铝合金轨道车辆结构及合金性能(3)

介绍了生产轨道车辆车体挤压铝型材的生产企业,大挤压机的技术特性,生产工艺流程及其在线淬火技术装备;展望了车辆铝合金的发展趋势。     

试论我国大型铝挤压机建设(1)

介绍了目前全球大型铝挤压机的装备情况，国内高速铁路及地铁的建设及其车辆制造规划，以及大型铝型材的市场前景。在全球拥有的５０多台大型铝挤同中我国有８台，可逃跑我国２０２５年以前国内市场对大型铝型材的需求。在近２５年内再建设新的大型铝挤压生产线似就慎之又慎。     

高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制

介绍了高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制、生产过程。着重介绍了生产500 km/h高速列车车体用铝合金型材所需要的主辅设备、检测装置、模具设计制造技术,以及先进的熔铸、挤压工艺技术的要求。所生产的铝合金型材的组织、性能全面达到了国际先进水平。     

我国高速铁路客车轻量化车体最优结构研究

客车轻量化结构是我国铁路实现高速的关键技术之一。通过对国外铁路调整客车先进技术的分析，结合我国实际情况，提出我国目前现阶段高速铁路客车采用全铝合金车体结构或全不锈钢车体结构的时机尚不成熟；而铝合金－不锈钢混合车体结构是最佳选择。     

高速列车车体铝合金侧墙疲劳性能研究

高速列车车体主要采用大型中空铝合金挤压型材,车体结构主要包括底架组成、侧墙组成、车顶组成、端墙组成等.焊接是铝合金车体制造的主要方式,疲劳断裂是铝合金焊接结构的主要失效方式之一.国内外获得的疲劳性能数据多是针对焊接接头,而针对大型铝合金焊接结构的研究尚处于起步阶段.采用疲劳试验与数值分析相结合的方式,研究铝合金侧墙焊接结构的疲劳性能.研究结果表明:采用数值模拟的方式对车体侧墙等大型构件进行载荷预测是可行的;车体侧墙的疲劳寿命是29.1 MPa;试件断裂位置在软化区,因此必须考虑试件形状因素引起的应力集中对接头疲劳性能的影响.     

铝合金在高速列车上的应用

<正> 高速列车车体为减轻自重和提高耐腐蚀性,应采用高强度耐腐蚀材料。我国高速列车车体,究竟用什么材料?如何起步?这是我国高速车辆面临的重大课题。 铝合金材料的特点 目前各国高速列车车体使用的材料中,普通钢已逐步淘汰;耐候钢很少应用;不锈钢在日本、前苏联、美国用得较多;铝合金在欧洲国家和日本普遍应用,前苏联也开始应用,     

动车组高速列车用6005A铝合金车体型材挤压工艺

为适应我国高速铁路发展的需要,开发了动车组高速列车用6005A铝合金车体型材,通过试验研究,优化了合金成分配比,确定了公司内部合金成分控制标准,优化了挤压工艺参数和模具设计、制造方案.生产出了内部组织和力学性能合格的高速列车用的6005A铝合金车体型材.     

铝型材挤压模具抛光用珩磨膏的分析研究

本文介绍了国内铝型材挤压模具抛光用珩磨膏的研制及使用情况，着重介绍了珩磨抛光的加工原理以及对珩磨膏的要求，并且通过对进口珩磨膏的分析研究，提出了铝型材挤压模具抛光用珩磨膏的研制方法，实验结果表明，这种国产珩磨膏适合用于铝型材挤压模具的珩磨抛光。     

高速列车铝合金车体的焊缝检验

通过分析高速列车铝合金车体焊接过程中容易产生的缺陷,介绍了不同的焊接检验方法在CRH3高速列车铝合金车体上的应用,指出了焊接检验对高速列车铝合金车体焊接质量提高、焊接工艺改进的重要性.     

