引汉济渭秦岭隧洞岭南项目超长距离皮带机安装

<正>超长距离连续皮带出渣方式,是3种TBM可供选择的配套出渣方式(汽车运输、轨道矿车运输、连续皮带机运输)中最经济、最便捷和高效的一种,是未来TBM施工隧道出渣的发展趋势,具有广阔的推广和应用前景。虽大伙房和兰渝铁路西秦岭隧道已经成功使用,但结合引汉济渭秦岭隧洞岭南标段的地质情况,在斜井支洞内如何布置及安装,以及如何正洞转渣至支洞,洞口如何进行分渣,都是本项目皮带机安装的难题。本文将结合现场超长距离皮带机的安装过程,从斜井支洞及正洞的安装顺序、安装涉及的6项技术和主要构件安装3方面进行概述,供同行参考。     

铁建重工 ZTT7565型双模式斜井TBM

正产品亮点具有盾构和TBM 2种模式,能够适应软岩、硬岩和复合地层不同地质的开挖掘进,是长距离大坡度斜井施工的创新之作。该设备集开挖、衬砌、出渣、运输、通风、排水等功能于一体,同时具有盾构和TBM 2种模式,通过模式转换,能够适应软岩、硬岩和复合地层等不同复杂地质的开挖掘进。该机具有施工安全性好、施工速度快、隧道成型质量高、     

浅谈双护盾TBM液压系统

双护盾TBM作为近些年运用于隧道施工的大型设备,可进行掘进、出渣、拼装、灌浆等一体化作业。本文以兰州水源地所用双护盾TBM为例,主要介绍了液压系统组成和重要参数以及日常维护技术。     

新能源锂电池牵引机车在长大隧道施工中的应用

近年来,随着国内外高速铁路、公路的发展,长大隧道越来越多。而长大隧道施工多采用内燃牵引机车,内燃牵引机车虽然行驶距离长、速度快,但对施工环境会造成一定污染,尤其在独头隧道、通风不畅的超长隧道施工中表现尤为明显。为了降低隧道施工环境污染程度,给作业人员一个健康的工作环境,公司开发了一种续航里程大、牵引能力强、环保零污染、电池充电时间短、后期维保成本低、高低温适应性强、起动及制动性能可靠的新能源锂电池牵引机车。新能源锂电池牵引机车解决了电机车续航能力差、充电时间长、低温适应性差的问题,而且还降低了维护成本、提高了施工效率、加快了工程进度,并保证了施工安全。     

隧道变频牵引机车数据采集及存储系统的设计与应用

隧道变频牵引机车作为隧道施工中运输物料的主要动力,由于路面坡度大、负载重、设备故障、夜间施工司机瞌睡、疲劳驾驶、违规操作等,每年都会发生溜车、撞车等安全事故。因缺少数据记录,无法还原事故发生时的机车状态,影响事故原因的分析、评判。为解决该问题,设计了一种隧道变频牵引机车数据的采集及存储系统,简单说明了机车的总体结构,阐述了数据采集与存储系统的系统方案组成、功能概述、软件设计、界面设计、系统应用。该系统已在多台机车中成功应用,实现了机车运行数据的实时采集、显示及存储,为机车驾驶人员的安全行车保驾护航。     

引汉济渭秦岭隧洞岭南TBM项目连续皮带机的运行与管理

正连续皮带机出渣,具有出渣效率高、设备投入少、施工干扰小、环保性能好,维护成本低等显著优势,同样也是可供TBM选择的3种洞内出渣方式(汽车运输、轨道矿车、连续皮带)中最经济、便捷、高效的方式,越来越多的被广泛应用。目前,罔内外厂矿渣料运输,港口小件货物运输,乃至快递业务的分类等,均在用或已经使用了连续皮带,相较于其他运输方式,其前景更为广阔,是未来发展的主要趋势。本文以引汉济渭秦岭隧洞岭南TBM项目为背     

基于视觉辅助的隧道轮廓监测

隧道掘进机(Tunnel boring machine,TBM)被广泛地运用于隧道施工中。隧道的变形是影响TBM施工安全的主要因素之一,过大的隧道变形会引起隧道塌方、TBM卡机等事故,影响施工进度,威胁施工人员的生命安全。针对TBM施工情况,介绍基于视觉辅助的隧道轮廓监测系统。采用荧光涂料设计人工标志点,单目视觉检测目标,云台驱动激光位移传感器瞄准目标。基于极坐标测量原理,获取目标点三维坐标。为进一步提高测量效率,提出基于半定规划的双目视觉系统辅助测量方案。试验结果表明系统的精度可达1 mm并具有较高的测量效率。     

矿用牵引机车液压控制系统的设计与研究

针对长大隧道施工对牵引机车的要求,分析了矿用牵引机车行走驱动的工作原理并设计了矿用牵引机车液压控制系统,该控制系统采用RBF神经网络自整定PID控制算法分别对变量泵和变量马达的排量智能调节,使输出转速达到给定的转速。运用AMESim/simulink液压联合仿真软件平台对矿用牵引机车液压控制系统进行建模,并对相关参数进行优化设计,实现了动态仿真。通过对其液压控制系统进行联合仿真和试验,结果表明,其能够准确、快速、平稳地对转速进行调节。     

内燃机车电传动控制系统的应用研究

针对某型内燃机车的电传动控制系统的结构及应用情况进行详细分析,阐述内燃机车电传动系统的工作原理及特性,分析机车电传动控制系统结构及工作原理,对电传动控制作用下机车的牵引制动特性进行了模拟验证,为后续提升电传动控制系统效率以及提高运行经济性和使用寿命奠定基础。     

