以北京地铁十号线(含奥运支线)一期工程在东三环区域的几个地铁车站为例,结合车站的建筑形式、管线处理、桥桩保护以及商业开发,简要分析在复杂桥桩区的地铁车站设计思路,以期对此后在这种条件下的地铁车站设计能有所借鉴.     

临近箱涵施工对地铁车站影响的数值模拟分析

以嫩江路框架箱涵上跨常州地铁一号线旅游学校站工程为背景,采用有限元软件ABAQUS建立了"地铁站结构—桩基—箱涵"的三维计算模型,分析了从桩基施工、箱涵开挖、箱涵浇筑、道路施工及交通荷载施加各个施工阶段的地层及车站变形情况。研究表明:箱涵施工的各个阶段均会引起地铁车站结构发生位移,地铁车站及隧道结构位移最大区域位于箱涵下方,总体呈现随离箱涵距离的增加而减少的趋势。地铁车站结构变形以竖向变形为主,最大上浮量为2. 3 mm,变化在允许范围,车站结构安全。     

地铁车站施工对临近地铁隧道的保护技术核心要点构架

地铁车站施工是一项复杂度较高的作业,在施工阶段需要考虑诸多问题,一方面需要保证地铁车站施工顺利进行,另一方面需要尽量减少地铁车站施工对临近建筑物的影响,特别是既有地铁隧道.因此,文章以具体地铁车站施工项目为例,阐述了地铁车站施工对既有临近地铁隧道的保护技术核心要义,并探究了地铁车站施工对既有临近地铁隧道的保护技术实施方...     

岛式地铁车站施工对邻近桥梁桩基的影响分析

以北京某在建地铁工程为例,运用FLAC软件对分离岛式地铁车站通过邻近桥桩整个施工过程进行模拟,分析了两种不同施工方案即桥桩加固方案和未加固方案时车站施工对于桥桩附近地面沉降、桥桩弯矩及轴力等参数的影响.研究结果表明,桥桩加固方案有效地控制了桥桩附近土体沉降,效果优于未加固方案,但车站结构的拱顶沉降由于围护结构加固的不对称设计,桥桩加固方案下要大于未加固方案.     

地铁车站深基坑施工对临近建筑物影响的控制

地铁作为地下空间开发的典型案例被全球各大城市广泛采用,在市区内建设地铁车站时,车站基坑工程施工普遍遇到临近建筑物的保护问题.本文结合南京地铁一号线南延线车站深基坑的开挖施工,简要叙述了临近建筑物沉降原理及计算方法,总结基坑方案设计与施工的有效保护措施,并对监测数据进行了分析总结,从而确保了临近建筑物的安全,对其它类似工程具有一定的参考价值.     

地铁车站基坑开挖对临近跨线桥桥桩影响分析

结合实际工程实例,采用有限元法建模分析了地铁车站基坑开挖对临近跨线桥桥桩的影响,进而得到桥桩的变形规律,为车站结构设计提供了理论指导。     

临近地铁车站深基坑开挖综合控制研究

对基坑工程而言设计是源头,施工质量是保证,均应给予重点关注。本文对紧邻苏州轨道交通一号线星海街站的苏州凤凰国际书城基坑工程做了详细介绍,从设计及施工的角度论述在基坑开挖过程中所采用的各种方法,结合实测结果证实其有效性。结果表明:边桁架设置栈桥的围护桩深层水平位移最大值点深度与挖深比值在0.51~0.65H之间,明显小于非栈桥区的实测值,在桩顶位置设置滑移支座进行近似计算较为合理;利用空间效应可有效控制围护桩深层水平位移量,但时间效应影响不明显;坑底及坑内加固可控制围护结构位移量,并能减少桩体的缩颈、扩孔等现象;与原有地铁站止水帷幕搭接来切断微承压水径流补给是可行的。该结论可为此类工程提供参考。     

