减速机密封装置的改进

胶带输送机的K630型减速机的原密封结构如图1所示。透盖、轴承杯由紧固件固定在箱体上,骨架油封通过紧配合安装在透盖内部,防尘盖由紧定螺钉固定在轴上和轴一起相对骨架油封转动。如果密封不严,润滑油就会从油封和轴的密封间隙渗出,进入防尘盖与透盖形成的空腔内,最终经防尘盖和透盖的间隙渗漏到箱体外。     

提高橡胶油封自紧螺旋弹簧表面处理的工艺措施

为保持油封对轴具有稳定的径向压力,以实现油封的可靠密封,在油封刃口处,需设置自紧螺旋弹簧,随时予以补偿自紧。因此可以说,油封的密封性,在很大程度上取决于自紧螺旋弹簧的设计制造质量。随着机械工业的发展,对油封质量的要求越来越高,已经把油封看成是相当于一个精密轴承的总成。所以,橡胶油封专业生产厂家,加强对影响油封密封性能极大的自紧螺旋弹簧设计制造质量的研究,是非常有必要的。     

浮动密封在减速器上的应用

目前我厂刮板机和皮带机用减速器上的密封形式通常采用带有骨架的唇形密封圈(骨架油封)结构。这种密封结构在有大量煤粉、泥砂的煤矿井下使用有较大的弊端,特别是在减速器输出轴和盲轴部位,因位于采煤工作面内,工作环境相当恶劣,     

旋转轴唇形密封圈渗漏油的原因及预防

旋转轴唇形密封圈俗称油封，最常用是内包骨架B型和带副唇内包骨架FB型，其内部有一个金属骨架支撑，靠弹簧卡箍密封刃口施加给轴以径向力，防止润滑油的泄漏，也可通过它防止外部尘土和泥水等物的侵入。因其密封性能好、能适应较高转速、结构简单、安装拆卸方便、价格较低而在机械设备中广泛应用。     

骨架油封代替填料密封的改造

根据骨架油封的特性,将其应用在填料密封中,经过多次试验,改进密封润滑方式,使油封与轴形成边界润滑,起到了良好的密封效果。     

车桥旋转轴唇形密封圈仿真研究

介绍了驱动桥旋转轴唇形密封圈的概况、基本机构形式,阐述了其密封机理,利用有限元分析软件ANSYS建立了密封圈的模型进行仿真,进行了外露骨架油封和内包骨架油封的对比,分析了车桥油封结构对其密封性的影响。结果表明,该模型计算得到的车桥油封静态条件下的变形和Von-mises应力分布情况与实际情况基本一致,且在相同条件下,内包骨架油封比外露骨架油封具有较大的变形量和较大的唇口Von-mises应力分布区域。     

外啮合齿轮泵非正常损坏的原区

一、非正常损坏的原因 1．轴头油封损坏 （1）齿轮轴轴颈与油封唇口接触面加工粗糙,轴旋转使油封的密封唇边很快磨坏。 （2）装配油封时不小心造成唇边出现细小裂纹或漏装油封自紧弹簧,甚至将油封装反。     

ZQ500减速机轴端密封改造实践

针对ZQ500减速机存在的减速机轴端漏油的问题,提出了对轴端填料密封改为骨架油封,收到了良好的效果.     

轴用油封唇口结构的改进

长期以来,人们为了提高机器的密封效果,对轴用油封的结构形式曾不断进行改进,取得了很大的进步,特别是近几年来,许多国家对轴用油封的“密封机理”进行了深入研究,油封的结构形式和使用性能均有较大的改善,主要表现在: (1)油封的可靠性和使用寿命不断提高。     

基于特征的骨架油封模块化配置设计

为解决因油封截面控制尺寸繁多而导致的设计工作重复量大的问题,研究骨架油封模块化设计方法。通过骨架油封结构模块化配置设计,实现油封装配支撑部、主唇部和副唇部的配置,从而可快速构成不同结构的油封产品形式;通过对骨架油封的重要特征及局部特征的参数化和系列化设计,实现满足特定密封性能要求的油封产品结构参数化设计。在此基础上,开发基于特征的油封模块化、参数化配置设计系统进行油封模块化设计方法,提高设计工作效率和准确率。     

某冷轧设备支撑辊轴承密封系统的改造

通过对某冷轧设备支撑辊轴承密封系统失效原因的分析,提出一种由防尘防垢密封、金属迷宫密封、骨架水封和骨架油封构成的组合密封方案,其中防尘防垢密封可防止外部乳化液、冷却水进入支撑辊;骨架水封与支撑环起到封油和防水、防切削液等进入的作用;骨架油封可有效防止密封内部油液的泄漏。改造后的密封系统密封效果良好,使用寿命大大延长。     