基于QForm的轻量化汽车铝型材热挤压成形仿真

为了获得外形及性能较好的热挤压铝型材,建立了6061铝合金材料本构模型,并对模型进行修正获得比较贴近材料真实特性的材料本构模型。把其导入有限元分析软件QForm中,建立轻量化汽车铝型材热挤压成形仿真模型。分析了挤压温度和挤压速度对挤压载荷的影响。结果表明:在铝合金型材热挤压成形过程中,温度不均匀主要出现在型材复杂不对称结构处;随着挤压温度增加,挤压载荷逐渐减小;随着挤压速度的增加,挤压载荷逐渐增加;复杂形状非对称结构型材可以通过热挤压成形工艺获得。     

高速动车组铝合金车体长大型材关键焊接技术研究

基于CRH3及CRH380BL型高速动车组铝合金车体及其部件的焊接结构特点,充分利用不同自动焊接方法的优势,开发和应用了自动焊接技术的创新工艺和长大铝型材新型焊接工艺两大系列的关键焊接技术.通过实施专利布局,实现了对铝型材焊接关键技术的全面覆盖和保护,使唐车对高速动车组焊接技术拥有了完全的自主知识产权.     

大型铝型材短行程挤压设备研究

介绍了大型铝型材短行程挤压设备的概念;分别介绍了后上料和前上料两种不同结构形式的大型铝型材短行程挤压设备;重点分析了短行程前上料挤压设备的优点,介绍了短行程前上料挤压工艺的关键技术;对固定非挤压时间进行了研究,在此基础上设计了55MN油压双动短行程前上料铝挤压机。     

新能源汽车电池架空心铝型材挤压模设计

针对新能源汽车电池架空心铝型材,设计分流挤压模,结合有限元模拟技术获得铝型材挤压过程中铝合金的流动速度分布情况。分析模拟得到的数据,针对铝合金挤出速度的不均匀性,对模具的芯模结构提出改进方案,改进后的模拟结果显示型材出口处金属流速均匀,试模试验与有限元模拟结果相符,为相关型材的模具结构设计和改进提供了指导。     

第一讲 铝型材挤压模具概论

在１９９７年的讲座栏目中我们安排了“铝型材挤压模具优化设计讲座”，计划在第１期至第１２期中陆续刊出。它将较系统地讲解实心铝型材、空心铝型材、变断面铝型材、壁板铝型材挤压模具及宽展模具的优化设计方法。是本讲座作者多年来从事铝合金挤压工模具设计、制造、科研实践经验的总结。它对从事铝型材挤压生产的厂家、工程技术人员和高级技工，在努力提高模具寿命、提高挤压产品成材率的工作中都会有很大的参考价值。读者在阅读过程中如果有什么问题需与作者交流或有些什么建议，请及时与编辑部或与讲座的作者联系     

简议工业铝合金型材的应用与生产技术

近些年来,挤压铝合金型材在工业领域内的应用越来越广泛。目前在我国的铝型材生产企业中,工业铝型材的生产存在研发能力不足和设备配套不完善等问题,这些因素严重制约了我国工业铝合金型材生产的发展。论述了工业铝合金型材的特点、应用、生产工艺及生产中应注意的问题。     

铝合金型材挤压生产及在交通行业中的应用

介绍了铝合金型材在挤压生产中的熔炼、铸造和后处理等几个关键技术问题以及工业铝型材在交通行业中的应用.     

铝合金轨道车辆结构及合金性能(1)

本文分为两篇刊登,本篇介绍了城市轨道交通和高速铁路在节能减排方面的优势及铝合金车体的优越性;综述了铝合金车体制造的关键技术和所用的铝合金材料;对国内外的一些铝合金车辆用型材及车体结构作了简要介绍。     

天津有色金属集团与荷兰铝挤压公司合资建厂

天津有色金属集团与荷兰铝挤压公司就设立大型铝型材合资公司一事达成协议。投资 2 4亿人民币建设一座年产能 1万ｔ的挤压厂 ,生产中国国内今后需要的高速列车和地铁专用的结构部件材料。天津有色金属集团与荷兰铝挤压公司合资建厂@文华里     

天津有色金属集团与荷兰铝挤压公司合资建厂

天津有色金属集团与荷兰铝挤压公司就设立大型铝型材合资公司一事达成协议。投资 2 4亿人民币建设一座年产能力1万ｔ的挤压厂 ,生产中国国内今后需要的高速列车和地铁车用的结构部件材料天津有色金属集团与荷兰铝挤压公司合资建厂@文华里     

铝型材挤压模具抛光用珩磨膏的分析研究

本文介绍了国内铝型材挤压模具抛光用珩磨膏的研制及使用情况,着重介绍了珩磨抛光的加工原理以及对珩磨膏的要求,并且通过对进口珩磨膏的分析研究,提出了铝型材挤压模具抛光用珩磨膏的研制方法。实验结果表明,这种国产珩磨膏适合用于铝型材挤压模具的珩磨抛光。