一种TBM连续运输带回收装置的技术应用

TBM施工是我国现阶段特长隧洞施工的主要技术,施工中一般采用连续皮带运输系统将渣土运出隧道。如何快速方便地卷收皮带,是TBM施工实际操作中需要解决的难题,该难题目前在业内没有可借鉴的、成体系的解决方法。现以广西桂中某引水工程TBM标段采用的敞开式TBM为例,阐述了TBM皮带回收装置的结构及其工作原理,针对工程实际施工中遇到的问题进行分析,并提出了相应的处理方法,可为今后类似的工艺施工提供参考。     

新屯矿皮带系统改造及永磁直驱高效技术研究

峰峰集团新屯矿主运输系统使用带式输送机,该矿井以前皮带系统复杂、运输路线长、皮带机管理难度大。此外实际生产中,皮带机大多数情况下很难达到满载状态,容易出现“大马拉小车”的现象。因此优化皮带运输系统路线、缩短运输距离、减少皮带机数量至关重要。此外针对皮带机效率差,又开发了可以确保其安全、可靠、节能、高效运行的永磁皮带运输系统。     

关于盾构机配套45t机车改造的讨论

盾构机作为地铁施工的重要设备,在城市地下交通的施工中发挥着关键作用,机车作为盾构施工常规的出渣设备发挥着重要作用。早期机车多采用铅酸蓄电池作为电源,随着锂电池技术的不断发展,常规的铅酸蓄电池暴露出许多不足,将铅酸蓄电池改造成锂电池将使电瓶车实现产品升级,同时,进行部分结构改造可实现机车运力的升级,产生巨大的经济效益。     

和谐型机车增压器叶轮设计及加工工艺研究

正中国北车集团大连机车车辆有限公司引进美国EMD公司的大功率HXN3型内燃机车,已成为我国铁路货运内燃牵引的主型机车之一,由于内燃机车增压器为机车的核心技术,EMD公司在转让中不包含其增压器技术,使得机车在后续的运用维护中存在诸多问题,内燃机车增压器的性能优劣,直接影响到整车柴油机的性能和燃油经济性,为解决以上问题,2013年《和谐型机车关键技术自主替代及深化创新研究——HXD2/HXD3/HXN3和谐型机     

铁路长大隧道TBM施工关键要素

TBM是集机械、电气、液压、自动控制等技术于一体的大型隧道施工机械。与其他的隧道施工方法相比,TBM施工法具有施工速度快、质量安全可靠,施工过程工厂化、机械化、自动化程度高等特点,极大地改善了隧道施工条件和作业环境。目前TBM主要分为敞开式TBM、双护盾TBM和单护盾TBM,分别适用于不同的地层。本文以中天山项目为例,探讨铁路长大隧道TBM施工关键要素。     

小断面TBM施工中的刀具损耗分析

在TBM施工过程中,刀具是岩石隧道掘进机施工的主要消耗件,对隧道施工的顺利进行和施工成本有很大影响。如能对刀具的消耗进行有效控制,将会很大程度上提高TBM施工效率和降低工程成本。以越南某水电项目TBM施工为背景,通过对刀具失效形式进行研究,并对刀具非正常损坏形式及损坏原因进行了分析。由此可知,刀具损耗受刀具质量、围岩条件、设备运行状况、施工环境等因素影响较大。结合TBM施工过程中所采取的相应措施,为今后TBM施工中降低刀具消耗率提供参考。     

隧道掘进机后配套皮带机防跑偏设计

后配套皮带机是隧道掘进机运输系统的主要设备,介绍了造成隧道掘进机后配套皮带机跑偏的主要原因,并从浮动支撑、挡辊、调偏滚筒、跑偏开关等方面进行防跑偏设计。     

地铁盾构施工设备管理与维保研究

在地铁隧道施工过程中,盾构设备的应用发挥着十分显著的优势作用。盾构包含了机械、液压系统、电气系统和辅助系统等多个系统,在应用过程中必须要加强管理和维护。介绍了地铁盾构设备维保的要求和措施,希望对盾构设备行业发展起到一定的参考作用。     

65t电机车气制动系统的设计与应用

随着地铁盾构施工需求的增大,地铁施工出渣需求也越来越大,65t大吨位盾构施工用电机车组研制顺势而发,大吨位电机车对刹车系统提出更高的要求。根据使用工况设计正确的气路原理,是对机车性能和人员设备安全的基本保障。65吨电机车采用弹簧和气压双重制动,实现刹车速度快,制动力大,气缸采用断气刹,保证在系统没气的情况下也能刹住车。气制动系统常规为手动制动,而当电机车超速或失速时,PLC控制电磁阀自动带电实现刹车。理论设计和应用相结合,在样机试验中通过对参数的调试和故障的排除,验证原理设计的正确性和制动系统的可靠性。     

内燃机车检测技术的开发与应用

内燃机车在当前企业中的应用是多方面的,机车的检修是保障正常作业的基础,通过对内燃机车进行系统的检测,探讨内燃机车检测技术的开发与应用情况,构建以预防为主的检测维修模式,实现内燃机车检测效率提升,有效控制检测和维修成本。     

国内首台双模大盾构在广佛环线始发

正12月12日,国内首台TBM+土压平衡双模大盾构"创新1号",在中国铁建所属中铁十九局集团承建的珠三角城际铁路广佛环线大源站至太和站下行线顺利始发,标志着全长6 144 m的隧道正式拉开了盾构施工序幕。由中铁十九局集团承建的珠三角城际广佛环项目2标三工区,是该标段关键控制性工程,也是唯一使用国内首台EPB+TBM双模大盾构的工区。隧道下穿广州北二环高速公路、东北货运外绕线、市政道路、山丘