制造内弹簧骨架油封的技术措施

把螺旋环形弹簧包入油封唇部橡胶中的骨架油封,称为内弹簧骨架油封(图1)。制造这种油封,不能采用一般骨架油封的生产工艺,否则制品容易出现油封环形弹簧、密封唇口和油封件外径的同轴度偏差太大,甚至环形弹簧外露、屈服变形或折断,而致丧失油封的密封性能。为保证制品质量,我们采用了如下工艺措施:     

磨床主轴端漏油治理

目前，磨床砂轮主轴密封一般都采用普通单唇骨架油封，这种油封结构简单，使用方便，在一般场合下密封效果良好。但由于砂轮架主轴转速高，动压轴承所使用的2号主轴油粘度又很低，各橡胶制品厂生产的普通油封均难以达到稳定的全密封性能。     

斜面型自补偿油封的热-结构耦合分析

传统唇形油封在使用过程中,存在不耐高温、耐磨性能差、摩擦生热高、使用寿命短等问题,为此,提出了一种使用斜面型自补偿油封代替传统的唇形油封的方法,利用数值分析软件进行了油封的热-结构耦合分析,探究了摩擦温度对油封热应力的影响规律。首先,利用数值分析软件建立了斜面型自补偿油封的动力学模型,采用热-结构耦合的分析方法,进行了油封温度场的求解;然后,引入温度场对油封应力进行了求解,对比分析了相同工况下唇形油封和斜面型自补偿油封温度场的区别;最后,搭建了高压高转速密封实验台,使用PT100温度传感器、瞬态液晶测量等新技术,进行了密封点-面测温,开展了斜面型自补偿油封温升特性的实验研究。实验结果表明：斜面型自补偿油封摩擦温升较唇形油封低,唇形油封的高摩擦生热性及材料的高弹性造成了唇形油封热应力集中,影响了唇形油封的使用寿命;在相同工况下,斜面型自补偿油封较唇形油封摩擦温升低,转子转速每增加1 000 r/min,唇形油封的温度平均上升16.9%,斜面型自补偿油封的温度平均上升14.1%;转子转速在3 000 r/min～4 000 r/min时,斜面型自补偿油封稳定时的温度比唇形油封低21.1%～...     

使用油封时对轴的改进设计

针对轴部使用油封时常见的故障,提出一种对轴部进行改进的设计方法:在轴上加衬套,衬套与轴之间用O型圈静密封,骨架油封与衬套接触,可避免轴的磨损.     

变速箱二轴盖双油封压装工具的设计

从二轴盖带油封总成结构和油封压装工具的设计入手,阐述了一种新式的可同时压装两个油封的设计方案及实际应用情况。该设计方案采用双油封的设计结构,能够保证变速箱二轴盖双油封的密封性能。     

自紧式高压油封

分析了现有油封的结构特点及存在的缺陷,设计了自紧式高压油封,介绍了其工作原理。     

磷酸循环泵的密封

磷酸循环泵的轴密封采用副叶轮密封结构,用中注水的二只J型无骨架橡胶油封作为仃车密封,但须将油封中的碳钢箍紧弹簧换以橡胶O形圈。为了保证一定的唇口径向力,本文提出了橡胶O形圈的尺寸的计算公式,并用表格的形式推荐了油封所配用的O形圈的规格。     

减速机输入、输出密封改造

1 改造原因 减速机输入、输出轴漏油,是减速机最常见的问题之一. 目前减速机多采用骨架油封或无骨架油封密封堵漏.但减速机在使用一段时间之后,其输入、输出轴就会出现漏油.一般采取的对策是更换骨架油封或无骨架油封.对于大型减速机要更换骨架油封,需要拆除电机、联轴器等.我公司的GK270密炼机减速机,更换一个输入轴的骨架油封,需要3人工作一天,而更换减速机输出轴的无骨架油封,需要的人力、物力更多.不仅费时、费力,效果又不好.     

O形密封圈的妙用

橡胶O形密封圈除了起密封作用以外,还可起另一个作用。我厂一台控温转鼓轴头采用骨架油封进行密封,由于转鼓内的液体具有较强的腐蚀作用,致使骨架油封的自紧弹簧经常被腐蚀,不到一个月即损坏。产生漏水,严重地影响了轴承的使用寿命。换用U形密封圈由于自紧效果不好,使用寿命也不长。最后我们用O形密封圈代替骨架油封中的自