地铁暗挖隧道施工对邻近桥桩的影响

以北京地铁5号线暗挖隧道穿越雍和宫跨河桥为工程背景,采用三维数值模拟方法对隧道穿越期间邻近的雍和宫跨河桥桥桩变形及河床底部的地层沉降进行计算分析,并在计算模型中考虑了隧道开挖工序以及桩土相互作用。计算结果表明,隧道拱部采用大管棚进行注浆加固能够有效降低隧道开挖引起的河床底部的地层沉降,但隧道开挖对邻近桥桩的扰动较大,必须从加强隧道支护结构以及对隧道与桥桩之间的土体进行加固等方面来制订相应的邻近桥桩保护措施。     

明挖法隧道施工对近接桥梁桩基的影响

以北京市知春桥排水隧道近接桥梁桩基施工为例,应用三维有限元分析方法,研究了明挖法施工对近接桥桩变形的影响。研究结果表明：在基坑近接桥桩施工过程中,桩基受穿越的部位产生的变形较为明显,基坑侧墙中部和底部会产生较大的变形,由此提出了一些施工建议,可供类似工程参考。     

地铁盾构穿越京哈高速路基与桥桩施工技术

为确保盾构隧道安全地下穿运营的京哈高速,避免下穿过程中引起地层沉降超限,从而影响京哈高速安全、稳定运营,通过设置试验段掘进和采用有限元数值模拟技术,分析了盾构下穿京哈高速填方路基和南大沟大桥时的变形情况,得出了隧道开挖过程中既有结构的变形规律。研究结果表明,在盾构隧道下穿京哈高速时,采取适当调整盾构掘进参数和做好盾构管片脱出盾尾后的二次补充注浆等措施,可较大幅度地减少地层沉降,把结构变形值控制在允许范围内,确保既有线的安全运营。     

北京地铁光华路车站过桥桩施工技术

北京地铁光华路车站采用分离岛式结构,车站中洞与2个侧洞均要穿越山海丹过街天桥桥桩,为保证施工安全,在天桥不能拆除的情况下,分别考虑了双侧壁导坑法、桩基托换法以及直接穿越法。经过综合分析比较,最终采用洞内桩侧注浆,辅以支撑加固的直接穿越法,工程获得圆满成功。     

地铁盾构隧道区间桥梁桩基托换设计

结合北京地铁10号线二期区间盾构施工穿越新兴桥立交异形板桥的工程实例,介绍了当地铁预定线路与现有桥梁基础位置发生矛盾,影响或威胁桥梁结构安全时的处理方法——桥梁桩基托换,并针对设计过程中遇到的问题和解决方法进行探讨。     

紧邻地铁的建筑深基础工程施工

由于拟建建筑物紧靠已建地铁,故在其深基坑施工时分别采取了加强支撑、边撑边挖、排水控制等技术措施,达到了理想的环境控制目标,顺利完成了工程建设。     

地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术

随着城市基础设施的持续建设,地铁轨道交通呈现快速发展的趋势,但受原先城市规划的制约,新的地铁隧道在施工中将不可避免地会部分穿越既有建（构）筑物的基础。结合上海轨道交通某线路区间隧道穿越公路桥梁桩基的案例,详细介绍了桩基托换的设计要求、施工方案和主要的施工工艺流程,其方法和设计思想可为将来类似工程的设计和施工提供一定的借鉴和指导作用。     

地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术

随着城市基础设施的持续建设,地铁轨道交通呈现快速发展的趋势,但受原先城市规划的制约,新的地铁隧道在施工中将不可避免地会部分穿越既有建(构)筑物的基础。本文以深圳地铁五号线盾构区间某立交桥为例,对桩基托换设计、施工工艺及其关键工作等做了详细论述,为在复杂施工环境和地质条件下进行既有桥梁桩基托换和承载力转换积累了宝贵的经验。     

近邻地铁轨道的高架匝道工程施工

沪闵高架路接桂林路和南站环形高架两匝道,位于高架路南侧改建地铁1号临时线和新建U形槽间狭长地带内,线路空间重叠,施工同步,紧邻还有地埋油管．为保证地铁和高架、地在道路畅通运行,确保地铁、油管及施工安全,介绍了匝道的桩基、承台、立柱、上部结构钢和混凝土箱梁的施工技术,采用了协同地铁施工等多重控制措施,取得了降低成本、缩短工期、顺利完成的良好效果。